專利名稱：高速車輛系統(tǒng)設(shè)備區(qū)域用通風(fēng)格柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速車輛，特別是電氣化程度較高、對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的散熱、防雨雪、噪音控制、日常維護(hù)等有較高要求的車輛系統(tǒng)設(shè)備的通風(fēng)進(jìn)氣格柵。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和生活水平的提高，快捷舒適的交通工具越來越受到人們的青睞，各種中、高速車輛種類日趨增多，輕軌、地鐵、動(dòng)車、高鐵、磁浮等等越來越重要地成為人們出行首選的交通工具。由于車輛速度的提高，對(duì)車輛在運(yùn)行中的安全性、舒適度、噪音控制等都提出了很高的要求。車輛系統(tǒng)設(shè)備由于模塊多、功能多、集成度高、發(fā)熱量大、成本高昂，由此帶來了系統(tǒng)設(shè)備的散熱、防護(hù)、檢修等一系列問題，如果不處理好這些問題，嚴(yán)重的會(huì)損壞系統(tǒng)設(shè)備，對(duì)車輛的安全性造成影響。通風(fēng)格柵結(jié)構(gòu)組成是車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間的重要組成部件，需要滿足車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中發(fā)生會(huì)車和進(jìn)隧道等要求，特別是內(nèi)部設(shè)備集成區(qū)域向外通風(fēng)散熱的要求，同時(shí)還要滿足防止雨雪、異物等進(jìn)入設(shè)備間的要求和高速運(yùn)行中強(qiáng)度和剛度的要求。通風(fēng)格柵是高速車輛系統(tǒng)設(shè)置車窗窗體下方，保持車輛內(nèi)外空氣流通，緩沖瞬間車外壓力變化的構(gòu)件?，F(xiàn)有技術(shù)車輛系統(tǒng)通風(fēng)格柵的通常結(jié)構(gòu)，一般是由通風(fēng)格柵蓋板、百葉窗式通風(fēng)格柵和支撐裝置組合而成的，百葉窗式通風(fēng)格柵上布置有傾斜安裝的葉片，百葉窗式通風(fēng)格柵與蓋板鉚接形成通風(fēng)格柵。這種簡單固定結(jié)構(gòu)的百葉窗式通風(fēng)格柵式葉片通風(fēng)格柵的不足之處在于，在高速行駛的車輛系統(tǒng)中，通風(fēng)格柵剛性連接在車體結(jié)構(gòu)上，抗震性能差，且易產(chǎn)生較大的結(jié)構(gòu)震動(dòng)噪音，，不適應(yīng)高速狀態(tài)下車外瞬間氣壓變化，且不便于拆卸和維護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備的散熱以及防止雨雪、異物進(jìn)入設(shè)備間，有效減少通風(fēng)格柵震動(dòng)噪音，并始終保持系統(tǒng)設(shè)備區(qū)內(nèi)外空氣流通并緩沖瞬間車外壓力變化，便于拆卸和維護(hù)的高速車輛系統(tǒng)設(shè)備區(qū)域用通風(fēng)格柵，
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種高速車輛系統(tǒng)設(shè)備區(qū)域用通風(fēng)格柵，包括，鑲嵌在通風(fēng)格柵蓋板I中與通風(fēng)格柵蓋板I同處于同一平面的百葉窗式通風(fēng)格柵，其特征在于，在所述通風(fēng)格柵蓋板I面板的兩側(cè)設(shè)有鎖緊裝置4，通風(fēng)格柵蓋板上部與合頁式鉸接支撐裝置3鉸接，鎖緊裝置(4)通過通風(fēng)格柵蓋板I后側(cè)的鎖緊桿11鉸接減震裝置5，所述減震裝置5包括通過翻轉(zhuǎn)支架12鉸接的支撐空氣彈簧8和搖臂9以及分別鉸接在搖臂9上的鎖緊桿11和減震空氣彈簧7，減震空氣彈簧7連接在翻轉(zhuǎn)支架12上，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)格柵的柔性鎖緊，支撐空氣彈簧8可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在翻轉(zhuǎn)支架12的支點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)格柵的安裝固定及通風(fēng)格柵的翻轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的有益效果是:安裝在車體主型材上的通風(fēng)格柵模塊外形與總體外形完全一致，通風(fēng)格柵結(jié)構(gòu)模塊的組成不僅為車廂提供了安裝固定支撐和承受車體重量，而且有效地保證了車輛運(yùn)行過程中系統(tǒng)設(shè)備集成間空氣流通，保證了電路系統(tǒng)設(shè)備的安全使用要求，保證了車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中發(fā)生會(huì)車和進(jìn)隧道等的過程中能夠承受突風(fēng)載荷和側(cè)風(fēng)載荷，緩沖瞬間車外壓力變化。