專利名稱：列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，屬于軌道車輛車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在動(dòng)車等軌道車輛中，牽引電機(jī)的傳動(dòng)齒輪外都會(huì)設(shè)置一齒輪罩，齒輪罩的作用是密封保護(hù)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和存放牽引齒輪脂。目前，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架中的齒輪罩，如圖1和圖2所示，采用上罩體I和下罩體2相互連接形成一個(gè)箱體的結(jié)構(gòu)，上罩體I和下罩體2均由側(cè)板3和頂板4焊接而成的，在側(cè)板3上再焊接固定一用于將齒輪罩固定在牽引電機(jī)上的安裝座5，為加強(qiáng)安裝座5的強(qiáng)度，在安裝座5與側(cè)板3之間焊接固定有多個(gè)加強(qiáng)筋6，加強(qiáng)筋6也采用鋼板。因?yàn)?，列車運(yùn)行振動(dòng)比較劇烈，其沖擊加速度較大，致使齒輪罩極易出現(xiàn)撕裂故障，給列車的安全運(yùn)行帶來很大隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化，大幅度提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，包括相互扣合連接的頂罩和底罩，所述頂罩和底罩均分別由頂板和兩側(cè)的側(cè)板焊接形成，在兩側(cè)的所述側(cè)板上分別設(shè)置有至少一個(gè)半圓箍板，所述箍板為鍛造的一體結(jié)構(gòu)件，與所述側(cè)板焊接固定連接。進(jìn)一步，在所述箍板上具有至少一道密封環(huán)槽，在每道所述密封環(huán)槽內(nèi)嵌入安裝有密封件。進(jìn)一步，在所述箍板上具有三道密封環(huán)槽。進(jìn)一步，所述密封件為密封橡膠圈或工業(yè)毛氈。進(jìn)一步，至少其中一個(gè)所述側(cè)板由兩側(cè)的鋼板和中間的安裝座總成三部分組成，所述安裝座總成由底座和內(nèi)置螺紋的凸臺(tái)組成，所述安裝座總成為鍛造的一體結(jié)構(gòu)件，所述底座與兩側(cè)的鋼板及頂板的結(jié)合處對(duì)接焊接。進(jìn)一步，在所述凸臺(tái)的周圍還設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與所述底座和凸臺(tái)一體鍛造成形，所述加強(qiáng)筋自所述凸臺(tái)至所述底座為圓弧過渡。進(jìn)一步，所述頂板分為三段，中間段的頂板的厚度大于其兩側(cè)的頂板的厚度。進(jìn)一步，在所述底罩的下方焊接固定有一個(gè)安裝座，所述安裝座為鍛造件。進(jìn)一步，所述頂板、側(cè)板和箍板的材料為高強(qiáng)度鋼。進(jìn)一步，焊接處的焊縫打磨成過渡圓弧形狀。綜上所述，本實(shí)用新型所述的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，整體結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，通過關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件采用鍛造件，大幅度提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且頂板局部加厚及在其內(nèi)壁焊接固定加強(qiáng)用的筋板，提高了結(jié)構(gòu)的整體剛度和一階固有共振頻率，改善了齒輪罩的受力狀態(tài)，這些措施有效解決了復(fù)雜工況下齒輪罩受力裂紋的問題。[0016]
圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的側(cè)視圖；圖5是圖3的A-A剖視圖；圖6是本實(shí)用新型頂罩結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的剖視圖；圖8是圖6的仰視圖；圖9是本實(shí)用新型底罩的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖9的剖視圖；圖11是圖9的仰視圖。如圖1和圖2所示，上罩體1，下罩體2，側(cè)板3，頂板4，安裝座5，加強(qiáng)筋6。如圖3至圖11所示，頂罩7，底罩8，螺栓9，大齒輪10，小齒輪11，頂板12，側(cè)板13，箍板14，安裝座總成15，鋼板16，底座17，凸臺(tái)18，加強(qiáng)筋19，筋板20，安裝座21，密封環(huán)槽22，密封件23，螺栓24，連接板25，螺柱26，螺母27，加油座28，加油蓋29，油尺30，螺堵安裝座31。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖3至圖5所不,一種列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置,包括頂罩7和底罩8,頂罩7和底罩8的兩側(cè)通過螺栓9相互扣合固定連接形成一個(gè)完整的箱體形結(jié)構(gòu)，該箱體形結(jié)構(gòu)固定安裝在牽引電機(jī)(圖中未能示出)上，齒輪罩內(nèi)安裝有相互嚙合傳動(dòng)的大齒輪10和小齒輪11，大齒輪10與轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)連接，小齒輪11與牽引電機(jī)的輸出軸連接，牽引電機(jī)通過小齒輪11和大齒輪10帶動(dòng)輪動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。