專利名稱：軌道交通紅外視頻傳輸系統(tǒng)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道交通紅外視頻傳輸系統(tǒng)的控制方法，用于傳輸視頻圖像實(shí)時信息，屬于紅外視頻傳輸技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于駕駛員在站臺停車位置前后100m時需要看到站臺上情況的圖像，以保證旅客上下車安全和行車安全，紅外視頻圖像傳輸系統(tǒng)是將車站、道口、月臺或其它目的物情景的視頻圖像，用對人眼安全的紅外視頻發(fā)射器發(fā)送到車上的紅外視頻接收器，經(jīng)光電接收和解調(diào)，顯示在機(jī)車內(nèi)的顯示器上，駕駛員在駕駛室里即能看到站臺停車位置前后100m時需要看到的圖像。
自由空間光通信即FSO由于光學(xué)天線體積小、重量輕、安全、保密、抗干擾、傳輸速率高等優(yōu)點(diǎn)，并且隨著技術(shù)的發(fā)展，成本低的優(yōu)勢將日益顯露，具有良好的發(fā)展前景。
目前市場已出現(xiàn)的FSO設(shè)備，均是點(diǎn)對點(diǎn)傳送信號的，只有德國西門子公司推出了一種地對車即點(diǎn)對運(yùn)動點(diǎn)的紅外視頻傳輸系統(tǒng)。其工作原理如圖1、圖2所示，它是將紅外切換發(fā)射設(shè)備安裝在機(jī)車駕駛室里，紅外切換發(fā)射設(shè)備和紅外切換接收設(shè)備其視場角及工作距離均大于紅外視頻傳輸工作區(qū)，并且需二套光學(xué)系統(tǒng)來配合，所以帶來的麻煩比較多技術(shù)比較復(fù)雜，要求也比較高，機(jī)車上設(shè)備多且復(fù)雜，因而價格高、可靠性低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是發(fā)明一種系統(tǒng)簡單、安裝調(diào)試方便，工作可靠，價格低的軌道交通紅外視頻傳輸系統(tǒng)的控制方法。
1.為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種軌道交通紅外視頻傳輸系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，其控制方法包括(1)在站臺上安裝1～4臺攝像頭，監(jiān)視站臺需監(jiān)察的部位；(2)攝像頭的圖像信號經(jīng)電纜傳送到在通訊機(jī)房安裝的圖像合成器、調(diào)制器和光電變換裝置；(3)經(jīng)調(diào)制的信號傳送給安裝在軌道旁的紅外視頻發(fā)射器；(4)在機(jī)車駕駛室安裝紅外視頻接收器、顯示器；(5)在站臺軌道旁安裝兩臺機(jī)車探測器；(6)當(dāng)列車通過機(jī)車探測器1時，探測器1發(fā)送開機(jī)信號給控制器，紅外視頻發(fā)射器開始發(fā)送視頻信號到機(jī)車駕駛室顯示器；(7)當(dāng)列車通過探測器2時，探測器2發(fā)送關(guān)機(jī)信號給控制器，紅外視頻發(fā)射器處于待命狀態(tài)，機(jī)車駕駛室顯示器不顯示圖像，紅外視頻接收器也處于待命狀態(tài)。
2.使用這個方法所需的軌道交通紅外視頻傳輸系統(tǒng)包括(1)攝像頭1～4臺；(2)圖像合成器和調(diào)制器、光電變換裝置；(3)紅外視頻發(fā)射器；(4)紅外視頻接收器、顯示器；(5)機(jī)車探測器。
探測器裝在軌道旁邊，兩個探測器的距離為工作區(qū)，兩個探測器分別安裝在工作區(qū)的兩頭，一般為200米左右。
本發(fā)明將列車駕駛室里的紅外切換發(fā)射器轉(zhuǎn)到地面上，由對動目標(biāo)傳送信息變?yōu)閷潭繕?biāo)傳送信號，因而對信標(biāo)的要求低，可以改用探測器。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1.由于將紅外機(jī)車探測器由列車上轉(zhuǎn)到地面上，可以縮小紅外視頻發(fā)射器與接收器的體積，而且將對動目標(biāo)傳送信息轉(zhuǎn)為對固定目標(biāo)傳送信息，傳送距離由200米降為幾米。
2.本發(fā)明無需安裝二套光學(xué)系統(tǒng)來配合，系統(tǒng)簡單；3.由于紅外切換發(fā)射器可以改用探測器，而探測器可以采用各種接近開關(guān)、紅外光電開關(guān)、電磁開關(guān)、電子開關(guān)、壓電開關(guān)、鐵路用的磁電感應(yīng)器，這樣安裝調(diào)試簡單，工作可靠，價格低。