通風(fēng)格柵采用百葉窗式通風(fēng)格柵式結(jié)構(gòu)，葉片向下傾斜安裝，通風(fēng)格柵與車體結(jié)構(gòu)之間間隙采用橡膠件密封，通風(fēng)格柵結(jié)構(gòu)所有裝配接觸面采用密封膠密封連接，使系統(tǒng)設(shè)備集成區(qū)域能夠一直通風(fēng)散熱，并能夠防止雨雪和異物等進(jìn)入設(shè)備間；鎖緊裝置鉚接形成通風(fēng)格柵蓋板與支撐裝置之間采用合頁式鉸接，通風(fēng)格柵蓋板上安裝的快速鎖緊裝置，在保證通風(fēng)格柵快速開、合的同時(shí)，能夠迅速以肉眼識(shí)別鎖緊裝置是否處于鎖緊狀態(tài)，保證了使用安全；支撐裝置采用螺接或鉚接方式固定在車體上，通風(fēng)格柵與支撐裝置之間采用鉸接，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)格柵的安裝固定及通風(fēng)格柵的翻轉(zhuǎn)，且翻轉(zhuǎn)后能夠在支撐空氣彈簧的作用下保持翻轉(zhuǎn)位置，方便日常檢查和維護(hù)系統(tǒng)設(shè)備；集成有減震空氣彈簧和鎖緊桿，能夠?qū)崿F(xiàn)通風(fēng)格柵柔性鎖緊的減震裝置，在車輛運(yùn)行過程中，對(duì)外界相對(duì)氣流產(chǎn)生的應(yīng)力有緩沖作用，減緩?fù)饨鐗毫?duì)車體的震動(dòng)和沖擊，減小運(yùn)行中通風(fēng)格柵的震動(dòng)噪音所有連接接觸面均涂密封膠封連接，通過密封件消除通風(fēng)格柵與車體之間的間隙，防止雨雪、異物等進(jìn)入車體內(nèi)部，保護(hù)內(nèi)部設(shè)備。能夠通風(fēng)格柵通風(fēng)格柵蓋板I與支撐裝置采用鋁型材制造，在減輕重量的同時(shí)保證了通風(fēng)格柵結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，降低成本。本實(shí)用新型滿足了高速車輛系統(tǒng)設(shè)備集成用通風(fēng)格柵的要求，保證了車輛系統(tǒng)設(shè)備通風(fēng)散熱需要，通風(fēng)格柵與支撐裝置采用鉸接以實(shí)現(xiàn)通風(fēng)格柵的翻轉(zhuǎn)，通風(fēng)格柵與減震裝置采用柔性鎖緊，可實(shí)現(xiàn)通風(fēng)格柵的減震及翻轉(zhuǎn)后保持在翻轉(zhuǎn)位置便于內(nèi)部設(shè)備的檢查和維護(hù)，通風(fēng)格柵上的鎖緊裝置具有快速開合、易于檢查開合狀態(tài)的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施方式及其附圖給出，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。圖1是本實(shí)用新型高速車輛系統(tǒng)設(shè)備區(qū)域用通風(fēng)格柵構(gòu)造示意圖。圖2是圖1通風(fēng)格柵翻開后的狀態(tài)示意圖。
圖中:1通風(fēng)格柵蓋板1，2百葉窗式通風(fēng)格柵，3合頁式鉸接支撐裝置，4鎖緊裝置，5減震裝置，6密封件，7減震用空氣彈簧，8支撐空氣彈簧，9搖臂，10減震塊、11鎖緊桿，12翻轉(zhuǎn)支架。
具體實(shí)施方式
參閱圖1、圖2。圖1描述了一節(jié)車輛可以安裝幾個(gè)通風(fēng)格柵模塊構(gòu)成的系統(tǒng)設(shè)備集成間的一個(gè)實(shí)施例。所述高速車輛系統(tǒng)設(shè)備區(qū)域用通風(fēng)格柵，包括，鑲嵌在通風(fēng)格柵蓋板I中與通風(fēng)格柵蓋板I同處于同一平面的百葉窗式通風(fēng)格柵。由型材加工而成的通風(fēng)格柵蓋板I與百葉窗式通風(fēng)格柵2結(jié)構(gòu)的通風(fēng)格柵鉚接組成通風(fēng)格柵。通風(fēng)格柵蓋板I及合頁式鉸鏈支撐裝置3采用空心帶筋條的鋁型材結(jié)構(gòu)。通風(fēng)格柵蓋板I上安裝有鎖緊裝置4。為了保證密封，蓋板上還安裝有橡膠密封件6。合頁式鉸鏈支撐裝置3采用螺接或鉚接方式固定在車體上，用于實(shí)現(xiàn)通風(fēng)格柵的安裝固定，合頁式鉸接支撐裝置3與通風(fēng)格柵蓋板采用芯軸鉸接，使蓋板能夠向上翻轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備的快速檢查、維護(hù)。密封件用于消除通風(fēng)格柵與車體之間的間隙，防止雨雪和異物等進(jìn)入車體內(nèi)部，保護(hù)內(nèi)部設(shè)備。所有裝配貼合面均涂密封膠密封連接，保證進(jìn)入通風(fēng)格柵外板的水不會(huì)滲透到系統(tǒng)設(shè)備集成間內(nèi)部。通風(fēng)格柵與車體結(jié)構(gòu)的間隙采用橡膠材料的密封件進(jìn)行密封。合鎖緊裝置4設(shè)置在所述通風(fēng)格柵蓋板I兩側(cè)，該鎖緊裝置4通過通風(fēng)格柵蓋板I后側(cè)的搖臂9鉸接減震裝置5。