在箱體形結(jié)構(gòu)的底部空間內(nèi)存放有牽引齒輪脂。如圖3所示，為了加強(qiáng)頂罩7和底罩8的固定，保證兩者之間無縫隙，且保證與電機(jī)軸和車軸之間的密封，車軸的周圍再通過四個(gè)螺栓24固定連接，但為了降低安裝難度，在其中一個(gè)螺栓外設(shè)置一拉緊裝置，拉緊裝置包括連接板25、螺柱26及墊圈和螺母27等，連接板25焊接固定在底罩8的頂板12上，螺柱26穿過連接板25及頂罩7和底罩8上的螺栓孔，旋轉(zhuǎn)螺母27進(jìn)行拉緊固定連接。如圖6至圖11所示，頂罩7和底罩8均分別由頂板12和兩側(cè)的側(cè)板13焊接形成，在每個(gè)側(cè)板12上分別設(shè)置有半圓箍板14，兩個(gè)半圓箍板14相互對(duì)接形成一個(gè)完整的圓環(huán)，牽引電機(jī)軸和車軸穿過箍板14形成的圓環(huán)與小齒輪11和大齒輪10連接，為了將齒輪罩固定在牽引電機(jī)上，在頂罩7和底罩8的側(cè)板13上均設(shè)置有用于固定安裝的安裝座總成15，安裝座總成15只安裝在一側(cè)的側(cè)板13上，另一側(cè)的側(cè)板13為一整塊的高強(qiáng)度鋼板。如圖6和圖9所示，安裝有安裝座總成15的頂罩7和底罩8的一側(cè)的側(cè)板13均由三部分組成，中間是安裝座總成15，兩側(cè)分別為一高強(qiáng)度鋼板16。安裝座總成15由底座17和內(nèi)置螺紋的凸臺(tái)18組成，底座17、凸臺(tái)18、鋼板16均采用高強(qiáng)度鋼材料，材料型號(hào)可選擇Q345，本實(shí)施例中，安裝座總成15中的底座17和凸臺(tái)18為采用鍛造工藝制成的一體結(jié)構(gòu)件，底座17與兩側(cè)的鋼板16及頂板13的結(jié)合處采用對(duì)接焊接的工藝固定連接，鋼板16與相對(duì)應(yīng)的頂板I接合處也通過對(duì)接焊接工藝固定連接。安裝座總成15采用高強(qiáng)度鍛造件，可以大幅度提高該結(jié)構(gòu)的整體剛度和強(qiáng)度，避免齒輪罩在車輛運(yùn)行過程中側(cè)板13主要受力點(diǎn)產(chǎn)生撕裂的現(xiàn)象。如圖4和圖7所示，為了進(jìn)一步加強(qiáng)整體剛度和強(qiáng)度，在頂罩7上的安裝座總成15中，凸臺(tái)18的周圍設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)筋19，加強(qiáng)筋19與底座17和凸臺(tái)18的材料相同，本實(shí)施例中，設(shè)置有兩個(gè)加強(qiáng)筋19，加強(qiáng)筋19也可以呈環(huán)形設(shè)置，加強(qiáng)筋19與底座17和凸臺(tái)18為一體鍛造成形，加強(qiáng)筋19自凸臺(tái)18至底座17采用圓弧過渡。凸臺(tái)18的底部在未設(shè)置加強(qiáng)筋19的部位，與底座17之間也呈圓弧過渡，以增加強(qiáng)度。如圖4和圖10所示，在底罩8上的安裝座總成15中，凸臺(tái)18的周圍沒有設(shè)置加強(qiáng)筋19，凸臺(tái)18的底部與底座17之間呈圓弧過渡，以增加強(qiáng)度。如圖6和圖9所示，在頂罩7和底罩8的頂板12的頂部，即與安裝座總成15中的底座17焊接連接的位置，此處頂板12的厚度大于其兩側(cè)的厚度，頂板12做局部加厚處理。此處可以再另外焊接一層鋼板實(shí)現(xiàn)加厚，本實(shí)施例中，頂板12也分為三段，中間的一段采用較厚的高強(qiáng)度鋼板，兩側(cè)則采用相對(duì)較薄的高強(qiáng)度鋼板，其接合處采用對(duì)接焊接的工藝固定連接。如圖6和圖8所示，在頂罩7的頂板12的內(nèi)壁上焊接有兩個(gè)筋板20，筋板20也底座17之間也焊接固定。頂板12采用這種結(jié)構(gòu)，是為了進(jìn)一步提高整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度，并使齒輪罩固有共振頻率提高25%，改善了齒輪罩的受力狀態(tài)。如圖3和圖9所示，在底罩8的下方還焊接固定有一個(gè)安裝座21，安裝座21也為通過鍛造工藝制造的結(jié)構(gòu)件，其底部與底罩8的頂板127之間呈圓弧過渡，以增加強(qiáng)度。如圖5、圖8和圖11所示，頂罩7和底罩8上的半圓形的箍板14也為通過鍛造工藝制造的結(jié)構(gòu)件，與相應(yīng)的側(cè)板13焊接連接，箍板14采用高強(qiáng)度鋼，材料型號(hào)可選擇Q345。在一側(cè)的側(cè)板13上具有兩個(gè)半圓箍板14，另一側(cè)的側(cè)板13上只具有一個(gè)半圓箍板14，用于穿過車軸。箍板14的厚度大于相應(yīng)的側(cè)板13的厚度，以加強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度。在箍板14內(nèi)設(shè)置有密封環(huán)槽22，在安裝有安裝座總成15 —側(cè)的箍板14內(nèi)，設(shè)置三道密封環(huán)槽22，在加強(qiáng)此處于車軸之間的密封性，在另一側(cè)的箍板14內(nèi)設(shè)置二道密封環(huán)槽22，在與電機(jī)軸連接處的半圓箍板14設(shè)置一道密封環(huán)槽22。