專利名稱：高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，特別涉及一種在更高速度等級(jí)動(dòng)車組上使用的新風(fēng)系統(tǒng)，屬于軌道車輛空調(diào)制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在中、高速動(dòng)車組中，每節(jié)車廂一般配備有兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組，每臺(tái)空調(diào)機(jī)組采用單元式結(jié)構(gòu)，空調(diào)機(jī)組整機(jī)布置在車體底部，在車體底部還設(shè)置有換氣裝置?？照{(diào)機(jī)組通過送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道與車內(nèi)的送風(fēng)口和回風(fēng)口連接，在衛(wèi)生間和通過臺(tái)設(shè)置有廢排風(fēng)口，廢排風(fēng)口通過廢排風(fēng)道與換氣裝置連接，換氣裝置通過新風(fēng)道與位于車體端部的新風(fēng)入口連接，新風(fēng)入口一般設(shè)置在端墻的頂部或車下。對于更高速度等級(jí)動(dòng)車組，無論是速度還是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，都與以往車型有較大區(qū)別，現(xiàn)有動(dòng)車組的空調(diào)新風(fēng)系統(tǒng)無法滿足對氣密性及車內(nèi)送風(fēng)均勻性、潔凈度的更高的要求，因此只有針對高速度等級(jí)動(dòng)車組的實(shí)際情況設(shè)計(jì)研制適宜的新風(fēng)系統(tǒng)，才能使客室內(nèi)的空氣參數(shù)、空氣品質(zhì)及氣密性達(dá)到要求，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要目的在于解決上述問題，提供了一種氣密性好，并能保證客室內(nèi)空氣質(zhì)量的高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，包括新風(fēng)口及新風(fēng)風(fēng)道，所述新風(fēng)風(fēng)道一端與所述新風(fēng)口連接，另一端與空調(diào)室內(nèi)機(jī)連接，所述新風(fēng)口設(shè)置在車體側(cè)墻的弧頂處。進(jìn)一步，所述新風(fēng)口由裝飾板和/或雨水分離器和/或用于開閉所述新風(fēng)口的新風(fēng)壓力保護(hù)閥組成。進(jìn)一步，所述裝飾板設(shè)置在所述新風(fēng)口的最外側(cè)，在所述裝飾板上開有至少一個(gè)通風(fēng)孔。進(jìn)一步，所述通風(fēng)孔為沖孔結(jié)構(gòu)，或所述通風(fēng)孔為風(fēng)量可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述雨水分離器由框架和迷宮式擋雨格柵組成，所述框架上設(shè)置有多個(gè)安裝座，所述安裝座與所述車體側(cè)墻和/或裝飾板固定連接，所述擋雨格柵固定在所述框架上。進(jìn)一步，所述擋雨格柵由并排排列的多個(gè)V形擋板組成，在所述擋板端部及中部設(shè)置有折彎部。進(jìn)一步，在所述新風(fēng)口的底部設(shè)置有排水孔，所述排水孔與車外連通。進(jìn)一步，在所述新風(fēng)風(fēng)道與所述新風(fēng)口連接的端部的底壁上具有一向下的V形折彎，在所述折彎的最低點(diǎn)處設(shè)置排水口，所述排水口連接排水管，所述排水管接入車輛排水系統(tǒng)。進(jìn)一步，所述排水管具有一 U形彎。
進(jìn)一步，所述排水口與所述排水管之間通過一段軟管連接。綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，將新風(fēng)口設(shè)置在車體側(cè)墻的弧頂處，此位置不但空氣質(zhì)量好，而且壓力波動(dòng)相對于車體其它位置較小，對于減小客室內(nèi)壓力波動(dòng)有積極效果，確保客室的氣密性，提高乘客乘車的舒適度。


圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)向視圖；圖3是本發(fā)明新風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是本發(fā)明雨水分離器結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的剖視圖；圖7是本發(fā)明新風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖7所示，新風(fēng)口 1，新風(fēng)風(fēng)道2，室內(nèi)機(jī)3，回風(fēng)混合箱4，回風(fēng)風(fēng)道5，側(cè)墻6，裝飾板7，雨水分離器8，新風(fēng)壓力保護(hù)閥9，螺栓10，通風(fēng)孔11，框架12，擋雨格柵13，安裝座14，安裝框架15，軟管16，排水孔17，V形折彎18，排水管19，U形彎20，螺栓21。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:在更高速度等級(jí)動(dòng)車組中，每節(jié)客室車廂都配備有一臺(tái)空調(diào)機(jī)組，用于調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣的溫度、濕度及新鮮度?？