專利名稱：抗鋼軌傾翻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種抗鋼軌傾翻裝置。
背景技術(shù)：
高速鐵路系統(tǒng)能夠運送大量乘客并且縮短旅行時間，具有高效、快捷、舒適的優(yōu)點。伴隨高速鐵路在世界范圍內(nèi)大量運營，高速鐵路的安全問題也日益成為世界的關(guān)注焦點。由于列車速度的提高，一旦列車發(fā)生脫軌，同樣會造成巨大的人身和經(jīng)濟(jì)損失。但是，目前的高速鐵路還沒有防范鋼軌傾翻的措施，因此存在著列車脫軌的安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例提供了一種抗鋼軌傾翻裝置，解決了現(xiàn)有的高速鐵路存在著列車脫軌的安全隱患的問題。為達(dá)到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案:一種抗鋼軌傾翻裝置，包括軌道板、絕緣墊板、鐵墊板、扣板；所述絕緣墊板固定于軌道板上，所述鐵墊板固定于所述絕緣墊板上；所述鐵墊板位于所述鋼軌下方；所述鐵墊板上固連有遮擋臺，所述遮擋臺遮擋住所述鋼軌的內(nèi)側(cè)軌腳；所述扣板固定于所述鐵墊板上，所述扣板遮擋住所述鋼軌的外側(cè)軌腳。優(yōu)選的，所述鐵墊板及所述扣板，與所述鋼軌之間均具有一定間隙。優(yōu)選的，在所述鋼軌內(nèi)側(cè)，所述鐵墊板和所述絕緣墊板通過鋼軌內(nèi)側(cè)的錨固螺栓與所述軌道板固定；在所述鋼軌外側(cè)，所述扣板、所述鐵墊板和所述絕緣墊板通過鋼軌外側(cè)的錨固螺栓與所述軌道板固定。進(jìn)一步，所述鋼軌內(nèi)側(cè)的錨固螺栓和所述鋼軌外側(cè)的錨固螺栓，均固定在所述軌道板中的預(yù)埋套管中，所述預(yù)埋套管為絕緣材料。優(yōu)選的，所述絕緣墊板和鐵墊板上，用于穿過所述鋼軌內(nèi)側(cè)的錨固螺栓的通孔均為長圓形；所述絕緣墊板、鐵墊板和扣板上，用于穿過所述鋼軌外側(cè)的錨固螺栓的通孔均為長圓形。優(yōu)選的，在所述鋼軌內(nèi)側(cè)的錨固螺栓的頭部與所述鐵墊板之間設(shè)置有蓋板。進(jìn)一步，所述蓋板上設(shè)有側(cè)壁，所述側(cè)壁的上沿高于所述內(nèi)錨固螺栓的頭部。優(yōu)選的，所述鐵墊板上設(shè)有第一凸起；所述蓋板安裝在所述鐵墊板上時，所述蓋板的邊緣抵靠在所述第一凸起上。優(yōu)選的，所述鐵墊板上設(shè)有第二凸起；所述扣板安裝在所述鐵墊板上時，所述扣板的邊緣抵靠在所述第二凸起上。優(yōu)選的，所述遮擋臺和/或所述扣板上設(shè)置有加強(qiáng)肋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所提供的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點:當(dāng)鋼軌受到列車異常橫向荷載作用，使鋼軌向外側(cè)發(fā)生較大幅度的傾翻時，固連在鐵墊板上的遮擋臺就會壓住鋼軌的內(nèi)側(cè)軌腳，同時鐵墊板也會對鋼軌的底部產(chǎn)生支撐力，阻止鋼軌傾倒?；蛘?，當(dāng)鋼軌向內(nèi)側(cè)發(fā)生較大幅度的傾翻時，固定在鐵墊板上的扣板就會壓住鋼軌的外側(cè)軌腳，同時鐵墊板也會對鋼軌的底部產(chǎn)生支撐力，阻止鋼軌傾倒。因此，本實用新型提供的抗鋼軌傾翻裝置能夠有效阻止鋼軌傾倒，從而有效消除了列車發(fā)生脫軌的安全隱患。

