專利名稱：具有被覆蓋的轉(zhuǎn)向架的軌道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車輛，為了安裝轉(zhuǎn)向架，所述軌道車輛的外罩面在底部區(qū)域中被切除，其中轉(zhuǎn)向架至少在側(cè)面具有跟隨轉(zhuǎn)向架的運(yùn)動(dòng)的覆蓋元件。
背景技術(shù)：
覆蓋元件的目的是，促進(jìn)軌道車輛的空氣動(dòng)力學(xué)的特性，使得軌道車輛的空氣阻力盡可能小。側(cè)面的覆蓋元件確保在轉(zhuǎn)向架區(qū)域中減少引起較高的空氣阻力的空氣渦流。在現(xiàn)有技術(shù)中，例如在阿爾斯通公司(Alstom SA)的“AGV”中，轉(zhuǎn)向架的側(cè)面的覆蓋元件典型為剛性的。在此，在未被覆蓋的轉(zhuǎn)向架和也稱為“擋板”的側(cè)面的覆蓋元件之間的自由空間保持敞開(kāi)，以便尤其對(duì)于轉(zhuǎn)彎行駛，使轉(zhuǎn)向架保持能自由活動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
以此為出發(fā)點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于，繼續(xù)改進(jìn)開(kāi)始提出的這種軌道車輛，使得相關(guān)于在轉(zhuǎn)向架區(qū)域中的空氣動(dòng)力學(xué)的特性得到改進(jìn)。所述目的由此實(shí)現(xiàn)，即側(cè)面的覆蓋元件跟隨轉(zhuǎn)向架的運(yùn)動(dòng)，并且在軌道車輛的車廂和轉(zhuǎn)向架的側(cè)面的覆蓋 元件之間至少部分地設(shè)有由彈性的材料構(gòu)成的材料蒙罩。與轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組件、例如行駛馬達(dá)的冷卻程度相關(guān)地，能夠更多地封閉存在于車廂和側(cè)面的覆蓋元件之間的縫隙。在任何情況下，能在行駛轉(zhuǎn)向架中輕易地實(shí)現(xiàn)車廂和覆蓋元件之間的封閉的材料蒙罩。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向架的側(cè)面的覆蓋元件與具有用于軌道車輛的車輪的切口的底部元件共同構(gòu)成轉(zhuǎn)向架的完全覆蓋件，其中材料蒙罩設(shè)置在車廂和完全覆蓋件之間。于是總體上，在轉(zhuǎn)向架區(qū)域中獲得盆形的覆蓋元件，所述盆形的覆蓋元件在相對(duì)于車廂空出縫隙的情況下在軌道車輛的外罩面中且在用于轉(zhuǎn)向架的整個(gè)切口上延伸。從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)看有利的是，側(cè)面的覆蓋元件跟隨轉(zhuǎn)向架的運(yùn)動(dòng)，并且在軌道車輛的車廂和轉(zhuǎn)向架的側(cè)面的覆蓋元件之間至少部分地設(shè)有由彈性的材料構(gòu)成的材
料蒙罩。彈性的材料優(yōu)選能夠是合成材料。這還能夠作為由組份聚氨酯和聚乙二醇構(gòu)成的嵌段共聚物存在。當(dāng)合成材料包含至少85%的重量百分比的多嵌段的聚氨酯時(shí)，這是有利的。這樣的材料也以“氨綸”的名稱已知。在這種材料的情況下，聚氨酯形成剛性的、延展的部段，所述部段縱向地相互積聚，并且通過(guò)副價(jià)力的產(chǎn)生能夠?qū)崿F(xiàn)纖維的結(jié)合。相反地，膠狀的聚乙二醇嵌段(各大約40-50單體單元)牢固地卷繞在一起，但是能夠輕微地延展。由剛性的和彈性的嵌段構(gòu)成的所述組合允許例如大于700%的非常高的伸展性。同時(shí)，氨綸是高可逆的，以至于其在經(jīng)受伸展應(yīng)力后能夠回到其初始位置。要強(qiáng)調(diào)的是，“氨綸”在此應(yīng)當(dāng)僅是用于能使用的紡織品材料的示例。原則上，可以考慮所有具有對(duì)于在轉(zhuǎn)向架偏轉(zhuǎn)時(shí)在軌道車輛中出現(xiàn)的伸展應(yīng)力足夠的彈性的紡織物材料。