密封環(huán)槽22內(nèi)設(shè)置有密封件23。在與電機(jī)軸連接的密封環(huán)槽22內(nèi)設(shè)置的密封件23為密封橡膠圈，在其它的每道密封環(huán)槽22內(nèi)，粘貼一圈密封件23，密封件23采用白色的工業(yè)毛氈，工業(yè)毛氈與車軸形成密封結(jié)構(gòu)，防止齒輪脂溢出。如圖3所示,在底罩8上設(shè)置有加油口，用于向齒輪罩內(nèi)注入齒輪脂,在加油口處設(shè)置一加油座28，在加油座28上設(shè)置一加油蓋29，在加油蓋29上安裝一油尺30，油尺30伸入至底罩8內(nèi)的靠近底部的位置，油尺30的底端部距離底罩8的底部的距離大約為15mm左右，油尺30用于檢查齒輪罩內(nèi)齒輪脂的狀態(tài)，可方便監(jiān)測(cè)齒輪脂的油位、質(zhì)量等。在底罩8上還設(shè)置一螺堵安裝座31，旋開螺堵安裝座31上的螺堵，即可排放齒輪罩內(nèi)的齒輪脂。在該結(jié)構(gòu)中，所有焊接處的焊縫，均進(jìn)行優(yōu)化處理，對(duì)焊縫進(jìn)行打磨，并對(duì)焊縫進(jìn)行圓弧過渡處理，優(yōu)化后的焊縫可以消除殘余應(yīng)力，具有良好的力學(xué)性能。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，包括相互扣合連接的頂罩和底罩，所述頂罩和底罩均分別由頂板和兩側(cè)的側(cè)板焊接形成，在兩側(cè)的所述側(cè)板上分別設(shè)置有至少一個(gè)半圓箍板， 其特征在于所述箍板為鍛造的一體結(jié)構(gòu)件，與所述側(cè)板焊接固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，其特征在于在所述箍板上具有至少一道密封環(huán)槽，在每道所述密封環(huán)槽內(nèi)嵌入安裝有密封件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，其特征在于在所述箍板上具有三道密封環(huán)槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，其特征在于所述密封件為密封橡膠圈或工業(yè)毛氈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，其特征在于至少其中一個(gè)所述側(cè)板由兩側(cè)的鋼板和中間的安裝座總成三部分組成，所述安裝座總成由底座和內(nèi)置螺紋的凸臺(tái)組成，所述安裝座總成為鍛造的一體結(jié)構(gòu)件，所述底座與兩側(cè)的鋼板及頂板的結(jié)合處對(duì)接焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，其特征在于在所述凸臺(tái)的周圍還設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與所述底座和凸臺(tái)一體鍛造成形，所述加強(qiáng)筋自所述凸臺(tái)至所述底座為圓弧過渡。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，其特征在于所述頂板分為三段，中間段的頂板的厚度大于其兩側(cè)的頂板的厚度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，其特征在于在所述底罩的下方焊接固定有一個(gè)安裝座，所述安裝座為鍛造件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，其特征在于所述頂板、側(cè)板和箍板的材料為高強(qiáng)度鋼。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，其特征在于焊接處的焊縫打磨成過渡圓弧形狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種列車轉(zhuǎn)向架齒輪罩裝置，包括相互扣合連接的頂罩和底罩，所述頂罩和底罩均分別由頂板和兩側(cè)的側(cè)板焊接形成，在兩側(cè)的所述側(cè)板上分別設(shè)置有至少一個(gè)半圓箍板，所述箍板為鍛造的一體結(jié)構(gòu)件，與所述側(cè)板焊接固定連接。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，通過關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件采用鍛造件和打磨焊縫，大幅度提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且頂板局部加厚及在其內(nèi)壁焊接固定加強(qiáng)用的筋板，提高了結(jié)構(gòu)的整體剛度和一階固有共振頻率，改善了齒輪罩的受力狀態(tài)，這些措施有效解決了復(fù)雜工況下齒輪罩受力裂紋的問題。
文檔編號(hào)B61F5/50GK202879512SQ20122051227
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者周業(yè)明, 宋振雷, 李曉燕, 馬利軍, 馬龍 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司