專利名稱：一種四層長短鋼軌運輸車組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路運輸車輛，尤其是指一種長短鋼軌運輸車組，它主要用 于無縫線路新線鋪軌和既有線改造時長短鋼軌的運輸工作中。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路大提速和跨越式發(fā)展，新建客運專線全部采用500m長鋼軌施工。目 前國內(nèi)長鋼軌運輸主要有TllA型長鋼軌運輸列車，該列車一次可裝四層長鋼軌，運載量 大，適合于長距離運輸。但該車組專用平車和裝運鋼軌支架為整體結(jié)構(gòu)，設(shè)備成本巨大。該 列車主要功能只能用于鋼軌運輸，若施工單位在裝卸放送鋼軌時，還需另行添加輔助裝置。 此外，國內(nèi)鋪軌也有專用于鋪軌的兩層長鋼軌運輸車組，它的制作成本雖說比較低廉，可滿 足施工單位的短距離運輸，但運載量小，增加了施工單位運輸成本和時間。因此很有必要對 此加以改進。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有長鋼軌運輸車輛運載能力小，運輸成本高等不 足，提供一種既滿足了施工單位的短距離運輸和放送鋼軌需要，且鋼軌運載量更大，又節(jié)約 施工單位的成本，還可以運輸25m的工具軌或短鋼軌的四層長短鋼軌運輸車組。本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種四層長短鋼軌運輸車組，包括運輸車首車、短軌鎖定車、普通運輸車、長軌鎖 定車和運輸車尾車。其中運輸車首車和運輸車尾車在鐵路平車上安裝有安全門、第一滾道 支架和第二滾道支架；在運輸車首車之后的第二節(jié)為短軌鎖定車，短軌鎖定車上安裝有鎖 定支架和第一滾道支架；在整個車組的中間設(shè)有長軌鎖定車，長軌鎖定車上安裝有鎖定支 架；在短軌鎖定車與長軌鎖定車和長軌鎖定車與運輸車尾車之間設(shè)有普通運輸車，普通運 輸車上只安裝有第一滾道支架和第二滾道支架兩種滾道支架；鐵路平車上的所有各種支架 均通過固定裝置安裝在鐵路平車上，為可拆卸支架。所述第一滾道支架包括兩個側(cè)架、底層滾道和三個上層滾道。其中兩個側(cè)架一和 底層滾道通過組焊成“U”型框架，在底層滾道的上方分層設(shè)有三個上層滾道，上層滾道通過 插銷與兩個側(cè)架上插銷座活動連接在一起，為可拆卸結(jié)構(gòu)；在第四層滾道端部設(shè)有固定螺 栓，通過固定螺栓把第四層滾道、兩個側(cè)架一和底層滾道連接成整體框架結(jié)構(gòu)，增強整體受 力。在底層滾道和上方每一層滾道支架上安裝有輪緣滾輪，輪緣滾輪通過滾子軸承安裝在 滾道支架的滾輪軸上，可在滾道上繞滾輪軸軸心轉(zhuǎn)動，方便鋼軌放送時隔開軌底減少摩擦 力。所述第二滾道支架是在第一滾道支架的基礎(chǔ)上，在滾道間增加間隔鐵裝置，防止 運輸過程中鋼軌竄動，且采用無輪緣滾輪。所述鎖軌支架包括兩個復(fù)合側(cè)架、兩個底層橫梁、三個上層有滾輪橫梁、三個上層 無滾輪橫梁、鎖定螺桿、壓板、插銷、鎖軌盒。其中，所述兩個復(fù)合側(cè)架為兩根立柱與上連接梁和下連接梁組合形成；在兩根立柱之間設(shè)有加強筋；復(fù)合側(cè)架與兩個底層橫梁焊接為整 體，形成“U”字型框架；在每一根立柱上分高中低設(shè)有三個插銷座，各上層滾道通過插銷與 側(cè)架上的插銷座連接在一起，為可拆卸結(jié)構(gòu)；鎖定螺桿上部連接鎖定壓板，鎖定螺桿底部連 接鎖軌盒。本實用新型的有益效果是本運輸車組鋼軌運載量為四層，運載量大節(jié)約施工單 位運輸成本和提高工作效率。該車組中每輛車都含有滾道支架，滾道支架的滾輪全帶有輪 緣結(jié)構(gòu)，這有效的將各鋼軌的軌底均勻隔開，大幅度地減少鋼軌放送時軌底之間的摩擦力。 TllA型長鋼軌運輸列車所有滾輪都選用滑動軸承不適合鋼軌放送，而本支架的滾輪全選用 滾子軸承，大大減少鋼軌放送時摩擦力。該設(shè)備無需制作平車車體，結(jié)構(gòu)簡單，與鐵路平車 無損壞安裝，拆裝相當方便，利用率高。

圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為第一滾道支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為第一滾道支架上層滾道結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為第二滾道支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為第二滾道支架上層滾道結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為鎖軌支架主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為鎖軌支架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為鎖軌狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I 一運輸車首車，II一短軌鎖定車，III一普通運輸車，IV—長軌鎖定車，V— 運輸車尾車，1 一安全門，2—滾道支架一，3—滾道支架二，4一鎖軌支架，5—鐵路平車，6— 鋼軌，7—固定裝置，11一側(cè)架，12—插銷，13—上層滾道一，14 一固定螺栓，15—底層滾 道，16—有輪緣滾輪，17—上層滾道二，18 —間隔鐵裝置，19一無輪緣滾輪，20—底層橫梁， 21—復(fù)合側(cè)架，22—上層有滾輪橫梁，23—上層無滾輪橫梁，31—壓板，32—鎖定螺栓，33-鎖軌盒。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的描述。附圖1給出了本實用新型的一個實施例，通過附圖可以看出，本實用新型涉及一 種四層長鋼軌運輸車組(如附圖1所示)，按前后順序包括一輛運輸車首車I、一輛短軌鎖定 車II、十六輛普通運輸車III、一輛長軌鎖定車IV、十七輛普通運輸車和一輛運輸車尾車V ； 上述車輛上均為鐵路平車。其中，在運輸車首車I和運輸車尾車V的鐵路平車上安裝有安 全門1和第一滾道支架2和第二滾道支架3 ；在運輸車首車I之后的第二節(jié)為短軌鎖定車 II，短軌鎖定車II上安裝有鎖定支架4和第一滾道支架2 ；在整個車組的中間設(shè)有長軌鎖 定車IV，長軌鎖定車IV上安裝有鎖定支架4 ；在短軌鎖定車II與長軌鎖定車IV和長軌鎖定 車IV與運輸車尾車V之間設(shè)有普通運輸車，普通運輸車III上只安裝有第一滾道支架2和第 二滾道支架兩種滾道支架3 ；鐵路平車上的所有各種支架均通過固定裝置安裝在鐵路平車 上，為可拆卸支架，拆裝方便，利用率高。[0021]所述第一滾道支架2 (如附圖2-3所示)包括兩個側(cè)架11、底層滾道15和13。其 中兩個側(cè)架11和底層滾道15組焊成“U”型框架結(jié)構(gòu)，它們與三個上層滾道13通過插銷12 活動連接；在第四層滾道端部增加一固定螺栓14，通過固定螺栓14可以把第四層滾道13、 兩個側(cè)架11和底層滾道15連接成整體框架結(jié)構(gòu)，增強整體受力。第一滾道支架2上安裝 有輪緣滾輪16，方便鋼軌放送時隔開軌底減少摩擦力。裝卸鋼軌時，如圖2所示取出右端活 動端插銷12，三個上層滾道13可以繞左端固定端插銷12旋轉(zhuǎn)90度后，從底層往第四層逐 層裝軌。上層滾道13合攏動作跟上述相反。所述第二滾道支架3 (如附圖4-5所示)與第一滾道支架2結(jié)構(gòu)相似，也是通過固 定裝置7無損壞安裝在鐵路平車5上，第二滾道支架3它包括兩個側(cè)架11、底層滾道15和 三個上層滾道17。區(qū)別如圖3所示，在于每層滾道增加間隔鐵裝置18防止運輸過程中鋼軌 竄動；第二滾道支架3上安裝無輪緣滾輪19以節(jié)約成本。裝卸鋼軌時三個上層滾道17動 作同第一滾道支架2。另外間隔鐵裝置18裝軌時，使其向下旋轉(zhuǎn)90度方便裝軌，裝好后間 隔鐵裝置18向上旋轉(zhuǎn)90度是鋼軌均勻隔開，防止鋼軌運輸時左右竄動。所述鎖軌支架4 (如附圖6-8所示)包括兩個復(fù)合側(cè)架21、兩個底層橫梁20、三個 上層有滾輪橫梁22、三個上層無滾輪橫梁23、鎖定螺桿32、壓板21、插銷12、鎖軌盒22。其 中兩個側(cè)架二 21與兩個底層橫梁20焊接為整體，各上層有滾輪橫梁22和無滾輪橫梁^ 通過插銷12與側(cè)架二 21連接，鎖定螺桿32上部連接壓板21，鎖定螺桿32底部連接鎖軌盒 33。鋼軌鎖定原理鎖定螺桿32底部連接鎖軌盒33，鎖軌盒33被鎖定支架橫梁限位。鎖 定螺桿32上部連接壓板31，旋轉(zhuǎn)螺母使壓板31壓緊鋼軌6，通過壓板31與鋼軌6的摩擦 力來鎖定鋼軌。