圖1為西門子紅外視頻傳輸系統(tǒng)原理框圖；圖2為西門子紅外視頻傳輸系統(tǒng)原理圖；圖3為本發(fā)明紅外視頻傳輸系統(tǒng)原理框圖；圖4為機(jī)車探測工作原理圖；圖5為控制器電氣原理圖；圖6為軌道是直線時的紅外視頻傳輸系統(tǒng)工作原理框圖；圖7為軌道是曲線時的紅外視頻傳輸系統(tǒng)工作原理框圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和二個實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖3、4所示，為紅外視頻傳輸系統(tǒng)原理框圖，攝像頭將站臺的情況攝下，傳到圖像合成器和調(diào)制器，經(jīng)光電變換發(fā)射到紅外視頻接收器，顯示在機(jī)車駕駛室里的顯示器上，而紅外機(jī)車探測器起到一個開關(guān)的作用，在列車軌道兩側(cè)安裝二套機(jī)車探測器，該區(qū)間內(nèi)是工作區(qū)，平時探測器是長開，當(dāng)列車通過機(jī)車探測器1時，列車接近站臺時，探測器1發(fā)送開機(jī)信號給控制器，紅外視頻發(fā)射器開始發(fā)送視頻信號，機(jī)車的駕駛室里的顯示器即顯示站臺的情況。當(dāng)列車通過探測器2時，列車到達(dá)站臺后，探測器2發(fā)送關(guān)機(jī)信號給控制器，紅外視頻發(fā)射器處于待命狀態(tài)，機(jī)車的駕駛室里的顯示器不顯示站臺的情況。探測器可以采用各種接近開關(guān)、紅外光電開關(guān)、電磁開關(guān)、電子開關(guān)、壓電開關(guān)、鐵路用的磁電感應(yīng)器等。
如圖5所示，為控制器電氣原理圖，由電源、繼電器組成，當(dāng)探測器1探測到機(jī)車進(jìn)入工作區(qū)時，探測器中的繼電器J2動作，常開觸點(diǎn)閉合，接通控制器中的繼電器J1的供電電路，使J1動作，則觸點(diǎn)J1-2接通紅外視頻發(fā)射器開機(jī)，觸點(diǎn)J1-1使J1繼電器直到關(guān)機(jī)信號來之前一直保持吸合狀態(tài)。當(dāng)列車離站時，探測器2探測到列車離開工作區(qū)時，探測器2的繼電器J3動作，常閉觸點(diǎn)斷開，切斷了J1的供電回路，J1恢復(fù)常態(tài)。觸點(diǎn)J1-1、J1-2均恢復(fù)到常開位置，此時紅外視頻發(fā)射器恢復(fù)到待機(jī)狀態(tài)。
如果紅外視頻發(fā)射器沒有接收到控制器傳來的開機(jī)信號，其一直處在待機(jī)的工作模式。只要列車進(jìn)入工作區(qū)域，控制器立即發(fā)送開機(jī)信號過來，紅外視頻發(fā)射器轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，將視頻信號發(fā)送出去。列車離開工作區(qū)域時，控制器送一個關(guān)機(jī)信號，紅外視頻發(fā)射器與紅外視頻接收器之間的紅外連接就斷開了，兩個設(shè)備都進(jìn)入待命狀態(tài)。監(jiān)視器將處于黑屏狀態(tài)。
實(shí)施例1軌道是直線時的紅外視頻傳輸系統(tǒng)的控制方法如圖6所示，為軌道是直線時的紅外視頻傳輸系統(tǒng)工作原理圖，在站臺上安裝攝像頭；在通訊機(jī)房安裝圖像合成器和調(diào)制器；紅外視頻接收器安裝在機(jī)車駕駛室擋風(fēng)玻璃后面，這個設(shè)備是向著列車運(yùn)動方向安裝的。顯示器裝在駕駛臺的左側(cè)，紅外視頻發(fā)射器需要安裝在站臺兩端軌道邊的柱子或墻上，安裝高度要與機(jī)車上的紅外視頻接收器保持一樣，大約2米以上，防止被人遮擋，探測器1安裝在離站臺停車位置前100米處，探測器2安裝在離站臺停車位置后100米處。當(dāng)列車通過機(jī)車探測器1時，探測器1發(fā)送開機(jī)信號給控制器，紅外視頻發(fā)射器開始發(fā)送視頻信號到機(jī)車駕駛室顯示器；當(dāng)列車通過探測器2時，探測器2發(fā)送關(guān)機(jī)信號給控制器，紅外視頻發(fā)射器處于待命狀態(tài)，機(jī)車駕駛室顯示器不顯示圖像。若紅外視頻傳輸工作區(qū)域沒有機(jī)車，則紅外視頻發(fā)射器處于待命狀態(tài)。
