專利名稱：基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通綜合監(jiān)控領(lǐng)域，尤其是一種集成了列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)、乘客信息指示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，具體地說是一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)是對(duì)于設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(如電力監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控等)采取深度集成，在列車出現(xiàn)故障時(shí)，由于沒有集成關(guān)于行車指揮的系統(tǒng)，將會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性不夠強(qiáng)，如當(dāng)列車出現(xiàn)故障時(shí)，由于信號(hào)系統(tǒng)的故障信息的延遲，可能會(huì)對(duì)車站的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)車站廣播系統(tǒng)的廣播、乘客信息指示系統(tǒng)的乘客信息顯示、逃生導(dǎo)向的顯示、火災(zāi)的聯(lián)動(dòng)及其通風(fēng)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)都會(huì)帶有一定的延遲。因此，弓丨入基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)可以更好地服務(wù)乘客及節(jié)約建設(shè)成本。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)之間的集成度差，重復(fù)投資嚴(yán)重，運(yùn)營效率低等問題，提出了一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括監(jiān)控中心和多個(gè)車站子系統(tǒng)，所述的監(jiān)控中心包括監(jiān)控中心控制器和中央通信模塊，所述的各車站子系統(tǒng)均包括車站控制器和車站通信模塊，所述的各車站子系統(tǒng)的車站控制器與被監(jiān)控設(shè)備的對(duì)應(yīng)監(jiān)控信號(hào)端相連，接收被監(jiān)控設(shè)備的相關(guān)信息，各車站子系統(tǒng)的控制器通過對(duì)應(yīng)的車站通信模塊與監(jiān)控中心通信模塊進(jìn)行通信，上傳監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，控制中心通信模塊與監(jiān)控中心控制器相連，監(jiān)控中心通過監(jiān)控中心顯示器輸出各車站子系統(tǒng)的相關(guān)監(jiān)控信息。本實(shí)用新型的監(jiān)控中心還包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，所述的監(jiān)控中心控制器的存儲(chǔ)信號(hào)端與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器相連。本實(shí)用新型的車站子系統(tǒng)包括設(shè)置在停車場的車站子系統(tǒng)和設(shè)置在車輛段的車站子系統(tǒng)。本實(shí)用新型的被監(jiān)控設(shè)備包括電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)和無線列車調(diào)度系統(tǒng)。本實(shí)用新型的電力監(jiān)控系統(tǒng)包括PLC控制器和電力監(jiān)控顯示器，所述的PLC控制器與若干個(gè)安裝在車站子系統(tǒng)的電力開關(guān)相連，用于監(jiān)控各車站子系統(tǒng)的用電狀態(tài)，PLC控制器與車站控制器相連；所述的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)包括照明控制箱、風(fēng)機(jī)控制箱、水泵控制箱和電扶梯控制箱，所述的各控制箱分別用于監(jiān)控照明燈具、風(fēng)機(jī)、水泵和電扶梯的工作狀態(tài)參數(shù)，各控制箱均與車站控制器相連；所述的列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)包括列車自動(dòng)監(jiān)控服務(wù)器、發(fā)車倒計(jì)時(shí)指示器和列車監(jiān)控顯示器，所述的列車自動(dòng)監(jiān)控服務(wù)器與發(fā)車倒計(jì)時(shí)指示器、列車監(jiān)控顯示器的對(duì)應(yīng)信號(hào)端相連，列車自動(dòng)監(jiān)控服務(wù)器與車站控制器相連；所述的乘客信息系統(tǒng)包括視頻顯示器和乘客信息服務(wù)器，所述的乘客信息服務(wù)器與車站控制器相連；所述的視頻監(jiān)控系統(tǒng)包括若干臺(tái)攝像機(jī)，各攝像機(jī)與車站控制器相連；所述的廣播系統(tǒng)包括若干臺(tái)廣播器，各廣播器與車站控制器相連；所述的門禁系統(tǒng)包括門禁讀卡器和門禁鎖，所述的門禁讀卡器和門禁鎖與車站控制器相連；所述的無線列車調(diào)度系統(tǒng)包括調(diào)度服務(wù)器和多個(gè)移動(dòng)手持臺(tái)，所述的多個(gè)移動(dòng)手持臺(tái)配置給工作人員手持?jǐn)y帶，所述的調(diào)度服務(wù)器和多個(gè)移動(dòng)手持臺(tái)無線連接，所述的調(diào)度服務(wù)器與車站控制器相連。 本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型是一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)，由于深度集成了列車監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)，系統(tǒng)能對(duì)運(yùn)營中的列車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，運(yùn)行列車內(nèi)的情況也可在綜合自動(dòng)化系統(tǒng)上實(shí)行監(jiān)控，根據(jù)列車及列車內(nèi)情況的變化同時(shí)結(jié)合其他專業(yè)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，最終與乘客信息指示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，為運(yùn)營人員和乘客提供更加方便的服務(wù)。