單軌鋼軌運(yùn)輸小車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種單軌鋼軌運(yùn)輸小車，包含底座、把手、側(cè)面把手及兩個(gè)滾輪；把手設(shè)置在底座的一端；側(cè)面把手設(shè)置在底座的一側(cè)；滾輪外徑上設(shè)有凹槽；兩個(gè)滾輪分別設(shè)置在底座兩端的下方。底座包含兩個(gè)橫向支架、兩個(gè)縱向支架及四個(gè)固定扣板；底座由兩個(gè)橫向支架和兩個(gè)縱向支架首尾相接圍成方框架；兩個(gè)橫向支架的外側(cè)面的兩端和中間部位延伸多個(gè)凸緣；兩個(gè)縱向支架的下部分別間隔延伸一各輪叉；兩個(gè)縱向支架的頂部兩端分別設(shè)有凸臺(tái)；固定扣板設(shè)置在凸臺(tái)上；每一個(gè)縱向支架的兩個(gè)凸臺(tái)之間形成鋼軌槽。本實(shí)用新型能廣泛應(yīng)用于鐵路、地鐵的施工和應(yīng)急搶修場所，尤其適用于無電源地點(diǎn)的作業(yè)，并且省時(shí)、省力、高效、快速、安全。
【專利說明】單軌鋼軌運(yùn)輸小車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸小車，具體涉及單軌鋼軌運(yùn)輸小車。
【背景技術(shù)】
[0002]我國鐵路、地鐵建設(shè)施工工程量大，應(yīng)急搶修時(shí)需要運(yùn)輸短軌，對(duì)短軌的需求量激增?，F(xiàn)有技術(shù)中，施工工藝落后，在施工和應(yīng)急搶修時(shí)都是采用工人用杠棒、抬鉗、繩子抬運(yùn)短軌。在隧道軌行區(qū)域，空間狹小、較為陰暗，人工抬運(yùn)鋼軌耗費(fèi)體力大，運(yùn)送時(shí)間長，不能滿足目前建設(shè)施工量大的需求，并且效率低、費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種單軌鋼軌運(yùn)輸小車，它能廣泛應(yīng)用于鐵路、地鐵的施工和應(yīng)急搶修場所，尤其適用于無電源地點(diǎn)的作業(yè)，并且省時(shí)、省力、高效、快速、安全。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):單軌鋼軌運(yùn)輸小車，其特點(diǎn)是，包含底座、把手、側(cè)面把手及兩個(gè)滾輪；
[0005]上述的把手設(shè)置在底座的一端；
[0006]上述的側(cè)面把手設(shè)置在底的一側(cè)；
[0007]上述的滾輪外徑上設(shè)有凹槽；
[0008]上述的兩個(gè)滾輪分別設(shè)置在底座兩端的下方。
[0009]上述的底座包含兩個(gè)橫向支架、兩個(gè)縱向支架及四個(gè)固定扣板；
[0010]上述的底座由兩個(gè)橫向支架和兩個(gè)縱向支架首尾相接圍成方框架；
[0011]上述的兩個(gè)橫向支架的外側(cè)面的兩端分別延伸第一組凸緣和第二組凸緣；
[0012]上述的兩個(gè)橫向支架的中間部位延伸第三組凸緣；
[0013]上述的兩個(gè)縱向支架的下部分別間隔延伸一各輪叉；
[0014]上述的兩個(gè)縱向支架的頂部兩端分別設(shè)有凸臺(tái)；
[0015]上述的固定扣板設(shè)置在凸臺(tái)上；
[0016]上述的每一個(gè)縱向支架的兩個(gè)凸臺(tái)之間形成鋼軌槽。
[0017]上述的第一組凸緣、第二組凸緣及第三組凸緣上分別設(shè)有盲孔。
[0018]上述的輪叉包含兩個(gè)拐角及輪軸；
[0019]上述的拐角的中間部位設(shè)有U型槽；
[0020]上述的輪軸設(shè)置在兩個(gè)拐角之間；