實(shí)施例2軌道是曲線時的紅外視頻傳輸系統(tǒng)的控制方法如圖7所示，為軌道是曲線時的紅外視頻傳輸系統(tǒng)工作原理圖，在曲線軌道旁安裝N個探測器，第一臺探測器負(fù)責(zé)第一臺紅外視頻發(fā)射器的開機(jī)，第二臺探測器則負(fù)責(zé)第一臺紅外發(fā)射器的關(guān)機(jī)和第二臺紅外發(fā)射器的開機(jī)，依此類推，第N臺探測器負(fù)責(zé)第N臺紅外視頻發(fā)射器的關(guān)機(jī)。探測器之間的距離視弧度大小而定，弧度越彎，探測器裝得越密。這樣機(jī)車探測器使紅外視頻發(fā)射器呈接力工作狀態(tài)。其他方法與實(shí)施例1一樣。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通紅外視頻傳輸系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，將兩臺機(jī)車探測器安裝在站臺軌道旁，其控制方法包括(1)在站臺上安裝1～4臺攝像頭，監(jiān)視站臺需監(jiān)察的部位；(2)攝像頭的圖像信號經(jīng)電纜傳送到在通訊機(jī)房安裝的圖像合成器、調(diào)制器和光電變換裝置；(3)經(jīng)調(diào)制的信號傳送給安裝在軌道旁的紅外視頻發(fā)射器；(4)在機(jī)車駕駛室安裝紅外視頻接收器、顯示器；(5)在站臺軌道旁安裝兩臺機(jī)車探測器；(6)當(dāng)列車通過機(jī)車探測器1時，探測器1發(fā)送開機(jī)信號給控制器，紅外視頻發(fā)射器開始發(fā)送視頻信號到機(jī)車駕駛室顯示器；(7)當(dāng)列車通過探測器2時，探測器2發(fā)送關(guān)機(jī)信號給控制器，紅外視頻發(fā)射器處于待命狀態(tài)，機(jī)車駕駛室顯示器不顯示圖像，紅外視頻接收器也處于待命狀態(tài)。
2.使用這個方法所需的軌道交通紅外視頻傳輸系統(tǒng)包括(1)攝像頭1～4臺；(2)圖像合成器和調(diào)制器、光電變換裝置；(3)紅外視頻發(fā)射器；(4)紅外視頻接收器、顯示器；(5)機(jī)車探測器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的軌道交通紅外視頻傳輸系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述的在站臺軌道旁安裝兩臺機(jī)車探測器，兩個探測器的距離為工作區(qū)，兩個探測器分別安裝在工作區(qū)的兩頭，一般200米左右。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的軌道交通紅外視頻傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的探測器可以采用各種接近開關(guān)、紅外光電開關(guān)、電磁開關(guān)、電子開關(guān)、壓電開關(guān)、鐵路用的磁電感應(yīng)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通紅外視頻傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的紅外視頻發(fā)射器里置有控制器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道交通紅外視頻傳輸系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，將兩臺機(jī)車探測器安裝在軌道旁，當(dāng)列車通過機(jī)車探測器1時，探測器1發(fā)送開機(jī)信號給控制器，紅外視頻發(fā)射器開始發(fā)送視頻信號到機(jī)車駕駛室顯示器；當(dāng)列車通過探測器2時，探測器2發(fā)送關(guān)機(jī)信號給控制器，紅外視頻發(fā)射器處于待命狀態(tài)，機(jī)車駕駛室顯示器不顯示圖像。若紅外視頻傳輸工作區(qū)域沒有機(jī)車，則紅外視頻發(fā)射器處于待命狀態(tài)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是紅外切換發(fā)射器由列車上轉(zhuǎn)到地面上，由對動目標(biāo)傳送信息變?yōu)閷潭繕?biāo)傳送信號，因而對信標(biāo)的要求低，安裝調(diào)試簡單，工作可靠，價格低并可以容易實(shí)現(xiàn)多種控制方式。
文檔編號H04N7/22GK1535017SQ0311603
公開日2004年10月6日 申請日期2003年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月28日
發(fā)明者范志強(qiáng), 程躍華, 樊海峰, 付金生, 李桂珍 申請人:上海神劍鐵路通信信號有限公司