電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力動(dòng)車組冷卻單元的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電力動(dòng)車組冷卻單元是動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，安裝在動(dòng)車組車架下的設(shè)備艙內(nèi)，在運(yùn)行過程中冷卻單元的冷卻風(fēng)機(jī)不可避免地會(huì)產(chǎn)生噪聲，噪聲達(dá)到一定的強(qiáng)度，會(huì)對(duì)車輛內(nèi)部及周邊人員造成損害，直接影響著乘客乘坐的舒適性。隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水平的提高，對(duì)噪音的要求也日趨嚴(yán)格，采用合適的手段降低噪音已成為刻不容緩的問題。
[0003]目前，一般是通過優(yōu)化風(fēng)機(jī)葉輪及風(fēng)道的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)冷卻單元的降噪，風(fēng)機(jī)葉輪在流量和壓頭一定的條件下，通過優(yōu)化葉輪和風(fēng)道的結(jié)構(gòu)可以起到在較小范圍內(nèi)降低噪音的作用，但是隨著動(dòng)車組速度地不斷提高，冷卻單元對(duì)風(fēng)機(jī)風(fēng)量、風(fēng)壓等參數(shù)要求也不斷提高，已很難僅通過優(yōu)化風(fēng)機(jī)葉輪及風(fēng)道的結(jié)構(gòu)就能達(dá)到客戶對(duì)噪聲的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是在現(xiàn)有空間結(jié)構(gòu)的條件下，最大限度的降低冷卻單元的噪聲。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼，電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼，包括殼體，殼體由頂板、底部出風(fēng)側(cè)底板、側(cè)支撐板、進(jìn)風(fēng)側(cè)封板、電機(jī)側(cè)支撐板和電機(jī)安裝板圍合而成，頂板與底部出風(fēng)側(cè)底板相平行且兩者之間由箱體側(cè)支撐板連接，進(jìn)風(fēng)側(cè)封板位于殼體前端，進(jìn)風(fēng)側(cè)封板設(shè)有與集流器口相匹配的圓孔，電機(jī)側(cè)支撐板和電機(jī)安裝板位于殼體后端，電機(jī)側(cè)支撐板設(shè)有與離心風(fēng)機(jī)相匹配的圓孔，其特征在于:還包括多孔材料制成的吸聲層，進(jìn)風(fēng)側(cè)封板、頂板和側(cè)支撐板內(nèi)表面上均設(shè)有吸聲層，吸聲層外設(shè)有支撐板，支撐板將吸聲層固定在殼體上。
[0006]吸聲層厚度為20-60mm,吸聲層的材料容重為30_60kg/m3。
[0007]吸聲層采用防火環(huán)保的聚酯纖維吸音棉。
[0008]支撐板為網(wǎng)孔支撐板，網(wǎng)孔支撐板的網(wǎng)孔呈圓形結(jié)構(gòu)、矩形結(jié)構(gòu)或多邊形結(jié)構(gòu)，網(wǎng)孔孔徑為5-20mm，穿孔率為40% -70%。
[0009]網(wǎng)孔支撐板材質(zhì)為不銹鋼或鋁合金，網(wǎng)孔支撐板為整體式結(jié)構(gòu)或者由分體式結(jié)構(gòu)。
[0010]支撐板為微孔支撐板，吸聲層由微孔支撐板支撐并固定于殼體上。
[0011]頂板或側(cè)支撐板上設(shè)有安裝孔，通過減震器或者螺栓與冷卻單元安裝吊架或車體吊架相連。
[0012]殼體連接方式包括兩種，方式一為進(jìn)風(fēng)側(cè)封板、頂板、側(cè)支撐板、底部出風(fēng)側(cè)底板、電機(jī)側(cè)支撐板通過焊接、鉚接或焊接鉚接相結(jié)合的方式相互連接；方式二為側(cè)支撐板與電機(jī)側(cè)支撐板采用焊接、鉚接或焊接鉚接相結(jié)合的方式組成一個(gè)基礎(chǔ)部件，進(jìn)風(fēng)側(cè)封板和頂板通過螺栓連接于基礎(chǔ)部件。
[0013]底部出風(fēng)側(cè)底板設(shè)有矩形的柵格型出風(fēng)口，柵格孔為長(zhǎng)方形。
[0014]本發(fā)明的有益效果是有效的減少了由于氣流擾動(dòng)引起的噪音，降低冷卻單元對(duì)外界的噪音污染。
【附圖說明】
[0015]圖1為兩離心風(fēng)機(jī)降噪式箱體蝸殼結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為單離心風(fēng)機(jī)的箱體蝸殼結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為三離心風(fēng)機(jī)的箱體蝸殼結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本發(fā)明的箱體蝸殼結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為本發(fā)明的箱體蝸殼結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中標(biāo)記為:1-殼體，2-吸聲層，3-網(wǎng)孔支撐板，21-進(jìn)風(fēng)側(cè)封板，31-頂板，32-側(cè)支撐板，33-出風(fēng)側(cè)底板，34-電機(jī)安裝板，35-電機(jī)側(cè)支撐板。
