無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，在構(gòu)架上設(shè)置有抗側(cè)滾扭桿，抗側(cè)滾扭桿包括扭桿、兩個扭臂和兩個連接桿，連接桿上端連接車體，下端通過關(guān)節(jié)軸承與扭臂連接，扭桿的兩端連接兩個扭臂，構(gòu)架包括兩側(cè)側(cè)梁和兩個橫梁，兩側(cè)的側(cè)梁中部通過兩個橫梁固定連接，兩個扭臂設(shè)置在側(cè)梁外側(cè)，扭桿設(shè)置在橫梁內(nèi)，扭桿的兩端穿過所述側(cè)梁與兩個扭臂連接。本發(fā)明所述的一種無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，通過抗側(cè)滾扭桿和大曲囊空氣彈簧，提高車輛的舒適度。扭桿設(shè)置在橫梁內(nèi)，有效的節(jié)約和優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造，節(jié)約了成本，扭臂設(shè)置在側(cè)梁外側(cè)，增加了橫向跨度，在抗側(cè)滾和提高舒適度上有了更好的效果。
【專利說明】無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向架，特別涉及一種無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]應用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，基本構(gòu)造性能是承受其上部車體結(jié)構(gòu)的重量、以及向車體傳遞驅(qū)動和轉(zhuǎn)向作用力。為使得軸重得以均勻分配、實現(xiàn)對輪軌的粘著作用以保證軌道車輛具有良好的運行平穩(wěn)性能，現(xiàn)有的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架均采用配置搖枕結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架。
[0003]如之前申請并公開的專利，申請?zhí)枮?00820207201.9，名稱為輕量化無搖枕高速轉(zhuǎn)向架，該篇專利的方案是具有承載并連接各部件的構(gòu)架組成，連接構(gòu)架組成與輪對的輪對定位裝置，連接車體與構(gòu)架組成的二系懸掛及牽引裝置。連接在輪對上的軸箱體具有相互連接的、鋁合金材質(zhì)的前蓋和后蓋。輪對包括設(shè)在空心車軸兩端的車輪，空心車軸與軸箱體采用密封式圓錐滾珠軸承進行連接。該篇專利實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡化，減少重量，但在舒適度和降噪音等方面，不盡如人意。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種安全穩(wěn)定，降噪音，提高舒適度，有效抑制側(cè)滾，優(yōu)化轉(zhuǎn)向架構(gòu)造的無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]一種無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，在所述構(gòu)架上設(shè)置有抗側(cè)滾扭桿，所述抗側(cè)滾扭桿包括扭桿、兩個扭臂和兩個連接桿，所述連接桿上端連接車體，下端通過關(guān)節(jié)軸承與所述扭臂連接，所述扭桿的兩端連接兩個所述扭臂，所述構(gòu)架包括兩側(cè)側(cè)梁和橫梁，所述側(cè)梁中部通過兩個所述橫梁固定連接，兩個所述扭臂設(shè)置在所述側(cè)梁外側(cè)，所述扭桿設(shè)置在所述橫梁內(nèi)，所述扭桿的兩端穿過所述側(cè)梁與兩個所述扭臂連接。
[0007]進一步，橫梁兩端穿過兩側(cè)的所述側(cè)梁，所述橫梁兩端的端部位于所述側(cè)梁外側(cè)，所述橫梁兩端的端部伸出所述側(cè)梁外側(cè)壁一定距離或與所述側(cè)梁外側(cè)壁平齊。
[0008]進一步，在所述側(cè)梁外側(cè)靠近所述扭桿的位置設(shè)置有一個或多個螺栓座，在一個或多個所述螺栓座上固定連接一個用于支撐所述扭桿的支撐座。
[0009]進一步，扭桿兩端穿過所述支撐座與兩個所述扭臂連接。
[0010]進一步，橫梁與所述側(cè)梁的內(nèi)外側(cè)壁焊接固定。
[0011 ] 進一步，在所述側(cè)梁上設(shè)置有二系彈簧，所述二系彈簧為大曲囊空氣彈簧。
[0012]進一步，大曲囊空氣彈簧的有效直徑為520_540mm。
[0013]進一步，在所述側(cè)梁兩端設(shè)置有輪對，所述輪對包括車輪和車軸，所述車輪內(nèi)外兩側(cè)的輪輞上開有凹槽，在所述凹槽內(nèi)設(shè)置有阻尼環(huán)。
[0014]進一步，車輪為整體輾鋼車輪，所述車輪直徑為850-870mm，所述車軸為實心車軸。
[0015]進一步，橫梁為無縫鋼管。
