專利名稱：一種卸碴漏斗車用卸碴機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種卸碴漏斗車用卸碴機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
卸碴機(jī)構(gòu)控制技術(shù)是鐵路石碴漏斗車卸碴機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)。目前鐵路石碴漏斗車卸碴機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)主要有氣控和液控兩種型式，均適應(yīng)于采用單側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)底門及二位雙向氣/液壓缸驅(qū)動(dòng)的卸碴機(jī)構(gòu)，代表產(chǎn)品分別為中國KZ70型石碴漏斗車和澳大利亞石碴漏斗車。這種卸碴機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)是卸碴位置不能調(diào)整，且底門數(shù)量多，導(dǎo)致車體結(jié)構(gòu)和卸碴機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置復(fù)雜，車輛自重大，。美國研制了一種采用雙側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)底門和人力操作的卸碴機(jī)構(gòu)，雖然簡化了車輛結(jié)構(gòu)和卸碴機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置，但卸碴自動(dòng)化程度低，底門難以控制，操作不安全，勞動(dòng)強(qiáng)度大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種卸碴漏斗車用卸碴機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)卸碴自動(dòng)操作和控制，并保證車輛運(yùn)行安全。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種卸碴漏斗車用卸碴機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，用于控制設(shè)置在卸碴漏斗車下部左、右兩側(cè)的左側(cè)底門和右側(cè)底門，所述左側(cè)底門和所述右側(cè)底門分別與所述卸碴漏斗車的卸碴漏斗相連接，所述左側(cè)底門和所述右側(cè)底門分別與一組卸碴機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置相連接，所述控制系統(tǒng)包括三位氣缸和氣動(dòng)控制元件，所述氣動(dòng)控制元件包括第一截?cái)嗳T、三位三通氣控閥、第二截?cái)嗳T、第三截?cái)嗳T、三位五通氣控閥、第一梭閥、第二梭閥、二位五通手控閥和三位五通手控閥；
其中，所述三位五通氣控閥的一側(cè)與所述第二梭閥相連，另一側(cè)分別與所述第一梭閥和所述三位五通手控閥的進(jìn)口相連，所述三位五通氣控閥的兩個(gè)出口分別與所述三位氣缸的前腔和中腔相連，所述三位五通氣控閥的中間進(jìn)口與供氣主管相連，所述三位五通氣控閥的兩側(cè)進(jìn)口均與大氣連通；
所述三位三通氣控閥的一側(cè)分別與所述第二梭閥和所述三位五通手控閥的進(jìn)口相連， 另一側(cè)與第一梭閥相連，所述三位三通氣控閥的出口與所述三位氣缸的后腔相連，所述三位三通氣控閥的左進(jìn)口與所述供氣主管相連，所述三位三通氣控閥的右進(jìn)口與大氣連通；
所述二位五通手控閥的中間進(jìn)口與所述供氣主管相連，所述二位五通手控閥的兩側(cè)進(jìn)口均與大氣連通，所述二位五通手控閥的右出口與所述三位五通手控閥的中間進(jìn)口相連， 所述二位五通手控閥的左出口分別與所述第一梭閥和所述第二梭閥相連；
所述三位五通手控閥的兩側(cè)進(jìn)口均與大氣連通，所述三位五通手控閥的左出口分別與所述三位三通氣控閥一側(cè)和所述第二梭閥相連，所述三位五通手控閥的右出口分別與所述三位五通氣控閥一側(cè)和所述第一梭閥相連；所述第一截?cái)嗳T設(shè)置在所述三位五通氣控閥與所述三位氣缸的前腔的連接管路上， 所述第二截?cái)嗳T設(shè)置在所述三位五通氣控閥與所述三位氣缸的中腔的連接管路上，所述第三截?cái)嗳T設(shè)置在所述三位三通氣控閥與所述三位氣缸的后腔的連接管路上。上述方案中，所述三位氣缸與所述氣動(dòng)控制元件通過橡膠軟管連接。上述方案中，所述控制系統(tǒng)包括開關(guān)手柄，所述開關(guān)手柄與所述二位五通手控閥連接。上述方案中，所述控制系統(tǒng)包括作業(yè)手柄，所述作業(yè)手柄與所述三位五通手控閥連接。與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本發(fā)明采用的技術(shù)方案產(chǎn)生的有益效果如下