【具體實(shí)施方式】
[0021]電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼包括殼體1，殼體I由頂板31、底部出風(fēng)側(cè)底板33、側(cè)支撐板32、進(jìn)風(fēng)側(cè)封板21、電機(jī)側(cè)支撐板35和電機(jī)安裝板34組成圍合而成，頂板31與底部出風(fēng)側(cè)底板33相平行且兩者之間由箱體側(cè)支撐板32連接，進(jìn)風(fēng)側(cè)封板21位于殼體I前端，進(jìn)風(fēng)側(cè)封板21設(shè)有與集流器口相匹配的圓孔，電機(jī)側(cè)支撐板35和電機(jī)安裝板34位于殼體I后端，電機(jī)側(cè)支撐板35設(shè)有與離心風(fēng)機(jī)相匹配的圓孔。所述的進(jìn)風(fēng)側(cè)封板21有一圓形的進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口的大小與風(fēng)機(jī)的集流器口相匹配；出風(fēng)側(cè)底板為矩形的柵格型出風(fēng)口，柵格孔為長(zhǎng)方形，柵格孔的尺寸既要滿足底板的強(qiáng)度和剛度，也要使離心風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口的阻力較小，并起到有效的防止樹葉、塑料袋等異物進(jìn)入的作用。
[0022]箱式蝸殼的箱體頂板31或箱體側(cè)支撐板32上設(shè)有安裝孔，通過減震器或者螺栓與冷卻單元安裝吊架或車體吊架相連。
[0023]為了減低噪音，殼體I內(nèi)設(shè)有多孔材料制成的吸聲層2，吸聲層2設(shè)置在進(jìn)風(fēng)側(cè)封板21、頂板31和側(cè)支撐板32內(nèi)表面上，電機(jī)側(cè)支撐板35處無需安裝多孔性吸聲材料。吸聲層2外設(shè)有支撐板，支撐板通過螺栓將吸聲層2固定在殼體I上。如圖1所示，圖1中將右側(cè)箱式蝸殼的網(wǎng)孔支撐板隱藏，左側(cè)箱式蝸殼的網(wǎng)孔支撐板只畫出部分網(wǎng)孔。
[0024]多孔性吸聲材料采用防火環(huán)保的聚酯纖維吸音棉，材料厚度在20_60mm之間，材料容重在為30-60kg/m3。
[0025]支撐板采用網(wǎng)孔支撐板，所用材料為不銹鋼或鋁合金，可以采用整體式結(jié)構(gòu)，也可以采用分體式結(jié)構(gòu)；網(wǎng)孔支撐板網(wǎng)孔可以為圓形結(jié)構(gòu)、矩形結(jié)構(gòu)，也可以為多邊形結(jié)構(gòu)，網(wǎng)孔的孔徑可以在5-20mm之間，穿孔率40% -70%。
[0026]網(wǎng)孔支撐板3可以采用整體式結(jié)構(gòu)，也可以采用分體式結(jié)構(gòu)，也就是說可以是一整片網(wǎng)孔板材折彎而成，也可以由多篇網(wǎng)孔板材對(duì)接而成；網(wǎng)孔支撐板網(wǎng)孔可以為圓形結(jié)構(gòu)、矩形結(jié)構(gòu)，也可以為多邊形結(jié)構(gòu)，網(wǎng)孔的孔徑可以在5-20mm之間。
[0027]支撐板也可以采用微孔支撐板結(jié)構(gòu)，且多孔性吸聲材料后面留有反聲空間，也可起到降噪效果，但該方案的缺點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且厚度方向較大，不太適合結(jié)構(gòu)緊湊的要求。
[0028]本發(fā)明箱體蝸殼的殼體I結(jié)構(gòu)可以采用整體式的結(jié)構(gòu)，即箱體的進(jìn)風(fēng)側(cè)封板21，頂板31，側(cè)支撐板32、底部出風(fēng)側(cè)底板33、電機(jī)側(cè)支撐板35采用焊接或鉚接或焊接鉚接相結(jié)合的方式組成一個(gè)部件；
[0029]也可以采用分體式結(jié)構(gòu)，即側(cè)支撐板32、電機(jī)側(cè)支撐板35采用焊接或者鉚接的方式組成一個(gè)部件后與進(jìn)風(fēng)側(cè)封板21和頂板31通過螺栓相連；箱式蝸殼的這種結(jié)構(gòu)能有效的保證結(jié)構(gòu)的安裝強(qiáng)度，并便于離心風(fēng)機(jī)的組裝和拆卸。
[0030]電機(jī)側(cè)支撐板35可以采用平板的形式，也可以采用折邊的形式如圖所示來加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；