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1a和圖1b本別為本實用新型的實施例所提供的抗鋼軌傾翻裝置的截面示意圖和平面不意圖；圖2a為本實用新型的實施例中蓋板的平面示意圖；圖2b為圖2a沿A-A線的剖視圖；圖3a為本實用新型的實施例中鐵墊板的平面示意圖；圖3b為圖3a沿B-B線的剖視圖；圖4a和圖4b分別為本實用新型的實施例中扣板的側(cè)視圖和俯視圖；圖5為本實用新型的實施例中絕緣墊板的俯視圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。如圖1a和圖1b所示，本實用新型實施例所提供的抗鋼軌傾翻裝置，包括軌道板1、絕緣墊板2、鐵墊板3、扣板4 ;絕緣墊板2固定于軌道板I上，鐵墊板3固定于絕緣墊板2上；鐵墊板3位于鋼軌5下方。 鐵墊板3上固連有遮擋臺31，遮擋臺31遮擋住鋼軌5的內(nèi)側(cè)軌腳。本實施例中，遮擋臺31以焊接的方式固連在鐵墊板3上。在其他實施方式中，也可以將鐵墊板和遮擋臺制成一體式結(jié)構(gòu)。扣板固定于鐵墊板上，扣板遮擋住鋼軌的外側(cè)軌腳。當(dāng)鋼軌5受到列車異常橫向荷載作用，使鋼軌5向外側(cè)發(fā)生較大幅度的傾翻時，固連在鐵墊板3上的遮擋臺31就會壓住鋼軌5的內(nèi)側(cè)軌腳，同時鐵墊板3也會對鋼軌5的底部產(chǎn)生支撐力，阻止鋼軌5傾倒?；蛘?，當(dāng)鋼軌5向內(nèi)側(cè)發(fā)生較大幅度的傾翻時，固定在鐵墊板3上的扣板4就會壓住鋼軌5的外側(cè)軌腳，同時鐵墊板3也會對鋼軌5的底部產(chǎn)生支撐力，阻止鋼軌5傾倒。因此，本實用新型提供的抗鋼軌傾翻裝置能夠有效阻止鋼軌傾倒，從而有效消除了列車發(fā)生脫軌的安全隱患。作為一個優(yōu)選方案，鐵墊板3 (包括遮擋臺31)及扣板4，與鋼軌5之間均具有一定間隙。這樣，在列車正常行駛過程中，抗鋼軌傾翻裝置不會影響行車路線的平順性。[0034]本實用新型實施例中，軌道板I中預(yù)先設(shè)置有預(yù)埋套管11。在鋼軌5內(nèi)側(cè)，鐵墊板3和絕緣墊板2通過鋼軌內(nèi)側(cè)的錨固螺栓(以下簡稱內(nèi)錨固螺栓)61與軌道板I中的預(yù)埋套管11固定，并且在內(nèi)錨固螺栓61的頭部與鐵墊板3之間設(shè)置有重型彈簧墊圈7。在鋼軌5外側(cè)，扣板4、鐵墊板3和絕緣墊板2通過鋼軌外側(cè)的錨固螺栓(以下簡稱外錨固螺栓)62與軌道板I中的預(yù)埋套管11固定，并且在外錨固螺栓62的頭部與扣板4之間也設(shè)置有重型彈簧墊圈7。本實施例中，軌道板I中的預(yù)埋套管11是由絕緣材料制成，因此抗鋼軌傾翻裝置安裝完畢之后，絕緣墊板2能夠與預(yù)埋套管11共同起到絕緣作用，所以鋼軌5不會因為抗鋼軌傾翻裝置與軌道板I之間形成電連接，從而能夠滿足軌道電路的要求。如圖3a、圖4b和圖5所示，本實施例中，絕緣墊板2和鐵墊板3上，用于穿過內(nèi)錨固螺栓61的通孔20、30均為長圓形；同時絕緣墊板2、鐵墊板3和扣板4上，用于穿過外錨固螺栓62的通孔20、30、40也均為長圓形。上述各長圓形通孔的長軸均與鋼軌5垂直，這樣可以在抗鋼軌傾翻裝置安裝過程中，對絕緣墊板2、鐵墊板3和扣板4在水平方向上進(jìn)行微調(diào)整，使各個部件的安裝位置更加精確。此外，在抗鋼軌傾翻裝置后期的維護(hù)、檢修時，也可以方便的對各個部件進(jìn)行水平位置的調(diào)整。優(yōu)選的，在鋼軌5內(nèi)側(cè)，內(nèi)錨固螺栓61與鐵墊板3之間還設(shè)置有蓋板8，蓋板8位于重型彈簧墊圈7下方。