照{(diào)機(jī)組由室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)兩部分組成，室外機(jī)安裝于車下，室內(nèi)機(jī)則安裝于車廂的一端，室內(nèi)機(jī)固定于車廂的地板上，室內(nèi)機(jī)的出風(fēng)口通過送風(fēng)風(fēng)道與車廂內(nèi)的送風(fēng)口連通，用于向車廂內(nèi)送風(fēng)，車廂內(nèi)的回風(fēng)通過回風(fēng)風(fēng)道與新風(fēng)混合后一起送回至室內(nèi)機(jī)，完成空氣循環(huán)。空調(diào)室內(nèi)機(jī)3通過新風(fēng)風(fēng)道與車外連通，用于隨時(shí)向車廂內(nèi)輸送新鮮的空氣，保證車廂內(nèi)空氣的新鮮度，在向車廂內(nèi)輸送新鮮空氣的同時(shí)，一部分廢氣通過設(shè)置在車內(nèi)的廢排裝置排出車外。如圖1所示，高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)包括新風(fēng)口 I及新風(fēng)風(fēng)道2，新風(fēng)風(fēng)道2的一端與新風(fēng)口 I連接，新風(fēng)風(fēng)道2的另一端與空調(diào)室內(nèi)機(jī)3連接，新風(fēng)與回風(fēng)混合后再與室內(nèi)機(jī)3內(nèi)的蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換。在更高速度等級(jí)動(dòng)車組中，室內(nèi)機(jī)3的進(jìn)風(fēng)口處會(huì)設(shè)置一回風(fēng)混合箱4，車廂內(nèi)的回風(fēng)風(fēng)道5及新風(fēng)風(fēng)道2均與回風(fēng)混合箱4連通，回風(fēng)及新風(fēng)首先在回風(fēng)混合箱4內(nèi)混合，再一起進(jìn)入室內(nèi)機(jī)3內(nèi)，這樣可以減小整個(gè)系統(tǒng)的噪音，提高乘車的舒適性。如圖1所示，新風(fēng)口 I設(shè)置在車體側(cè)墻6的弧頂處，每節(jié)車廂設(shè)置一個(gè)新風(fēng)口 I或多個(gè)新風(fēng)口 I。弧頂處的空氣質(zhì)量優(yōu)于車下設(shè)備艙處，可以保證車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，而且經(jīng)過大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，弧頂處的的壓力波動(dòng)相對于車體的其它位置較小，對于減小車廂內(nèi)的壓力波動(dòng)有積極效果，這些都可以有效保證乘車的舒適性。新風(fēng)口 I由裝飾板7、雨水分離器8、新風(fēng)壓力保護(hù)閥9中的任一部件或多個(gè)部件組合而成，在新風(fēng)口 I處設(shè)置一安裝框架15，安裝框架15焊接固定在車體側(cè)墻6上。如圖1所示，本實(shí)施例中，優(yōu)選在新風(fēng)口 I處由車外向車內(nèi)方向依次設(shè)置裝飾板7、雨水分離器8及新風(fēng)壓力保護(hù)閥9。其中，如圖4所示，裝飾板7設(shè)置在新風(fēng)口 I的最外側(cè)，因?yàn)檠b飾板7安裝在車體的外側(cè)，從外觀上可以很明顯地看見，所以裝飾板7在安裝后要滿足車體外部美觀要求，裝飾板7通過螺釘固定在安裝框架15上，也可以焊接固定在安裝框架15上。如圖3所示,在裝飾板7上開有通風(fēng)孔11,以保證新風(fēng)進(jìn)氣量，通風(fēng)孔11為如圖3所示的沖孔結(jié)構(gòu)，固定風(fēng)量，也可以采用流量可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)(圖中未示出)，如采用大小可調(diào)的節(jié)流板結(jié)構(gòu)，通過節(jié)流板開口的大小，調(diào)整新風(fēng)口 I的進(jìn)氣量。節(jié)流板可以為單板式結(jié)構(gòu)，向一側(cè)移動(dòng)，以調(diào)節(jié)開口的大??；也可以是采用對開的雙板式結(jié)構(gòu)，向兩側(cè)對開移動(dòng)，以調(diào)節(jié)開口的大?。贿€可以采用雙層板的結(jié)構(gòu)，在雙層板上開有用于空氣流通的通孔，通過調(diào)節(jié)雙層板之間相對錯(cuò)開的位移，以調(diào)節(jié)通孔的大小，進(jìn)而調(diào)節(jié)流量。節(jié)流板可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)。如圖5和圖6所示，雨水分離器8由框架12和迷宮式擋雨格柵13組成，擋雨格柵13的兩端焊接固定在框架12上，框架12上設(shè)置有多個(gè)安裝座14，如圖3所示，一部分安裝座14通過螺栓10與安裝框架15固定連接，一部分安裝座14通過螺栓21與裝飾板7固定連接。如圖6所示，擋雨格柵13由并排排列的多個(gè)V形擋板組成，在擋板端部及中部設(shè)置有呈鉤形的折彎部，V字型擋板實(shí)現(xiàn)了縫隙之間的交錯(cuò)互補(bǔ)，通過折彎部較好地改變了新風(fēng)流經(jīng)格柵的路徑，有效地將新風(fēng)中的雨水分離，能極大程度地減少吸入室內(nèi)側(cè)的雨水量，通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，不但能滿足車輛新風(fēng)量的要求，同時(shí)能夠通過鐵標(biāo)的淋雨試驗(yàn)要求。在裝飾板7的底部設(shè)置有排水孔17，排水孔17與車外連通，經(jīng)擋雨格柵13分離的雨水落入新風(fēng)口 I的底部，順著排水孔17流出車外，避免雨水直接進(jìn)入后側(cè)的新風(fēng)壓力保護(hù)閥9及新風(fēng)風(fēng)道2內(nèi)。