本發(fā)明采用雙側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)底門、三位氣缸和氣動(dòng)控制元件集成技術(shù)，對鐵路貨車石碴漏斗車卸碴進(jìn)行自動(dòng)操作和控制，實(shí)現(xiàn)車輛在軌道左側(cè)、右側(cè)和內(nèi)側(cè)卸碴以及卸渣位置和卸渣流量無級調(diào)整；同時(shí)可在車輛非卸碴作業(yè)工況下對底門進(jìn)行安全鎖閉，確保車輛運(yùn)行安全。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的控制系統(tǒng)在關(guān)門位時(shí)的原理圖； 圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的控制系統(tǒng)在任意卸位時(shí)的原理圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的控制系統(tǒng)在左側(cè)或右側(cè)卸位時(shí)的原理圖； 圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的控制系統(tǒng)在內(nèi)側(cè)卸位時(shí)的原理圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種卸碴漏斗車用卸碴機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，用于控制設(shè)置在卸碴漏斗車下部左、右兩側(cè)的左側(cè)底門和右側(cè)底門，左側(cè)底門和右側(cè)底門分別與卸碴漏斗車的卸碴漏斗相連接，左側(cè)底門和右側(cè)底門分別與一組卸碴機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置相連接， 執(zhí)行卸碴指令和完成卸碴作業(yè)；控制系統(tǒng)包括三位氣缸1和氣動(dòng)控制元件，三位氣缸1分別與卸碴機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置和氣動(dòng)控制元件相連接，接收和輸出卸碴動(dòng)力與卸碴指令。左側(cè)底門和右側(cè)底門的轉(zhuǎn)動(dòng)各由一個(gè)三位氣缸1驅(qū)動(dòng)和一組氣動(dòng)控制元件控制，左側(cè)底門和右側(cè)底門的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為向左、向右各轉(zhuǎn)0 45°，位置有關(guān)門位、左或右轉(zhuǎn)位。氣動(dòng)控制元件包括第一截?cái)嗳T5、三位三通氣控閥3、第二截?cái)嗳T4、第三截?cái)嗳T2、三位五通氣控閥6、第一梭閥7、第二梭閥8、二位五通手控閥9和三位五通手控閥 10。其中，三位五通氣控閥6的一側(cè)與第二梭閥8相連，另一側(cè)分別與第一梭閥7和三位五通手控閥10的進(jìn)口相連，三位五通氣控閥6的兩個(gè)出口分別與三位氣缸的前腔和中腔相連，三位五通氣控閥6的中間進(jìn)口與供氣主管相連，三位五通氣控閥6的兩側(cè)進(jìn)口均與大氣連通。三位三通氣控閥3的一側(cè)分別與第二梭閥8和三位五通手控閥10的進(jìn)口相連，另一側(cè)與第一梭閥7相連，三位三通氣控閥3的出口與三位氣缸的后腔相連，三位三通氣控閥 3的左進(jìn)口與供氣主管相連，三位三通氣控閥3的右進(jìn)口與大氣連通。二位五通手控閥9的中間進(jìn)口與供氣主管相連，二位五通手控閥9的兩側(cè)進(jìn)口均與大氣連通，二位五通手控閥9的右出口與三位五通手控閥10的中間進(jìn)口相連，二位五通手控閥9的左出口分別與第一梭閥7和第二梭閥8相連。三位五通手控閥10的兩側(cè)進(jìn)口均與大氣連通，三位五通手控閥10的左出口分別與三位三通氣控閥3 —側(cè)和第二梭閥8相連，三位五通手控閥10的右出口分別與三位五通氣控閥6 —側(cè)和第一梭閥7相連。第一截?cái)嗳T5設(shè)置在三位五通氣控閥6與三位氣缸的前腔的連接管路上，第二截?cái)嗳T4設(shè)置在三位五通氣控閥6與三位氣缸的中腔的連接管路上，第三截?cái)嗳T2設(shè)置在三位三通氣控閥3與三位氣缸的后腔的連接管路上。本實(shí)施例中，三位氣缸與氣動(dòng)控制元件中的部件通過橡膠軟管連接。本實(shí)施例還包括開關(guān)手柄和作業(yè)手柄，控制底門開關(guān)狀態(tài)的開關(guān)手柄裝在二位五通手控閥9上，控制底門轉(zhuǎn)動(dòng)的作業(yè)手柄裝在三位五通手控閥10上。