減震裝置5用鉚接或螺栓固定在車體上減震裝置5包括翻轉(zhuǎn)支架12、減震空氣彈簧7、支撐空氣彈簧8、搖臂9、減震塊10、鎖緊桿11。圖2描述了通風(fēng)格柵翻開后的情況?？梢詫?shí)現(xiàn)通風(fēng)格柵蓋板的柔性鎖緊，減緩車輛運(yùn)行時(shí)外界壓力對(duì)車體的沖擊并能夠保證通風(fēng)格柵蓋板翻起后能夠保持在翻開位置，便于設(shè)備的檢查和維護(hù)。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備集成的不同情況和不同要求作出若干變形和改進(jìn)(包括增加通風(fēng)葉片、改變通風(fēng)葉片尺寸及安裝角度等)都應(yīng)視為本技術(shù)所公開的內(nèi)容和本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種高速車輛系統(tǒng)設(shè)備區(qū)域用通風(fēng)格柵，包括，鑲嵌在通風(fēng)格柵蓋板(I)中與通風(fēng)格柵蓋板(I)同處于同一平面的百葉窗式通風(fēng)格柵(2)，其特征在于，在所述通風(fēng)格柵蓋板(I)面板的兩側(cè)設(shè)有鎖緊裝置(4)，通風(fēng)格柵蓋板上部與合頁式鉸接支撐裝置(3)鉸接，鎖緊裝置(4 )通過通風(fēng)格柵蓋板(I)后側(cè)的鎖緊桿(11)鉸接減震裝置(5 )，所述減震裝置(5 )包括通過翻轉(zhuǎn)支架(12)鉸接的支撐空氣彈簧(8)和搖臂(9)，以及分別鉸接在搖臂(9)上的鎖緊桿(11)和減震空氣彈簧(7)，減震空氣彈簧(7)連接在翻轉(zhuǎn)支架(12)上，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)格柵的柔性鎖緊，支撐空氣彈簧(8)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在翻轉(zhuǎn)支架(12)的支點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)格柵的安裝固定及通風(fēng)格柵的翻轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速車輛系統(tǒng)設(shè)備區(qū)域用通風(fēng)格柵，其特征在于，格柵為多個(gè)葉片傾斜安裝組合而成的百葉窗式通風(fēng)格柵式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速車輛系統(tǒng)設(shè)備區(qū)域用通風(fēng)格柵，其特征在于，所述的通風(fēng)格柵外形與車體外形完全一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速車輛系統(tǒng)設(shè)備區(qū)域用通風(fēng)格柵，其特征在于，所述的通風(fēng)格柵蓋板(I)采用空心帶筋條的鋁型材結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速車輛系統(tǒng)設(shè)備區(qū)域用通風(fēng)格柵，其特征在于，通風(fēng)格柵所有裝配貼合面采用密封膠封堵，通風(fēng)格柵與車體結(jié)構(gòu)的間隙采用橡膠材料的密封件進(jìn)行密 封。
專利摘要本實(shí)用新型公開的一種高速車輛系統(tǒng)設(shè)備區(qū)域用通風(fēng)格柵，包括，鑲嵌在通風(fēng)格柵蓋板(1)中與通風(fēng)格柵蓋板同處于同一平面的百葉窗式通風(fēng)格柵(2)，在所述通風(fēng)格柵蓋板的兩側(cè)設(shè)有鎖緊裝置(4)，該鎖緊裝置通過通風(fēng)格柵蓋板后側(cè)的鎖緊桿(11)連接減震裝置(5)，所述減震裝置包括通過翻轉(zhuǎn)支架(12)鉸接的支撐空氣彈簧(8)和搖臂(9)以及分別鉸接在搖臂上的鎖緊桿和減震空氣彈簧(7)，減震空氣彈簧連接在翻轉(zhuǎn)支架(12)上，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)格柵的柔性鎖緊，支撐空氣彈簧可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在翻轉(zhuǎn)支架的支點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)格柵的安裝固定及通風(fēng)格柵的翻轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型保證了車輛運(yùn)行過程中系統(tǒng)設(shè)備集成間空氣流通，使系統(tǒng)設(shè)備集成區(qū)域能夠一直通風(fēng)散熱。
文檔編號(hào)B61D27/00GK203111186SQ20122051024
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月30日
發(fā)明者黑鵬飛, 肖娟 申請(qǐng)人:成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司