[0016]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，通過抗側(cè)滾扭桿和大曲囊空氣彈簧，提高車輛的舒適度。扭桿設(shè)置在橫梁內(nèi)，有效的節(jié)約和優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造，節(jié)約了成本，扭臂設(shè)置在側(cè)梁外側(cè)，增加了橫向跨度，在抗側(cè)滾和提高舒適度上有了更好的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明動車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1的左視圖；
[0019]圖3是圖1的俯視圖；
[0020]圖4是本發(fā)明抗側(cè)滾扭桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是本發(fā)明輪對的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]如圖1和圖5所不,橫梁1，側(cè)梁2, —系懸掛3,實心車軸4,車輪5, 二系懸掛6,扭桿7，扭臂8，連接桿9，螺栓座10，支撐座11，阻尼環(huán)12，中心銷13，牽引電機14，齒輪箱15，輪盤卡鉗制動器16，車體17。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細描述:
[0024]如圖1至圖5所示，一種無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，分為動車和拖車兩種轉(zhuǎn)向架，應用在滿足160公里速度等級的城際動車組。
[0025]拖車轉(zhuǎn)向架采用H型構(gòu)架結(jié)構(gòu)，構(gòu)架包括兩個橫梁I和兩側(cè)側(cè)梁2，兩側(cè)的側(cè)梁2通過兩個橫梁I固定連接，在兩側(cè)側(cè)梁2中部連接兩個橫梁I。橫梁I為無縫鋼管結(jié)構(gòu)，側(cè)梁2為箱體結(jié)構(gòu)，橫梁I兩端穿過兩側(cè)的側(cè)梁2，在側(cè)梁2的內(nèi)外側(cè)壁上焊接固定，橫梁I的兩端位于兩側(cè)側(cè)梁2的外側(cè)，橫梁I兩端的端部與側(cè)梁2的外側(cè)壁平齊或者凸出一定高度。其中一個橫梁I用于設(shè)置抗側(cè)滾扭桿，另一個橫梁I在端部的端口處焊接密封用的鋼片。
[0026]兩個橫梁I其中的一個橫梁I兩端的端口設(shè)置有抗側(cè)滾扭桿的扭臂8，在該橫梁I內(nèi)部設(shè)置有抗側(cè)滾扭桿的扭桿7，扭桿7貫穿整個橫梁I。在側(cè)梁2靠近該橫梁I四周設(shè)置有四個凸出的螺栓座10，在橫梁I端部的端口左右各設(shè)置兩個，螺栓座10的高度要高于橫梁I端部凸出的高度。在橫梁I端部端口處設(shè)置有一個支撐座11，支撐座11上設(shè)置有用于螺栓穿過固定的通孔，和用于扭桿7穿過的孔。支撐座11通過螺栓固定在橫梁I端口旁邊的四個螺栓座10上，扭桿7穿過固定好的支撐座11的孔，兩端與扭臂8通過過渡花鍵聯(lián)接，可方便拆卸。扭臂8以扭桿7為圓心旋轉(zhuǎn)，扭臂8的另一端通過關(guān)節(jié)軸承連接連接桿9，扭臂8的旋轉(zhuǎn)可使連接桿9上下方向運動，連接桿9的另一端連接車體17底部。
[0027]當車體17發(fā)生晃動時，安裝在兩側(cè)的連接桿9中的一根被壓向下運動，另一根必然被向上拉動，兩個連接桿9不同方向的力經(jīng)過扭臂8傳遞到同一根扭桿7的兩端，扭桿7產(chǎn)生反扭矩使兩個連接桿9的高度差減小，達到抗側(cè)滾的作用。由于扭桿7設(shè)置在橫梁I內(nèi)，有效的節(jié)約了轉(zhuǎn)向架的內(nèi)部空間，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。扭臂8設(shè)置在兩側(cè)側(cè)梁2的外偵牝比傳統(tǒng)設(shè)置在側(cè)梁2內(nèi)側(cè)的橫向跨度大，與車體17的兩個固定點之間的距離也比傳統(tǒng)的寬，和傳統(tǒng)設(shè)置在側(cè)梁2內(nèi)側(cè)的抗側(cè)滾扭桿相比，在相同反扭矩的情況下，由于固定點之間的距離大，車體17晃動的幅度會比用傳統(tǒng)抗側(cè)滾扭桿的小，在提高舒適度，以及抗側(cè)滾的作用上有更好的效果。[0028]在側(cè)梁2兩端設(shè)置有連接輪對的一系懸掛3，一系懸掛3采用轉(zhuǎn)臂軸箱式定位結(jié)構(gòu)，軸箱彈簧采用鋼彈簧組合橡膠減振墊結(jié)構(gòu)，壽命期內(nèi)無蠕變。
[0029]輪對包括實心車軸4和實心車軸4兩端的車輪5，實心車軸4能夠滿足160公里速度等級城際動車組的使用，無需空心車軸4來減輕重量，節(jié)約了成本。車輪5為整體輾鋼車輪，直徑為850-870mm，最優(yōu)直徑為860mm。在車輪5內(nèi)外兩側(cè)的輪輞上設(shè)置有凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)置有降噪阻尼環(huán)12，用于降低車輛的噪聲。在側(cè)梁中部設(shè)置有二系懸掛6，二系懸掛6為大曲囊空氣彈簧，有效直徑為520-540_，最優(yōu)數(shù)值為530_，大曲囊空氣彈簧連接車體17底部和轉(zhuǎn)向架。抗側(cè)滾扭桿與大曲囊空氣彈簧的配合使用，使大曲囊空氣彈簧使車體17傾滾角增大的缺點得以彌補，提高了車輛的平穩(wěn)性。
