一種用于動車組的輔助制動模式發(fā)生器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機(jī)械制動領(lǐng)域，尤其涉及一種用于動車組的輔助制動模式發(fā)生器。
【背景技術(shù)】
[0002]我國高速鐵路動車組從2006年發(fā)展至今，通過技術(shù)引進(jìn)、聯(lián)合設(shè)計、消化吸收和再創(chuàng)新工作，已經(jīng)取得了重大成就。動車在高速運行的過程中，有可能會遇到一些特殊情況需要動車緊急制動，緊急制動對常用的制動模式損耗很大，有時甚至?xí)苯訉?dǎo)致常用的制動模式出現(xiàn)故障，無法將故障動車組送回至車輛段進(jìn)行故障排除，此時就需要一種安全可靠的輔助制動系統(tǒng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種安全可靠、可供應(yīng)急時使用的用于動車組的輔助制動模式發(fā)生器。
[0004]實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案是:一種用于動車組的輔助制動模式發(fā)生器，包括安裝在司機(jī)室的SBT和安裝在客室的ASBT，SBT的輸出端連接ASBT的輸入端，SBT包括升壓變壓器、第一陶瓷電阻、第二陶瓷電阻、第一接線端子排、第一安裝彎角、第二安裝彎角、第三安裝彎角、第一安裝板和第二安裝板，第一陶瓷電阻三個一列通過第一安裝彎角安裝在第一安裝板上，第二陶瓷電阻三個一列通過第二安裝彎角安裝在第一安裝板上，第一接線端子排的通過第三安裝彎角安裝在第一安裝板上，第二安裝板安裝在升壓變壓器上，第一安裝板安裝在第二安裝板上；ASBT包括降壓變壓器、線繞電阻、可調(diào)陶瓷電阻、二極管、整流橋、無感電容、電解電容、第二接線端子排、第四安裝彎角、第三安裝板、安裝底板和第五安裝彎角，降壓變壓器、整流橋、第二接線端子排和第三安裝板分別安裝在安裝底板上，可調(diào)陶瓷電阻通過第五安裝彎角安裝在安裝底板上，二極管通過第四安裝彎角安裝在第三安裝板上，線繞電阻、無感電容和電解電容分別安裝在第三安裝板上。
[0005]作為本實用新型的優(yōu)化方案，第一陶瓷電阻和第二陶瓷電阻分別為6個。
[0006]作為本實用新型的優(yōu)化方案，供電電源的一端通過410號線與第一接線端子排的
I號位的輸入端連接，供電電源的另一端通過460號線與第一接線端子排的2號位的輸入端連接，第一接線端子排的I號位的輸出端與升壓變壓器的原邊I連接，第一接線端子排的2號位的輸出端與升壓變壓器的原邊2連接，升壓變壓器的副邊3與第一接線端子排的7號位的輸入端連接，升壓變壓器的副邊4與第一接線端子排的9號位的輸入端連接，升壓變壓器的副邊5與第一接線端子排的10號位的輸入端連接，升壓變壓器的副邊6與第一接線端子排的11號位的輸入端連接，升壓變壓器的副邊7與第一接線端子排的12號位的輸入端連接。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)化方案，兩個第二陶瓷電阻并聯(lián)后串聯(lián)連接在第一接線端子排的I號位輸出端與升壓變壓器的原邊I之間。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)化方案，兩個第一陶瓷電阻并聯(lián)后串聯(lián)連接在升壓變壓器的副邊4與第一接線端子排的9號位的輸入端之間，兩個第一陶瓷電阻并聯(lián)后串聯(lián)連接在升壓變壓器的副邊5與第一接線端子排的10號位的輸入端之間，兩個第一陶瓷電阻并聯(lián)后串聯(lián)連接在升壓變壓器的副邊6與第一接線端子排的11號位的輸入端之間，四個第二陶瓷電阻并聯(lián)后串聯(lián)連接在升壓變壓器的副邊7與第一接線端子排的12號位的輸入端之間。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)化方案，二極管、整流橋、電解電容、第四安裝彎角、可調(diào)陶瓷電阻和第五安裝彎角分別為兩個，兩個二極管通過兩個第四安裝彎角安裝在第三安裝板上，兩個電解電容均安裝在第三安裝板上，兩個整流橋安裝在安裝底板上，兩個可調(diào)陶瓷電阻通過兩個第五安裝彎角安裝在安裝底板上。
