專利名稱：地鐵軌道車(chē)輛的頂罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于地鐵軌道車(chē)輛車(chē)頂安裝的頂罩，屬于機(jī)械制造與交通運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通得到了較快發(fā)展，現(xiàn)有地鐵車(chē)輛的司機(jī)室通常采用的是玻璃鋼頭罩結(jié)構(gòu)，雖然較為外形較為美觀，但在安裝過(guò)程中由于定位點(diǎn)過(guò)多、施工難度很大。還有采用的是整體頂罩結(jié)構(gòu)，此類整體式結(jié)構(gòu)易于安裝與定位，但當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)故障或是例行檢修時(shí)，需要將整體頂罩拆卸下來(lái)，因此較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力、操作人員的勞動(dòng)負(fù)荷較大。有鑒于此特提出本專利申請(qǐng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述地鐵軌道車(chē)輛的頂罩，其設(shè)計(jì)目的在于為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而采用一種獨(dú)立結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)兼顧外型美觀與安裝、拆卸方便的設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)目的還在于，頂罩與車(chē)頂結(jié)構(gòu)之間平滑過(guò)渡，以利于減小車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述地鐵軌道車(chē)輛的頂罩主要包括有通過(guò)螺栓安裝于車(chē)頂?shù)恼煮w，罩體具有與車(chē)頂相同的流線型外部輪廓，安裝后的罩體與車(chē)頂平滑過(guò)渡。如上述基本方案特征，頂罩與車(chē)頂安裝連接后，能夠保持車(chē)頂整體的流線型外觀， 同時(shí)也可保證較低的風(fēng)阻。頂罩與車(chē)頂?shù)倪B接結(jié)構(gòu)，易于安裝和拆卸，有利于車(chē)輛進(jìn)行檢修。為提高降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)性能，進(jìn)一步的優(yōu)化方案是所述罩體的垂向高度為65至 256毫米之間。為減小外置式連接結(jié)構(gòu)形成的風(fēng)阻與外觀影響，在罩體上設(shè)置有數(shù)個(gè)用于與車(chē)頂進(jìn)行螺栓連接的、垂向的定位槽。為提高罩體自身的輕量化設(shè)計(jì)與機(jī)械強(qiáng)度，所述的罩體整體具有薄壁結(jié)構(gòu)，其內(nèi)側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板。為是細(xì)化的改進(jìn)措施是，在罩體內(nèi)側(cè)，數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板沿橫向和縱向交錯(cuò)排列而形成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，為提高整體抗變形能力與連接緊固性能，、交錯(cuò)排列的2個(gè)加強(qiáng)筋板之間的插接處是倒圓角結(jié)構(gòu)。同時(shí)還可將每2個(gè)所述加強(qiáng)筋板之間的間距，設(shè)定為500至600毫米。為避免安裝時(shí)用力過(guò)大而破壞罩體結(jié)構(gòu)，在定位槽底部的螺栓緊固處，設(shè)置有預(yù)埋鋼板。[0018]綜上所述，本實(shí)用新型地鐵軌道車(chē)輛的頂罩具有的優(yōu)點(diǎn)是1、采用獨(dú)立結(jié)構(gòu)的頂罩，易于安裝與定位，拆卸方便而有利于設(shè)備檢修。2、頂罩與車(chē)頂?shù)拿烙^協(xié)調(diào)統(tǒng)一，具有較高的美感。3、頂罩與車(chē)頂結(jié)構(gòu)之間平滑過(guò)渡，有于減小車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。圖1是所述地鐵軌道車(chē)輛的頂罩示意圖；圖2是圖1的仰視示意圖；圖3是圖1的剖向圖；圖4是圖3中的I部放大示意圖；如圖1至圖4所示，罩體1，定位槽2，加強(qiáng)筋板3，預(yù)埋鋼板4，車(chē)頂5。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1至圖4所示，所述地鐵軌道車(chē)輛的頂罩主要包括有通過(guò)螺栓安裝于車(chē)頂5的罩體1，罩體1的垂向高度為65至256毫米之間。罩體1具有與車(chē)頂5相同的流線型外部輪廓，安裝后的罩體1與車(chē)頂5平滑過(guò)渡， 罩體1采用玻璃鋼材料制作而成。在罩體1上設(shè)置有數(shù)個(gè)用于與車(chē)頂5進(jìn)行螺栓連接的、垂向的定位槽2，在定位槽 2底部的螺栓緊固處，設(shè)置有預(yù)埋鋼板4。所述的罩體1整體具有薄壁結(jié)構(gòu)，其內(nèi)側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板3，加強(qiáng)筋板3沿橫向和縱向交錯(cuò)排列而形成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，交錯(cuò)排列的2個(gè)加強(qiáng)筋板3之間的插接處是倒圓角結(jié)構(gòu)，每2個(gè)所述加強(qiáng)筋板3之間的間距為500至600毫米。
權(quán)利要求1.一種地鐵軌道車(chē)輛的頂罩，其特征在于包括有通過(guò)螺栓安裝于車(chē)頂(5)的罩體 (1)，罩體(1)具有與車(chē)頂(5)相同的流線型外部輪廓，安裝后的罩體(1)與車(chē)頂(5)平滑過(guò)渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵軌道車(chē)輛的頂罩，其特征在于所述罩體(1)的垂向高度為65至256毫米之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵軌道車(chē)輛的頂罩，其特征在于在罩體(1)上設(shè)置有數(shù)個(gè)用于與車(chē)頂( 進(jìn)行螺栓連接的、垂向的定位槽O)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的地鐵軌道車(chē)輛的頂罩，其特征在于所述的罩體(1)整體具有薄壁結(jié)構(gòu)，其內(nèi)側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵軌道車(chē)輛的頂罩，其特征在于在罩體(1)內(nèi)側(cè)，數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板(3)沿橫向和縱向交錯(cuò)排列而形成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵軌道車(chē)輛的頂罩，其特征在于交錯(cuò)排列的2個(gè)加強(qiáng)筋板(3)之間的插接處是倒圓角結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵軌道車(chē)輛的頂罩，其特征在于每2個(gè)所述加強(qiáng)筋板(3) 之間的間距為500至600毫米。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵軌道車(chē)輛的頂罩，其特征在于在定位槽(2)底部的螺栓緊固處，設(shè)置有預(yù)埋鋼板G)。
專利摘要本實(shí)用新型地鐵軌道車(chē)輛的頂罩，采用一種獨(dú)立結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)兼顧外型美觀與安裝、拆卸方便的設(shè)計(jì)要求。頂罩與車(chē)頂結(jié)構(gòu)之間平滑過(guò)渡，以利于減小車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。頂罩包括有通過(guò)螺栓安裝于車(chē)頂?shù)恼煮w，罩體具有與車(chē)頂相同的流線型外部輪廓，安裝后的罩體與車(chē)頂平滑過(guò)渡。頂罩與車(chē)頂安裝連接后，能夠保持車(chē)頂整體的流線型外觀，同時(shí)也可保證較低的風(fēng)阻。頂罩與車(chē)頂?shù)倪B接結(jié)構(gòu)，易于安裝和拆卸，有利于車(chē)輛進(jìn)行檢修。
文檔編號(hào)B61D17/12GK201941790SQ20102065727
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月12日
發(fā)明者丁叁叁, 林永樂(lè), 王寶金, 馬云雙 申請(qǐng)人:南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司