該運輸車組在整列車第2輛新增1輛短軌鎖定車II滿足施工單位可能運輸25m的 工具軌或短鋼軌的情況。所述長軌鎖定車IV在整列車組中央，用于鎖定長鋼軌。結(jié)構(gòu)和短 軌鎖定車II相同。本實用新型的裝鋼軌工作過程一、將所有滾道支架2和3的活動端插銷12取出，使上層滾道繞固定端插銷12旋 轉(zhuǎn)90度打開。鎖軌支架4上的各上層有滾輪橫梁22和無滾輪橫梁23也旋轉(zhuǎn)90度打開。二、將所有滾道支架3上的間隔鐵18旋轉(zhuǎn)，使間隔擋鐵朝下，防止鋼軌落下時砸壞 間隔鐵。三、利用起重設(shè)備將鋼軌落至支架下層滾道上，確保每根鋼軌都落在相應(yīng)的滾輪 中間。四、裝上擰緊鎖定螺桿32使壓板31壓緊鋼軌6，鎖定下層鋼軌。五、步驟1動作的反操作，將所有第二層滾道合上。六、利用起重設(shè)備將鋼軌落至支架第二層滾道上，確保每根鋼軌都落在相應(yīng)的滾 輪中間。七、裝上擰緊鎖定螺桿32使壓板31壓緊鋼軌6，鎖定第二層鋼軌。八、將所有滾道支架二 2上的間隔鐵18旋轉(zhuǎn)，使間隔擋鐵朝上，均勻隔開各鋼軌。九、重復(fù)步驟五至步驟八依次裝第三層和第四層鋼軌。本實用新型的卸鋼軌工作過程和裝鋼軌順序相反。
權(quán)利要求1.一種四層長短鋼軌運輸車組，包括運輸車首車、短軌鎖定車、普通運輸車、長軌鎖定 車和運輸車尾車；其特征在于運輸車首車和運輸車尾車在鐵路平車上安裝有安全門、第 一滾道支架和第二滾道支架；在運輸車首車之后的第二節(jié)為短軌鎖定車，短軌鎖定車上安 裝有鎖定支架和第一滾道支架；在整個車組的中間設(shè)有長軌鎖定車，長軌鎖定車上安裝有 鎖定支架；在短軌鎖定車與長軌鎖定車和長軌鎖定車與運輸車尾車之間設(shè)有普通運輸車， 普通運輸車上只安裝有第一滾道支架和第二滾道支架兩種滾道支架。
2.如權(quán)利要求1所述的四層長短鋼軌運輸車組，其特征在于所述鐵路平車上的所有 各種支架均通過固定裝置安裝在鐵路平車上，為可拆卸支架。
3.如權(quán)利要求2所述的四層長短鋼軌運輸車組，其特征在于所述第一滾道支架包括 兩個側(cè)架、底層滾道和三個上層滾道；其中兩個側(cè)架一和底層滾道通過組焊成“U”型框架， 在底層滾道的上方分層設(shè)有三個上層滾道，上層滾道通過插銷與兩個側(cè)架上插銷座活動連 接在一起，為可拆卸結(jié)構(gòu)；在第四層滾道端部設(shè)有固定螺栓，通過固定螺栓把第四層滾道、 兩個側(cè)架一和底層滾道連接成整體框架結(jié)構(gòu)；在底層滾道和上方每一層滾道支架上安裝有 輪緣滾輪，輪緣滾輪通過滾子軸承安裝在滾道支架的滾輪軸上，可在滾道上繞滾輪軸軸心 轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求2所述的四層長短鋼軌運輸車組，其特征在于所述第二滾道支架是在 第一滾道支架的基礎(chǔ)上，在滾道間增加間隔鐵裝置，防止運輸過程中鋼軌竄動，且采用無輪 緣滾輪。
5.如權(quán)利要求2所述的四層長短鋼軌運輸車組，其特征在于所述鎖軌支架包括兩個 復(fù)合側(cè)架、兩個底層橫梁、三個上層有滾輪橫梁、三個上層無滾輪橫梁、鎖定螺桿、壓板、插 銷、鎖軌盒；其中，所述兩個復(fù)合側(cè)架為兩根立柱與上連接梁和下連接梁組合形成；在兩根 立柱之間設(shè)有加強筋；復(fù)合側(cè)架與兩個底層橫梁焊接為整體，形成“U”字型框架；在每一根 立柱上分高中低設(shè)有三個插銷座，各上層滾道通過插銷與側(cè)架上的插銷座連接在一起，為 可拆卸結(jié)構(gòu)；鎖定螺桿上部連接鎖定壓板，鎖定螺桿底部連接鎖軌盒。
專利摘要一種四層長短鋼軌運輸車組，包括運輸車首車、短軌鎖定車、普通運輸車、長軌鎖定車和運輸車尾車；其特征在于運輸車首車和運輸車尾車在鐵路平車上安裝有安全門、第一滾道支架和第二滾道支架；在運輸車首車之后的第二節(jié)為短軌鎖定車，短軌鎖定車上安裝有鎖定支架和第一滾道支架；在整個車組的中間設(shè)有長軌鎖定車，長軌鎖定車上安裝有鎖定支架；在短軌鎖定車與長軌鎖定車和長軌鎖定車與運輸車尾車之間設(shè)有普通運輸車，普通運輸車上只安裝有第一滾道支架和第二滾道支架兩種滾道支架。
文檔編號B61D3/16GK201907512SQ20102065814
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者唐海斌, 范平清, 陶中興 申請人:株洲長遠鐵路建機股份有限公司