[0010]作為本實用新型的優(yōu)化方案，輸入電源的一端與第二接線端子排的I號位的輸入端連接，第二接線端子排的I號位的輸出端與降壓變壓器的原邊I連接，輸入電源的另一端與第二接線端子排的2號位的輸入端連接，第二接線端子排的2號位的輸出端與降壓變壓器的原邊2連接；降壓變壓器的副邊3與一個整流橋的一個交流輸入端連接，降壓變壓器的副邊4與一個整流橋的另一個交流輸入端連接，一個整流橋的一個直流輸出端與一個可調(diào)陶瓷電阻的一端連接，一個可調(diào)陶瓷電阻的另一端分別與一個電解電容的正極和一個二極管的正極連接，一個整流橋的另一個直流輸出端與一個電解電容的負(fù)極連接，一個二極管的負(fù)極與第二接線端子排的3號位的輸入端連接，一個電解電容的負(fù)極與第二接線端子排的4號位的輸入端連接；降壓變壓器的副邊5與另一個整流橋的一個交流輸入端連接，降壓變壓器的副邊6與另一個整流橋的另一個交流輸入端連接，另一個整流橋的一個直流輸出端與另一個可調(diào)陶瓷電阻的一端連接，另一個可調(diào)陶瓷電阻的另一端分別與另一個電解電容的正極和另一個二極管的正極連接，另一個整流橋的另一個直流輸出端與另一個電解電容的負(fù)極連接，另一個二極管的負(fù)極與第二接線端子排的5號位的輸入端連接，另一個電解電容的負(fù)極與第二接線端子排的6號位的輸入端連接。
[0011]作為本實用新型的優(yōu)化方案，線繞電阻和無感電容串聯(lián)后并聯(lián)在降壓變壓器的原邊I和降壓變壓器的原邊2上。
[0012]本實用新型具有積極的效果:1)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，SBT和ASBT分別只需用4個螺栓安裝在車上，拆裝方便；
[0013]2)本實用新型采用遠(yuǎn)距離切換交流電壓檔位來控制直流輸出，其中應(yīng)用了交流易于傳送、直流控制電磁閥高可靠性的優(yōu)點；
[0014]3)本實用新型采用人工手動操作控制列車的制動效果，通過手動開關(guān)控制實現(xiàn)快速制動、制動7級、制動5級和制動3級之間的轉(zhuǎn)換，控制簡單，易于操作；
[0015]4)本實用新型輸出電源電壓精度高，SBT升壓變壓器和ASBT降壓變壓器容量冗余大，確?？焖僦苿?、制動7級、制動5級和制動3級的每級制動電壓穩(wěn)定精度高；
[0016]5)本實用新型輸出兩路電壓，一路提供工作電源電壓，另一路作為備用電源電壓，確保動車組應(yīng)急使用輔助制動模式控制時安全可靠；
[0017]6)本實用新型ASBT降壓變壓器的原邊并聯(lián)RC串聯(lián)吸收回路，斷開電路時吸收變壓器原邊感應(yīng)電壓；
[0018]7)本實用新型SBT升壓變壓器的原邊和副邊抽頭均串接陶瓷電阻，電阻的作用是轉(zhuǎn)換制動等級時，能發(fā)揮抑制變壓器的短路電流功能；
[0019]8)本實用新型采用全模擬線性電路，無低壓控制回路，自身不產(chǎn)生電磁干擾信號，也不受外界部件設(shè)備電磁信號的干擾，穩(wěn)定可靠，為動車應(yīng)急時的制動提供了有力的保障。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖2是本實用新型SBT的三維組裝圖；