[0021]上述的滾輪設(shè)置在輪軸上。
[0022]上述的把手包含手扶桿和一對(duì)支撐桿；
[0023]上述的支撐桿一端連接手扶桿，其另一端連接兩個(gè)縱向支架同側(cè)的第一組凸緣或第二組凸緣的盲孔。
[0024]上述的側(cè)面把手與兩個(gè)橫向支架中間部位的第三組凸緣連接。
[0025]本實(shí)用新型單軌鋼軌運(yùn)輸小車與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):由于設(shè)有把手，方便小車推行；由于設(shè)有側(cè)面把手，便于將小車穩(wěn)定在鋼軌上；由于滾輪上設(shè)有凹槽，便于在軌道上推行，節(jié)省力氣；由于設(shè)有固定扣板，防止短軌在運(yùn)輸時(shí)晃動(dòng)，各組件之間都是采用螺紋連接，便于拆卸，組裝簡便，方便靈活運(yùn)輸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型單軌鋼軌運(yùn)輸小車的主視圖。
[0027]圖2為本實(shí)用新型單軌鋼軌運(yùn)輸小車的右視圖。
[0028]圖3為本實(shí)用新型單軌鋼軌運(yùn)輸小車的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖，通過詳細(xì)說明一個(gè)較佳的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。
[0030]如圖1、圖2和圖3所示，單軌鋼軌運(yùn)輸小車，包含底座1、把手2、側(cè)面把手3及兩個(gè)滾輪4 ;把手2設(shè)置在底座I的一端；側(cè)面把手3設(shè)置在底座I的一側(cè)；滾輪4外徑上設(shè)有凹槽41，凹槽41的寬度與鋼軌的寬度相當(dāng)，便于小車在輪軌上推行；兩個(gè)滾輪4分別設(shè)置在底座I兩端的下方。底座I包含橫向支架U、橫向支架12、縱向支架13、縱向支架14及四個(gè)固定扣板15 ;底座I由橫向支架11、橫向支架12、縱向支架13、縱向支架14首尾相接圍成方框架；橫向支架11外側(cè)面的兩端延伸凸緣111和凸緣112，中間部位延伸凸緣113 ；橫向支架12外側(cè)面的兩端延伸凸緣121和凸緣122，中間部位延伸凸緣123 ;縱向支架13和縱向支架14的下部分別間隔延伸一各輪叉16 ;縱向支架13兩端分別設(shè)有凸臺(tái)131和凸臺(tái)132 ;縱向支架14頂部兩端分別設(shè)有凸臺(tái)141和凸臺(tái)142 ;固定扣板15設(shè)置在凸臺(tái)131、凸臺(tái)132、凸臺(tái)141和凸臺(tái)142，固定扣板15與凸臺(tái)131、凸臺(tái)132、凸臺(tái)141、凸臺(tái)142之間采用螺栓151 (MlO)固定連接；縱向支架13上的凸臺(tái)131和凸臺(tái)132之間形成鋼軌槽133 ；縱向支架上的凸臺(tái)141和凸臺(tái)142之間形成鋼軌槽143(圖中未標(biāo)出)。凸緣111、凸緣112、凸緣113、凸緣121、凸緣122及凸緣123上分別設(shè)有盲孔。輪叉16包含兩個(gè)拐角161及輪軸162 ;拐角161的中間部位設(shè)有U型槽；輪軸162設(shè)置在兩個(gè)拐角161之間，輪軸162與拐角161之間采用螺栓163 (M20)固定連接；滾輪4設(shè)置在輪軸162上。把手2包含手扶桿21和一對(duì)支撐桿22 ;支撐桿22 —端連接手扶桿21，其另一端連接凸緣111和凸緣121的盲孔或者連接凸緣121和凸緣122的盲孔，并用螺栓23 (M6)固定連接。側(cè)面把手3與凸緣113或凸緣123連接，并用螺栓31 (M6)固定連接。