本實(shí)用新型系統(tǒng)各個(gè)專業(yè)的數(shù)據(jù)在車站或中心完成集成，系統(tǒng)集成度高、數(shù)據(jù)處理速度快，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)高效性和實(shí)時(shí)性，真正做到了低成本高性能。本實(shí)用新型通過對(duì)各個(gè)專業(yè)的集成，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，消除了信息孤島，通過圖形化人機(jī)界面，方便有效地監(jiān)控管理整條線路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)作情況，并且與地鐵管理系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成集行車指揮、列車運(yùn)行管理、設(shè)備監(jiān)控、通訊管理與維護(hù)管理、信息管理、決策支持于一身，真正做到行車、設(shè)備、乘客、環(huán)境、運(yùn)營管理和維護(hù)管理的綜合智能化管理。本實(shí)用新型的基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，提供更強(qiáng)大的決策支持服務(wù)，對(duì)行車調(diào)度、列車內(nèi)外信息聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，做到及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的決策分析，同時(shí)可減少人力成本，運(yùn)營效率大大提聞。本實(shí)用新型是真正意義上的分布式結(jié)構(gòu)，從硬件結(jié)構(gòu)到軟件設(shè)計(jì)，完全采用大型分布式結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的資源得到充分有效的使用，使整體性能更是大幅度提高。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的車站控制器與被監(jiān)控設(shè)備連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖I所示，一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括監(jiān)控中心和多個(gè)車站子系統(tǒng)，所述的監(jiān)控中心包括監(jiān)控中心控制器和中央通信模塊，所述的各車站子系統(tǒng)均包括車站控制器和車站通信模塊，所述的各車站子系統(tǒng)的車站控制器與被監(jiān)控設(shè)備的對(duì)應(yīng)監(jiān)控信號(hào)端相連，接收被監(jiān)控設(shè)備的相關(guān)信息，各車站子系統(tǒng)的控制器通過對(duì)應(yīng)的車站通信模塊與監(jiān)控中心通信模塊進(jìn)行通信，上傳監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，控制中心通信模塊與監(jiān)控中心控制器相連，監(jiān)控中心通過監(jiān)控中心顯示器輸出各車站子系統(tǒng)的相關(guān)監(jiān)控信息。本實(shí)用新型的監(jiān)控中心還包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，所述的括監(jiān)控中心控制器的存儲(chǔ)信號(hào)端與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器相連。本實(shí)用新型的車站子系統(tǒng)包括設(shè)置在停車場的車站子系統(tǒng)和設(shè)置在車輛段的車站子系統(tǒng)。本實(shí)用新型中心控制系統(tǒng)深度集成ATS (列車監(jiān)控系統(tǒng))、PSCADA(電力系統(tǒng))、通信系統(tǒng)、BAS (環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))、PIS (乘客信息系統(tǒng))、CCTV (視頻監(jiān)控系統(tǒng))、PA (廣播系統(tǒng))、RADI0 (無線列車調(diào)度系統(tǒng))、ACS (門禁系統(tǒng))，通過集成ATS，這樣可以在中央控制中心(OCC)或車站能對(duì)運(yùn)營中的列車進(jìn)行監(jiān)控，運(yùn)行列車內(nèi)的情況也可在綜合自動(dòng)化系統(tǒng)上實(shí)行監(jiān)控，根據(jù)列車及列車內(nèi)情況的變化同時(shí)結(jié)合其他專業(yè)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，最終與乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)發(fā)生火災(zāi)時(shí)或發(fā)生緊急事件時(shí)的聯(lián)鎖反應(yīng)及產(chǎn)生行車指揮決策。同時(shí)與信息管理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，將設(shè)備狀態(tài)信息與維護(hù)系·統(tǒng)相聯(lián)系，自動(dòng)產(chǎn)生修理訂單。由于日常運(yùn)營管理的功能全部集成在綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中，可以對(duì)日常工作中的多設(shè)備協(xié)調(diào)運(yùn)作以及緊急情況下的多專業(yè)共同處理加以管理。對(duì)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更為廣泛的支持，將對(duì)線路內(nèi)部的無線電通話、語音通話的管理，面向乘客的信息顯示，媒體播放，以及對(duì)顯示、播放內(nèi)容的編撰，顯示、播放內(nèi)容時(shí)間安排的編制，全部納入到了綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中。一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，它包括靈活的數(shù)據(jù)流傳輸方式和更新方式。系統(tǒng)和所有其它接口系統(tǒng)之間的接口(不管是串行或者以太網(wǎng)連接)都通過FEP來完成，F(xiàn)EP完成協(xié)議轉(zhuǎn)換和冗余管理，數(shù)據(jù)最終打包傳到控制中心/車站實(shí)時(shí)服務(wù)器上。