[0031]電機(jī)側(cè)支撐板35通過圓弧形開口來實(shí)現(xiàn)離心風(fēng)機(jī)的安裝和拆卸，圓孔的大小在保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度的條件下應(yīng)盡量降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度和重量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼，包括殼體(1)，殼體(I)由頂板(31)、底部出風(fēng)側(cè)底板(33)、側(cè)支撐板(32)、進(jìn)風(fēng)側(cè)封板(21)、電機(jī)側(cè)支撐板(35)和電機(jī)安裝板(34)圍合而成，頂板(31)與底部出風(fēng)側(cè)底板(33)相平行且兩者之間由箱體側(cè)支撐板(32)連接，進(jìn)風(fēng)側(cè)封板(21)位于殼體(I)前端，進(jìn)風(fēng)側(cè)封板(21)設(shè)有與集流器口相匹配的圓孔，電機(jī)側(cè)支撐板(35)和電機(jī)安裝板(34)位于殼體⑴后端，電機(jī)側(cè)支撐板(35)設(shè)有與離心風(fēng)機(jī)相匹配的圓孔，其特征在于:還包括多孔材料制成的吸聲層(2)，進(jìn)風(fēng)側(cè)封板(21)、頂板(31)和側(cè)支撐板(32)內(nèi)表面上均設(shè)有吸聲層(2)，吸聲層(2)外設(shè)有支撐板，支撐板將吸聲層(2)固定在殼體(I)上。2.如權(quán)利要求1所述的電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼，其特征在于:所述吸聲層(2)厚度為20-60mm，吸聲層(2)的材料容重為30_60kg/m3。3.如權(quán)利要求2所述的電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼，其特征在于:所述吸聲層(2)采用防火環(huán)保的聚酯纖維吸音棉。4.如權(quán)利要求1所述的電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼，其特征在于:所述支撐板為網(wǎng)孔支撐板(3)，網(wǎng)孔支撐板(3)的網(wǎng)孔呈圓形結(jié)構(gòu)、矩形結(jié)構(gòu)或多邊形結(jié)構(gòu)，網(wǎng)孔孔徑為5-20mm,穿孔率為40% -70%。5.如權(quán)利要求4所述的電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼，其特征在于:網(wǎng)孔支撐板(3)材質(zhì)為不銹鋼或鋁合金，網(wǎng)孔支撐板(3)為整體式結(jié)構(gòu)或者由分體式結(jié)構(gòu)。6.如權(quán)利要求1所述的電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼，其特征在于:所述支撐板為微孔支撐板，吸聲層(2)由微孔支撐板支撐并固定于殼體(I)上。7.如權(quán)利要求1所述的電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼，其特征在于:頂板(31)或側(cè)支撐板(32)上設(shè)有安裝孔，通過減震器或者螺栓與冷卻單元安裝吊架或車體吊架相連。8.如權(quán)利要求1所述的電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼，其特征在于:所述殼體(I)連接方式包括兩種，方式一為進(jìn)風(fēng)側(cè)封板(21)、頂板(31)、側(cè)支撐板(32)、底部出風(fēng)側(cè)底板(33)、電機(jī)側(cè)支撐板(35)通過焊接、鉚接或焊接鉚接相結(jié)合的方式相互連接；方式二為側(cè)支撐板(32)與電機(jī)側(cè)支撐板(35)采用焊接、鉚接或焊接鉚接相結(jié)合的方式組成一個(gè)基礎(chǔ)部件，進(jìn)風(fēng)側(cè)封板(21)和頂板(31)通過螺栓連接于基礎(chǔ)部件。9.如權(quán)利要求1所述的電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼，其特征在于:底部出風(fēng)側(cè)底板(33)設(shè)有矩形的柵格型出風(fēng)口，柵格孔為長(zhǎng)方形。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電力動(dòng)車組冷卻單元用離心風(fēng)機(jī)降噪箱式蝸殼，包括殼體(1)，殼體(1)由頂板(31)、底部出風(fēng)側(cè)底板(33)、側(cè)支撐板(32)、進(jìn)風(fēng)側(cè)封板(21)、電機(jī)側(cè)支撐板(35)和電機(jī)安裝板(34)圍合而成，進(jìn)風(fēng)側(cè)封板(21)設(shè)有與集流器口相匹配的圓孔，電機(jī)側(cè)支撐板(35)和電機(jī)安裝板(34)位于殼體(1)后端，電機(jī)側(cè)支撐板(35)設(shè)有與離心風(fēng)機(jī)相匹配的圓孔，還包括多孔材料制成的吸聲層(2)，進(jìn)風(fēng)側(cè)封板(21)、頂板(31)和側(cè)支撐板(32)內(nèi)表面上均設(shè)有吸聲層(2)，吸聲層(2)外設(shè)有支撐板，支撐板將吸聲層(2)固定在殼體(1)上。對(duì)于降噪有良好效果，適用于動(dòng)車組冷卻單元用。
【IPC分類】F04D29/42, F04D29/66
【公開號(hào)】CN105443441
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410432115
【發(fā)明人】李楊, 周美旺, 王博, 王本義
【申請(qǐng)人】中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2014年8月28日