氣動(dòng)控制元件集中布置在車輛端部操作室的控制柜內(nèi)，操作手柄全部布置在同一個(gè)操作臺面上，一個(gè)人可進(jìn)行操作，輸入卸碴操作指令。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的方式為操作人員操作氣動(dòng)控制元件向三位氣缸1輸入動(dòng)作指令， 三位氣缸1根據(jù)動(dòng)作指令通過卸碴機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)和控制底門轉(zhuǎn)動(dòng)方向和角度，實(shí)現(xiàn)車輛在軌道左側(cè)、右側(cè)和內(nèi)側(cè)卸碴以及卸渣位置和卸渣流量無級調(diào)整。本發(fā)明實(shí)施例在底門處于關(guān)閉位置時(shí)的原理如圖1所示。將“開關(guān)手柄”置于“閉” 位(二位五通手控閥9處于手柄側(cè))，“作業(yè)手柄”置于任意位置，第一截?cái)嗳T5、第二截?cái)嗳T4、第三截?cái)嗳T2均置于關(guān)閉位；此時(shí)，第一梭閥7左側(cè)連通供氣主管，使三位三通氣控閥3處于三位氣缸后腔和供氣主管連通的位置；第二梭閥8左側(cè)連通供氣主管，使三位五通氣控閥6處于三位氣缸前腔和供氣主管連通、中腔和大氣連通的位置；這樣保持三位氣缸前腔和后腔進(jìn)氣，中腔排氣，使三位氣缸活塞桿處于中間位置，實(shí)現(xiàn)底門關(guān)閉。本發(fā)明實(shí)施例在底門處于任意卸位置時(shí)的原理如圖2所示。將“開關(guān)手柄”置于 “開”位(二位五通手控閥9處于非手柄側(cè))，“作業(yè)手柄”置于“中立位”(手松開手柄可自動(dòng)回位)，第一截?cái)嗳T5、第二截?cái)嗳T4、第三截?cái)嗳T2均置于關(guān)閉位；此時(shí)，第一梭閥 7和第二梭閥8兩側(cè)均與供氣主管斷開，使三位三通氣控閥3、三位五通氣控閥6均處于中間位，這樣保持三位氣缸前腔、中腔和后腔全部封閉保壓，使三位氣缸活塞桿停住在即時(shí)位置，實(shí)現(xiàn)底門在即時(shí)的任意位置。本發(fā)明實(shí)施例在底門處于左側(cè)或右側(cè)卸位置時(shí)的原理如圖3所示。將“開關(guān)手柄” 置于“開”位(二位五通手控閥9處于非手柄側(cè))，“作業(yè)手柄”置于“左卸位”或“右卸位”， 第一截?cái)嗳T5、第二截?cái)嗳T4、第三截?cái)嗳T2均置于關(guān)閉位；此時(shí)，第一梭閥7右側(cè)連通供氣主管，使三位三通氣控閥3處于三位氣缸后腔和供氣主管連通的位置；第二梭閥8 兩側(cè)連通大氣，使三位五通氣控閥6處于三位氣缸前腔和大氣連通、中腔和供氣主管連通的位置；這樣保持三位氣缸中腔和后腔進(jìn)氣、前腔排氣，使三位氣缸活塞桿處于最大行程位置，實(shí)現(xiàn)底門向軌道左側(cè)或右側(cè)卸渣。本發(fā)明實(shí)施例在內(nèi)側(cè)卸位時(shí)的原理如圖4所示。將“開關(guān)手柄”置于“開”位(二位五通手控閥9處于非手柄側(cè))，“作業(yè)手柄”置于“內(nèi)卸位”，第一截?cái)嗳T5、第二截?cái)嗳T 4、第三截?cái)嗳T2均置于關(guān)閉位；此時(shí)，第一梭閥7兩側(cè)連通大氣，使三位三通氣控閥3處于三位氣缸后腔連通大氣；第二梭閥8右側(cè)連通供氣主管，使三位五通氣控閥6處于三位氣缸前腔和供氣主管連通、中腔連通大氣；這樣保持三位氣缸前腔進(jìn)氣、中腔和后腔排氣，使氣缸活塞桿處于最小行程位置，實(shí)現(xiàn)底門向軌道內(nèi)側(cè)卸渣。本發(fā)明實(shí)施例在使用手動(dòng)卸碴機(jī)構(gòu)卸碴時(shí)，將“開關(guān)手柄”和“作業(yè)手柄”置于“任意位”，第一截?cái)嗳T5、第二截?cái)嗳T4、第三截?cái)嗳T2均置于開通位。本發(fā)明采用雙向轉(zhuǎn)動(dòng)底門、三位氣缸和氣動(dòng)控制元件集成技術(shù)，一是對鐵路貨車石碴漏斗車卸碴進(jìn)行自動(dòng)操作和控制，實(shí)現(xiàn)車輛在軌道左側(cè)、右側(cè)和內(nèi)側(cè)卸碴以及卸渣位置和卸渣流量無級調(diào)整；二是設(shè)有底門開關(guān)狀態(tài)開閉功能，在車輛非卸碴作業(yè)工況下對底門進(jìn)行安全鎖閉，確保車輛運(yùn)行安全；三是可減少車輛漏斗口和底門數(shù)量，簡化車輛結(jié)構(gòu)和卸碴機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置，降低車輛自重，相應(yīng)增加車輛載重。