所有的HMI工作站在設(shè)計(jì)上都是統(tǒng)一的，每臺(tái)HMI工作站可以向一臺(tái)或多臺(tái)服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)用于顯示，任何一臺(tái)工作站上發(fā)出的命令都可以被發(fā)送到任何一臺(tái)服務(wù)器上執(zhí)行。服務(wù)器之間可以實(shí)時(shí)的交換數(shù)據(jù)，也可以周期性的或者在接受請(qǐng)求的情況下交換數(shù)據(jù)。所有的歷史趨勢數(shù)據(jù)、報(bào)警和事件開始時(shí)分別存儲(chǔ)在控制中心/車站的實(shí)時(shí)服務(wù)器，但是最終都將通過服務(wù)器到服務(wù)器的通訊傳送到控制中心歷史服務(wù)器(RHDB)作歷史存檔。系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證當(dāng)數(shù)據(jù)庫故障或者不在線時(shí)，綜合自動(dòng)化系統(tǒng)服務(wù)器本地也可以在不超過磁盤空間的限制的情況下保存歷史趨勢數(shù)據(jù)，報(bào)警和事件。本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)包括監(jiān)控中心和多個(gè)車站子系統(tǒng)，所述的監(jiān)控中心包括監(jiān)控中心控制器和中央通信模塊，所述的各車站子系統(tǒng)均包括車站控制器和車站通信模塊，所述的各車站子系統(tǒng)的車站控制器與被監(jiān)控設(shè)備的對(duì)應(yīng)監(jiān)控信號(hào)端相連，接收被監(jiān)控設(shè)備的相關(guān)信息，各車站子系統(tǒng)的控制器通過對(duì)應(yīng)的車站通信模塊與監(jiān)控中心通信模塊進(jìn)行通信，上傳監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，控制中心通信模塊與監(jiān)控中心控制器相連，監(jiān)控中心通過監(jiān)控中心顯示器輸出各車站子系統(tǒng)的相關(guān)監(jiān)控信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，其特征是所述的監(jiān)控中心還包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，所述的監(jiān)控中心控制器的存儲(chǔ)信號(hào)端與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，其特征是所述的車站子系統(tǒng)包括設(shè)置在停車場的車站子系統(tǒng)和設(shè)置在車輛段的車站子系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，其特征是所述的被監(jiān)控設(shè)備包括電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)和無線列車調(diào)度系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，其特征是所述的電力監(jiān)控系統(tǒng)包括PLC控制器和電力監(jiān)控顯示器，所述的PLC控制器與若干個(gè)安裝在車站子系統(tǒng)的電力開關(guān)相連，用于監(jiān)控各車站子系統(tǒng)的用電狀態(tài)，PLC控制器與車站控制器相連； 所述的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)包括照明控制箱、風(fēng)機(jī)控制箱、水泵控制箱和電扶梯控制箱，所述的各控制箱分別用于監(jiān)控照明燈具、風(fēng)機(jī)、水泵和電扶梯的工作狀態(tài)參數(shù)，各控制箱均與車站控制器相連； 所述的列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)包括列車自動(dòng)監(jiān)控服務(wù)器、發(fā)車倒計(jì)時(shí)指示器和列車監(jiān)控顯示器，所述的列車自動(dòng)監(jiān)控服務(wù)器與發(fā)車倒計(jì)時(shí)指示器、列車監(jiān)控顯示器的對(duì)應(yīng)信號(hào)端相連，列車自動(dòng)監(jiān)控服務(wù)器與車站控制器相連； 所述的乘客信息系統(tǒng)包括視頻顯示器和乘客信息服務(wù)器，所述的乘客信息服務(wù)器與車站控制器相連； 所述的視頻監(jiān)控系統(tǒng)包括若干臺(tái)攝像機(jī)，各攝像機(jī)與車站控制器相連； 所述的廣播系統(tǒng)包括若干臺(tái)廣播器，各廣播器與車站控制器相連； 所述的門禁系統(tǒng)包括門禁讀卡器和門禁鎖，所述的門禁讀卡器和門禁鎖與車站控制器相連； 所述的無線列車調(diào)度系統(tǒng)包括調(diào)度服務(wù)器和多個(gè)移動(dòng)手持臺(tái)，所述的多個(gè)移動(dòng)手持臺(tái)配置給工作人員手持?jǐn)y帶，所述的調(diào)度服務(wù)器和多個(gè)移動(dòng)手持臺(tái)無線連接，所述的調(diào)度服務(wù)器與車站控制器相連。
專利摘要一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括監(jiān)控中心和多個(gè)車站子系統(tǒng)，所述的監(jiān)控中心包括監(jiān)控中心控制器和中央通信模塊，所述的各車站子系統(tǒng)均包括車站控制器和車站通信模塊，所述的各車站子系統(tǒng)的車站控制器與被監(jiān)控設(shè)備的對(duì)應(yīng)監(jiān)控信號(hào)端相連，接收被監(jiān)控設(shè)備的相關(guān)信息，各車站子系統(tǒng)的控制器通過對(duì)應(yīng)的車站通信模塊與監(jiān)控中心通信模塊進(jìn)行通信，上傳監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，控制中心通信模塊與監(jiān)控中心控制器相連，監(jiān)控中心通過監(jiān)控中心顯示器輸出各車站子系統(tǒng)的相關(guān)監(jiān)控信息。本實(shí)用新型具有集成度高，投資小和運(yùn)營效率高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61L27/00GK202703637SQ20122027361
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者趙軍鋒, 姜安 申請(qǐng)人:南京軌道交通系統(tǒng)工程有限公司