[0030]由于抗側(cè)滾扭桿的扭桿7設(shè)置在橫梁I內(nèi)部，并且扭臂8設(shè)置在側(cè)梁2外側(cè)，拖車轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)側(cè)梁2之間，以及橫梁I與輪對之間，均具有了足夠的空間，可以設(shè)置轉(zhuǎn)向架的其他構(gòu)件。在輪對與橫梁I之間設(shè)置有兩個軸盤卡鉗制動器(圖中未示出)，軸盤卡鉗制動器設(shè)置在橫梁I上，軸盤設(shè)置在實心車軸4上。
[0031]在橫梁I上設(shè)置有牽引拉桿座，在兩個橫梁I之間設(shè)置有牽引拉桿，牽引拉桿一端連接中心銷13，另一端安裝在牽引拉桿座上，中心銷13與車體17底部固定連接。
[0032]動車轉(zhuǎn)向架相對于拖車轉(zhuǎn)向架，除了包括有上述特征外，還設(shè)置了牽引驅(qū)動機構(gòu)。由于抗側(cè)滾扭桿的扭桿7設(shè)置在橫梁I內(nèi)部，并且扭臂8設(shè)置在側(cè)梁2外側(cè)，使得兩側(cè)側(cè)梁2之間擁有了足夠的空間設(shè)置牽引驅(qū)動機構(gòu)，以及輪盤卡鉗制動器和車輪踏面清掃裝置。
[0033]在橫梁I與輪對之間設(shè)置有一個牽引驅(qū)動裝置，牽引驅(qū)動裝置包括牽引電機14和齒輪箱15，齒輪箱套設(shè)在實心車軸4上。牽引電機14與齒輪箱15通過齒式連接器連接，齒式連接器在徑向軸向的變位能力強，能夠適用于城際軌道車輛的使用性能。齒輪箱15內(nèi)的齒輪組壓裝與實心車軸4上。由于牽引機構(gòu)14的位置，無法設(shè)置軸盤卡鉗制動器，所以在車輪5與橫梁I之間設(shè)置有輪盤卡鉗制動器16和車輪踏面清掃裝置。輪盤卡鉗制動器16安裝在橫梁上，在輪盤卡鉗制動器16上方設(shè)置有車輪踏面清掃裝置。
[0034]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，在所述構(gòu)架上設(shè)置有抗側(cè)滾扭桿，所述抗側(cè)滾扭桿包括扭桿、兩個扭臂和兩個連接桿，所述連接桿上端連接車體，下端通過關(guān)節(jié)軸承與所述扭臂連接，所述扭桿的兩端連接兩個所述扭臂，所述構(gòu)架包括兩側(cè)側(cè)梁和兩個橫梁，兩側(cè)的所述側(cè)梁中部通過兩個所述橫梁固定連接，其特征在于:兩個所述扭臂設(shè)置在所述側(cè)梁外側(cè)，所述扭桿設(shè)置在所述橫梁內(nèi)，所述扭桿的兩端穿過所述側(cè)梁與兩個所述扭臂連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述橫梁兩端穿過兩側(cè)的所述側(cè)梁，所述橫梁兩端的端部位于所述側(cè)梁外側(cè)，所述橫梁兩端的端部伸出所述側(cè)梁外側(cè)壁一定距離或與所述側(cè)梁外側(cè)壁平齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在所述側(cè)梁外側(cè)靠近所述扭桿的位置設(shè)置有一個或多個螺栓座，在一個或多個所述螺栓座上固定連接一個用于支撐所述扭桿的支撐座。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述扭桿兩端穿過所述支撐座與兩個所述扭臂連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述橫梁與所述側(cè)梁的內(nèi)外側(cè)壁焊接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在所述側(cè)梁上設(shè)置有二系彈簧，所述二系彈簧為大曲囊空氣彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述大曲囊空氣彈簧的有效直徑為520-540mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在所述側(cè)梁兩端設(shè)置有輪對，所述輪對包括車輪和車軸，所述車輪內(nèi)外兩側(cè)的輪輞上開有凹槽，在所述凹槽內(nèi)設(shè)置有阻尼環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述車輪為整體輾鋼車輪，所述車輪直徑為850-870mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無搖枕城際軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述橫梁為無縫鋼管。
【文檔編號】B61F5/02GK103895664SQ201210580932
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】馬利軍, 周平宇, 馮永華, 張振先, 李曉燕, 張朝前, 喬青峰, 李英明, 周君峰, 呂建法, 張國平, 于大海, 趙谷蒙, 梁建英, 宋曉文 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司