排水孔17可以開在裝飾板7上，也可以利用裝飾板7底部的邊緣與車體側(cè)墻6之間形成的間隙作為排水孔17。新風(fēng)壓力保護(hù)閥9固定在安裝框架15上，其與車輛的供風(fēng)管路連接，由供風(fēng)管路向其供風(fēng)以控制其開閉。新風(fēng)壓力保護(hù)閥9由車輛控制系統(tǒng)統(tǒng)一控制，當(dāng)車外壓力波動(dòng)較大時(shí)，新風(fēng)壓力保護(hù)閥9自動(dòng)關(guān)閉新風(fēng)口 1，阻斷車外壓力向車內(nèi)的傳遞，保證車廂內(nèi)的壓力波動(dòng)在800Pa/3s以下，提高更高速度等級(jí)動(dòng)車組乘坐舒適性。新風(fēng)風(fēng)道2與新風(fēng)口 I連接的端部，通過螺栓與安裝框架15固定連接，經(jīng)過雨水分離器8的第一次分離，仍會(huì)有少量雨水進(jìn)入新風(fēng)風(fēng)道2，為了完全避免雨水進(jìn)入室內(nèi)機(jī)3，如圖1和圖7所示，在新風(fēng)風(fēng)道2端部的底壁上具有一向下的V形折彎18，在V形折彎18的最低點(diǎn)處設(shè)置排水口，排水口連接排水管19，排水管19接入車輛排水系統(tǒng)。進(jìn)入新風(fēng)風(fēng)道2內(nèi)的雨水集中在V形折彎18處，經(jīng)過排水口流入排水管19，順著排水管19及車輛排水系統(tǒng)從車下排出車外。為了避免雨水流經(jīng)排水管19時(shí)在排水管19外部產(chǎn)生凝露水，在排水管19的外側(cè)包一層防寒的保溫材料。如圖2所示，排水管19在接入車輛排水系統(tǒng)之前，具有一 U形彎20，U形彎20的高度要大于或等于600mm，可以防止車外壓力波動(dòng)在土6kPa時(shí)外界壓力經(jīng)過排水管19傳入車廂內(nèi)，進(jìn)一步保證車廂內(nèi)的氣密性。為了避免車輛在高速運(yùn)行過程中，車輛振動(dòng)對排水管19的影響，新風(fēng)風(fēng)道2底部的排水口與排水管19之間通過一段軟管16連接，排水管19沿途通過多個(gè)螺栓與車體側(cè)墻固定，用于固定排水管19，避免其在車輛運(yùn)行過程中晃動(dòng)。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，包括新風(fēng)口及新風(fēng)風(fēng)道，所述新風(fēng)風(fēng)道一端與所述新風(fēng)口連接，另一端與空調(diào)室內(nèi)機(jī)連接，其特征在于:所述新風(fēng)口設(shè)置在車體側(cè)墻的弧頂處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述新風(fēng)口由裝飾板和/或雨水分離器和/或用于開閉所述新風(fēng)口的新風(fēng)壓力保護(hù)閥組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述裝飾板設(shè)置在所述新風(fēng)口的最外側(cè)，在所述裝飾板上開有通風(fēng)孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述通風(fēng)孔為沖孔結(jié)構(gòu)，或所述通風(fēng)孔為風(fēng)量可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述雨水分離器由框架和迷宮式擋雨格柵組成，所述框架上設(shè)置有多個(gè)安裝座，所述安裝座與所述車體側(cè)墻和/或裝飾板固定連接，所述擋雨格柵固定在所述框架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述擋雨格柵由并排排列的多個(gè)V形擋板組成，在所述擋板端部及中部設(shè)置有折彎部。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:在所述新風(fēng)口的底部設(shè)置有排水孔，所述排水孔與車外連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:在所述新風(fēng)風(fēng)道與所述新風(fēng)口連接的端部的底壁上具有一向下的V形折彎，在所述折彎的最低點(diǎn)處設(shè)置排水口，所述排水口連接排水管，所述排水管接入車輛排水系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述排水管具有一U形彎。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述排水口與所述排水管之間通過一段軟管連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速動(dòng)車組新風(fēng)系統(tǒng)，包括新風(fēng)口及新風(fēng)風(fēng)道，所述新風(fēng)風(fēng)道一端與所述新風(fēng)口連接，另一端與空調(diào)室內(nèi)機(jī)連接，所述新風(fēng)口設(shè)置在車體側(cè)墻的弧頂處。本發(fā)明將新風(fēng)口設(shè)置在車體側(cè)墻的弧頂處，此位置不但空氣質(zhì)量好，而且壓力波動(dòng)相對于車體其它位置較小，對于減小客室內(nèi)壓力波動(dòng)有積極效果，確保客室的氣密性，提高乘客乘車的舒適度。
文檔編號(hào)B61D27/00GK103192840SQ20121000457
公開日2013年7月10日 申請日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者臧興旺, 王宗昌, 蒲業(yè)偉, 夏建軍, 袁博 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司