相比于將重型彈簧墊圈7直接壓在鐵墊板3上，增設(shè)蓋板8之后，蓋板8與鐵墊板3之間具有較大的接觸面積，有助于內(nèi)錨固螺栓61更加穩(wěn)固的將鐵墊板3及絕緣墊板2固定在軌道板I上。進(jìn)一步，如圖la、圖lb、圖2a和圖2b所示，蓋板8的邊緣上設(shè)有側(cè)壁81，且側(cè)壁81的上沿高于內(nèi)錨固螺栓61的頭部。這樣，可以對內(nèi)錨定螺栓61的頭部起到保護(hù)作用，防止列車傾斜時，列車的車輪碰撞內(nèi)錨定螺栓61的頭部,造成內(nèi)錨定螺栓61損壞。優(yōu)選的，如圖3a和圖3b所示，遮擋臺31上設(shè)置有加強(qiáng)肋311，用于增加遮擋臺31整體的剛度和穩(wěn)定性。相似的，如圖4a和圖4b所示，扣板4上也設(shè)置有加強(qiáng)肋41，并且該加強(qiáng)肋41的上沿最好可以高出外錨固螺栓62的頭部，這樣的加強(qiáng)肋41不僅能夠增加扣板4整體的剛度，還可以對外錨定螺栓62的頭部起到保護(hù)作用，防止列車傾斜時，列車的車輪碰撞外錨定螺栓62的頭部,造成外錨定螺栓62損壞。作為一個優(yōu)選方案，如圖3a和圖3b所示，鐵墊板3上設(shè)有兩個第一凸起321，用于對蓋板8進(jìn)行限位。蓋板8安裝在鐵墊板3上時,將蓋板8的兩個邊緣分別抵靠在兩個第一凸起321上，使蓋板8在兩個第一凸起321之間實現(xiàn)限位，防止蓋板8發(fā)生移動或偏轉(zhuǎn)。類似的，鐵墊板3上還設(shè)有第二凸起322，用于對扣板4進(jìn)行限位?？郯?安裝在鐵墊板3上時，將扣板4的邊緣抵靠在第二凸起322上，防止扣板4發(fā)生移動或偏轉(zhuǎn)。將第二凸起322設(shè)計在合適的位置，使扣板4的邊緣抵靠住第二凸起322時，扣板4恰好處于正確的安裝位置，從而簡化抗鋼軌傾翻裝置的安裝過程。本實用新型實施例提供的抗鋼軌傾翻裝置中，還可以在絕緣墊板2與鐵墊板3之間增設(shè)調(diào)高墊板(圖中未示出)，以實現(xiàn)鐵墊板3 (包括遮擋臺31)和扣板4的高度調(diào)整,使抗鋼軌傾翻裝置的位置能夠與鋼軌5相適應(yīng)。在實際操作中，可通過選擇不同厚度、數(shù)量的調(diào)高墊板，將抗鋼軌傾翻裝置調(diào)整到合適的高度。本實用新型實施例提供的抗鋼軌傾翻裝置的具體安裝方法如下:將絕緣墊板2和鐵墊板3依次放置在軌道板I上，其中絕緣墊板2與鐵墊板3還可以適當(dāng)增加調(diào)高墊板。然后在鋼軌5內(nèi)側(cè)，將蓋板8放在鐵墊板3的兩個第一凸起321之間；在鋼軌5外側(cè)，將扣板4放在鐵墊板3上，并且使扣板4的外側(cè)邊緣抵靠在鐵墊板3的第二凸起322上。此時，應(yīng)當(dāng)保證絕緣墊板2、鐵墊板3、蓋板8和扣板4上的通孔對準(zhǔn)軌道板I上預(yù)設(shè)的預(yù)埋套管11。再將穿有重型彈簧墊圈7的內(nèi)錨固螺栓61和外錨固螺栓62分別固定在鋼軌5內(nèi)側(cè)與外側(cè)的預(yù)埋套管11中。之后還可以對絕緣墊板2、鐵墊板3和扣板4進(jìn)行水平方向的調(diào)整，使抗鋼軌傾翻裝置的安裝位置更加準(zhǔn)確。