[0031]具體應(yīng)用:將各組件安裝好，小車放置到鋼軌上，將需要運(yùn)輸?shù)亩誊壏胖玫戒撥壊?33和鋼軌槽143上，將四個(gè)固定扣板15通過螺栓151 (MlO)與凸臺(tái)131、凸臺(tái)132、凸臺(tái)141、凸臺(tái)142固定連接，從而將短軌固定牢固，一人通過手扶桿21推動(dòng)小車，另一人在側(cè)面握住側(cè)面把手3，扶穩(wěn)小車。將短軌推至指定地點(diǎn)后，將固定扣板15的螺栓151 (MlO)擰開，取下短軌即可。
[0032]盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.單軌鋼軌運(yùn)輸小車，其特征在于，包含:底座(I)、把手(2)、側(cè)面把手(3)及兩個(gè)滾輪(4)； 所述的把手(2)設(shè)置在底座(I)的一端； 所述的側(cè)面把手(3)設(shè)置在底座(I)的一側(cè)； 所述的滾輪(4)外徑上設(shè)有凹槽(41)； 所述的兩個(gè)滾輪(4)分別設(shè)置在底座(I)兩端的下方。
2.如權(quán)利要求1所述的單軌鋼軌運(yùn)輸小車，其特征在于，所述的底座(I)包含兩個(gè)橫向支架(11、12)、兩個(gè)縱向支架(13、14)及四個(gè)固定扣板(15)； 所述的底座(I)由兩個(gè)橫向支架(11、12)和兩個(gè)縱向支架(13、14)首尾相接圍成方框架； 所述的兩個(gè)橫向支架(11、12)的外側(cè)面的兩端分別延伸第一組凸緣(111、121)和第二組凸緣(112、122)； 所述的兩個(gè)橫向支架(11、12)的中間部位延伸第三組凸緣(113、123)； 所述的兩個(gè)縱向支架(13、14)的下部分別間隔延伸一各輪叉(16)； 所述的兩個(gè)縱向支架(13、14)的頂部兩端分別設(shè)有凸臺(tái)(131、132、141、142)； 所述的固定扣板(15)設(shè)置在凸臺(tái)(131、132、141、142)上； 所述的每一個(gè)縱向支架(13、14)的兩個(gè)凸臺(tái)(131、132、141、142)之間形成鋼軌槽(133、143)。
3.如權(quán)利要求2所述的單軌鋼軌運(yùn)輸小車，其特征在于，所述的第一組凸緣(111、121)、第二組凸緣(112、122)及第三組凸緣(113、123)上分別設(shè)有盲孔。
4.如權(quán)利要求2所述的單軌鋼軌運(yùn)輸小車，其特征在于，所述的輪叉(16)包含兩個(gè)拐角(161)及輪軸(162)； 所述的拐角(161)的中間部位設(shè)有U型槽； 所述的輪軸(162)設(shè)置在兩個(gè)拐角(161)之間； 所述的滾輪(4)設(shè)置在輪軸(162)上。
5.如權(quán)利要求3所述的單軌鋼軌運(yùn)輸小車，其特征在于，所述的把手(2)包含手扶桿(21)和一對(duì)支撐桿(22)； 所述的支撐桿(22) —端連接手扶桿(21)，其另一端連接兩個(gè)縱向支架(13、14)同側(cè)的第一組凸緣(111、121)或第二組凸緣(112、122)的盲孔。
6.如權(quán)利要求2所述的單軌鋼軌運(yùn)輸小車，其特征在于，所述的側(cè)面把手(3)與兩個(gè)橫向支架(11、12)中間部位的第三組凸緣(113、123)連接。
【文檔編號(hào)】B61D15/00GK203611992SQ201320682450
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月1日
【發(fā)明者】鮑欣杰, 熊偉立, 姚云鵬, 施俊君 申請(qǐng)人:上海地鐵維護(hù)保障有限公司