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種卸碴漏斗車用卸碴機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，用于控制設(shè)置在卸碴漏斗車下部左、右兩側(cè)的左側(cè)底門和右側(cè)底門，所述左側(cè)底門和所述右側(cè)底門分別與所述卸碴漏斗車的卸碴漏斗相連接，所述左側(cè)底門和所述右側(cè)底門分別與一組卸碴機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置相連接，其特征在于 所述控制系統(tǒng)包括三位氣缸和氣動(dòng)控制元件，所述氣動(dòng)控制元件包括第一截?cái)嗳T、三位三通氣控閥、第二截?cái)嗳T、第三截?cái)嗳T、三位五通氣控閥、第一梭閥、第二梭閥、二位五通手控閥和三位五通手控閥；其中，所述三位五通氣控閥的一側(cè)與所述第二梭閥相連，另一側(cè)分別與所述第一梭閥和所述三位五通手控閥的進(jìn)口相連，所述三位五通氣控閥的兩個(gè)出口分別與所述三位氣缸的前腔和中腔相連，所述三位五通氣控閥的中間進(jìn)口與供氣主管相連，所述三位五通氣控閥的兩側(cè)進(jìn)口均與大氣連通；所述三位三通氣控閥的一側(cè)分別與所述第二梭閥和所述三位五通手控閥的進(jìn)口相連， 另一側(cè)與第一梭閥相連，所述三位三通氣控閥的出口與所述三位氣缸的后腔相連，所述三位三通氣控閥的左進(jìn)口與所述供氣主管相連，所述三位三通氣控閥的右進(jìn)口與大氣連通；所述二位五通手控閥的中間進(jìn)口與所述供氣主管相連，所述二位五通手控閥的兩側(cè)進(jìn)口均與大氣連通，所述二位五通手控閥的右出口與所述三位五通手控閥的中間進(jìn)口相連， 所述二位五通手控閥的左出口分別與所述第一梭閥和所述第二梭閥相連；所述三位五通手控閥的兩側(cè)進(jìn)口均與大氣連通，所述三位五通手控閥的左出口分別與所述三位三通氣控閥一側(cè)和所述第二梭閥相連，所述三位五通手控閥的右出口分別與所述三位五通氣控閥一側(cè)和所述第一梭閥相連；所述第一截?cái)嗳T設(shè)置在所述三位五通氣控閥與所述三位氣缸的前腔的連接管路上， 所述第二截?cái)嗳T設(shè)置在所述三位五通氣控閥與所述三位氣缸的中腔的連接管路上，所述第三截?cái)嗳T設(shè)置在所述三位三通氣控閥與所述三位氣缸的后腔的連接管路上。
2.如權(quán)利要求1所述的卸碴漏斗車用卸碴機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，其特征在于所述三位氣缸與所述氣動(dòng)控制元件通過橡膠軟管連接。
3.如權(quán)利要求1所述的卸碴漏斗車用卸碴機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制系統(tǒng)包括開關(guān)手柄，所述開關(guān)手柄與所述二位五通手控閥連接。
4.如權(quán)利要求1所述的卸碴漏斗車用卸碴機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制系統(tǒng)包括作業(yè)手柄，所述作業(yè)手柄與所述三位五通手控閥連接。全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路貨車車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種卸碴漏斗車用卸碴機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)。所述控制系統(tǒng)，用于控制設(shè)置在卸碴漏斗車下部左、右兩側(cè)的左側(cè)底門和右側(cè)底門，左側(cè)底門和右側(cè)底門分別與卸碴漏斗車的卸碴漏斗相連接，左側(cè)底門和右側(cè)底門分別與一組卸碴機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置相連接，控制系統(tǒng)包括三位氣缸和氣動(dòng)控制元件，三位氣缸分別與卸碴機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置和氣動(dòng)控制元件相連接。本發(fā)明對鐵路貨車石碴漏斗車卸碴進(jìn)行自動(dòng)操作和控制，實(shí)現(xiàn)車輛在軌道左側(cè)、右側(cè)和內(nèi)側(cè)卸碴以及卸渣位置和卸渣流量無級調(diào)整；同時(shí)可在車輛非卸碴作業(yè)工況下對底門進(jìn)行安全鎖閉，確保車輛運(yùn)行安全。本發(fā)明簡化車輛結(jié)構(gòu)和卸碴機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置，降低車輛自重，相應(yīng)增加車輛載重。
文檔編號B61D7/28GK102529993SQ201210000969
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者劉鳳偉, 姜強(qiáng)俊, 崔紅, 林量才, 胡海平 申請人:南車長江車輛有限公司