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種抗鋼軌傾翻裝置，其特征在于:包括軌道板、絕緣墊板、鐵墊板、扣板； 所述絕緣墊板固定于軌道板上，所述鐵墊板固定于所述絕緣墊板上； 所述鐵墊板位于所述鋼軌下方； 所述鐵墊板上固連有遮擋臺，所述遮擋臺遮擋住所述鋼軌的內(nèi)側(cè)軌腳； 所述扣板固定于所述鐵墊板上，所述扣板遮擋住所述鋼軌的外側(cè)軌腳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗鋼軌傾翻裝置，其特征在于:所述鐵墊板及所述扣板，與所述鋼軌之間均具有一定間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗鋼軌傾翻裝置，其特征在于:在所述鋼軌內(nèi)側(cè)，所述鐵墊板和所述絕緣墊板通過鋼軌內(nèi)側(cè)的錨固螺栓與所述軌道板固定； 在所述鋼軌外側(cè)，所述扣板、所述鐵墊板和所述絕緣墊板通過鋼軌外側(cè)的錨固螺栓與所述軌道板固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的抗鋼軌傾翻裝置，其特征在于:所述鋼軌內(nèi)側(cè)的錨固螺栓和所述鋼軌外側(cè)的錨固螺栓，均固定在所述軌道板中的預(yù)埋套管中，所述預(yù)埋套管為絕緣材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的抗鋼軌傾翻裝置，其特征在于:所述絕緣墊板和鐵墊板上，用于穿過所述鋼軌內(nèi)側(cè)的錨固螺栓的通孔均為長圓形； 所述絕緣墊板、鐵墊板和扣板上，用于穿過所述鋼軌外側(cè)的錨固螺栓的通孔均為長圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的抗鋼軌傾翻裝置，其特征在于:在所述鋼軌內(nèi)側(cè)的錨固螺栓的頭部與所述鐵墊板之間設(shè)置有蓋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的抗鋼軌傾翻裝置，其特征在于:所述蓋板上設(shè)有側(cè)壁，所述側(cè)壁的上沿高于所述鋼軌內(nèi)側(cè)的錨固螺栓的頭部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的抗鋼軌傾翻裝置，其特征在于:所述鐵墊板上設(shè)有第一凸起; 所述蓋板安裝在所述鐵墊板上時，所述蓋板的邊緣抵靠在所述第一凸起上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗鋼軌傾翻裝置，其特征在于:所述鐵墊板上設(shè)有第二凸起; 所述扣板安裝在所述鐵墊板上時，所述扣板的邊緣抵靠在所述第二凸起上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗鋼軌傾翻裝置，其特征在于:所述遮擋臺和/或所述扣板上設(shè)置有加強(qiáng)肋。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種抗鋼軌傾翻裝置，屬于鐵路安全技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有的高速鐵路存在著列車脫軌的安全隱患的問題。該抗鋼軌傾翻裝置，包括軌道板、絕緣墊板、鐵墊板、扣板；所述絕緣墊板固定于軌道板上，所述鐵墊板固定于所述絕緣墊板上；所述鐵墊板位于所述鋼軌下方；所述鐵墊板上固連有遮擋臺，所述遮擋臺遮擋住所述鋼軌的內(nèi)側(cè)軌腳；所述扣板固定于所述鐵墊板上，所述扣板遮擋住所述鋼軌的外側(cè)軌腳。本實用新型應(yīng)用于提高鐵路的安全性。
文檔編號E01B9/50GK203007740SQ20122051106
公開日2013年6月19日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者李子睿, 許紹輝, 方杭瑋, 肖俊恒 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所