[0022]圖3是本實用新型ASBT的三維組裝圖；
[0023]圖4是本實用新型SBT的的原理圖；
[0024]圖5是本實用新型ASBT的的原理圖。
[0025]其中，1、SBT,2, ASBT，11、升壓變壓器，12、第一陶瓷電阻，13、第二陶瓷電阻，14、第一接線端子排，15、第一安裝彎角，16、第二安裝彎角，17、第三安裝彎角，18、第一安裝板，19、第二安裝板，21、降壓變壓器，22、線繞電阻，23、可調(diào)陶瓷電阻，24、二極管，25、整流橋，26、無感電容，27、電解電容，28、第二接線端子排，29、第四安裝彎角，210、第三安裝板，211、安裝底板，212、第五安裝彎角。
【具體實施方式】
[0026]如圖1所示，本實用新型公開了一種用于動車組的輔助制動模式發(fā)生器，包括安裝在司機(jī)室的SBTl和安裝在客室的ASBT2，SBTl的輸出端連接ASBT2的輸入端，如圖2所示，SBTl包括升壓變壓器11、第一陶瓷電阻12、第二陶瓷電阻13、第一接線端子排14、第一安裝彎角15、第二安裝彎角16、第三安裝彎角17、第一安裝板18和第二安裝板19，第一陶瓷電阻12三個一列通過第一安裝彎角15安裝在第一安裝板18上，第二陶瓷電阻13三個一列通過第二安裝彎角16安裝在第一安裝板18上，第一接線端子排14的通過第三安裝彎角17安裝在第一安裝板18上，第二安裝板19安裝在升壓變壓器11上，第一安裝板18安裝在第二安裝板19上。如圖3所示，ASBT2包括降壓變壓器21、線繞電阻22、可調(diào)陶瓷電阻23、二極管24、整流橋25、無感電容26、電解電容27、第二接線端子排28的、第四安裝彎角29、第三安裝板210、安裝底板211和第五安裝彎角212，降壓變壓器21、整流橋25、第二接線端子排28的和第三安裝板210分別安裝在安裝底板211上，可調(diào)陶瓷電阻23通過第五安裝彎角212安裝在安裝底板211上，二極管24通過第四安裝彎角29安裝在第三安裝板210上，線繞電阻22、無感電容26和電解電容27分別安裝在第三安裝板210上，其中，第一陶瓷電阻12和第二陶瓷電阻13分別為6個。
[0027]如圖4所示，第一接線端子排14即圖4中的XSl，升壓變壓器11即圖4中的Tl，兩個第二陶瓷電阻13并聯(lián)即為圖4中的Re，圖4中的Rel、Re2和Re3分別為兩個第一陶瓷電阻12并聯(lián)，四個第二陶瓷電阻13并聯(lián)即為圖4中的Re4 ;供電電源的一端通過410號線與XSl的I號位的輸入端連接，供電電源的另一端通過460號線與XSl的2號位的輸入端連接，XSl的I號位的輸出端與Tl的原邊I連接，XSl的2號位的輸出端與Tl的原邊2連接，Tl的副邊3與XSl的7號位的輸入端連接，Tl的副邊4與XSl的9號位的輸入端連接，Tl的副邊5與XSl的10號位的輸入端連接，Tl的副邊6與XSl的11號位的輸入端連接，Tl的副邊7與XSl的12號位的輸入端連接。Re串聯(lián)連接在XSl的I號位輸出端與Tl的原邊I之間。Rel串聯(lián)連接在Tl的副邊4與第一接線端子排14的9號位的輸入端之間，Re2串聯(lián)連接在Tl的副邊5與第一接線端子排14的10號位的輸入端之間，Re3串聯(lián)連接在Tl的副邊6與第一接線端子排14的11號位的輸入端之間，Re4串聯(lián)連接在Tl的副邊7與第一接線端子排14的12號位的輸入端之間。
[0028]如圖3所示，二極管24、整流橋25、電解電容27、第四安裝彎角29、可調(diào)陶瓷電阻23和第五安裝彎角212分別為兩個，兩個二極管24通過兩個第四安裝彎角29均安裝在第三安裝板210上，兩個電解電容27均安裝在第三安裝板210上，兩個整流橋25安裝在安裝底板211上，兩個可調(diào)陶瓷電阻23通過兩個第五安裝