下面，參考附圖還更詳細(xì)地闡述本發(fā)明的實(shí)施例。附圖示出:圖1示出直線行駛中的軌道車輛的頭部區(qū)域的立體圖，圖2示出圖1的軌道車輛的仰視圖，圖3示出彎道行駛中的圖1的軌道車輛的立體圖，以及圖4示出彎道行駛中的圖1的軌道車輛的仰視圖。
具體實(shí)施例方式軌道車輛的圖1中示出的頭部區(qū)域示出以典型的方式支撐在具有車輪R的轉(zhuǎn)向架上的車廂W。為了尤其在彎道行駛時(shí)轉(zhuǎn)向架具有自由運(yùn)動(dòng)性，車廂沒(méi)有示出在側(cè)面覆蓋轉(zhuǎn)向架區(qū)域的剛性的擋板。相反地，在轉(zhuǎn)向架上安裝有跟隨轉(zhuǎn)向架的運(yùn)動(dòng)的完全覆蓋件W。完全覆蓋件VV—件式地制造，但是能夠在空間上劃分為左邊的覆蓋元件VL、右邊的覆蓋元件VR和底部元件B。這尤其在圖2和4中圖解說(shuō)明。底部元件B示出用于轉(zhuǎn)向架的車輪R的切口。如在所有附圖中能看出，在車廂W和完全覆蓋件VV之間產(chǎn)生間隙。所述間隙設(shè)有由紡織品材料構(gòu)成的材料蒙罩T，以至于總體上得到軌道車輛的也在轉(zhuǎn)向架區(qū)域中封閉的外罩面，于是所述外罩面由車廂的表面、完全覆蓋件的表面和材料蒙罩T組成。材料蒙罩T由紡織品 、彈性的材料、例如氨綸構(gòu)成。材料選擇能夠適應(yīng)于，使得存在在彎道行駛時(shí)允許轉(zhuǎn)向架偏轉(zhuǎn)的可伸展性。同時(shí)，在轉(zhuǎn)向架返回到其用于直線行駛的位置中時(shí)所述材料必須是彈性的，使得產(chǎn)生對(duì)于材料蒙罩T而言盡可能平坦的面。優(yōu)選的材料選擇是氨綸，所述氨綸根據(jù)德國(guó)紡織品特性規(guī)定必須是包含至少85%的重量百分比的多嵌段的聚氨酯的纖維。所述材料允許500%和700%之間的伸展率，具有SKm至15Km的高的斷裂長(zhǎng)度、直至1%的吸濕性，是持久地形狀穩(wěn)定的、輕的、軟的、平滑的和能容易著色的，并且不加載靜電荷。其他材料能夠根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員的喜好進(jìn)行選擇，只要所述材料滿足由轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車廂所出現(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)得出的、上文給出的要求。
權(quán)利要求
1.軌道車輛，為了安裝轉(zhuǎn)向架，所述軌道車輛的外罩面在底部區(qū)域中被切除，其中所述轉(zhuǎn)向架至少具有側(cè)面的覆蓋元件(VL，VR)， 其特征在于， 所述側(cè)面的覆蓋元件(VL，VR)跟隨所述轉(zhuǎn)向架的運(yùn)動(dòng)，并且在所述軌道車輛的車廂(W)和所述轉(zhuǎn)向架的所述側(cè)面的覆蓋元件(VL，VR)之間至少部分地設(shè)有由彈性的材料構(gòu)成的材料蒙罩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向架的所述側(cè)面的覆蓋元件(VL，VR)與具有用于所述軌道車輛的車輪(R)的切口的底部元件(B)—起構(gòu)成所述轉(zhuǎn)向架的完全覆蓋件(W)，其中所述材料蒙罩設(shè)置在所述車廂(W)和所述完全覆蓋件(VV)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述材料蒙罩與所述軌道車輛的外殼齊平地安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述彈性的材料是合成材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述合成材料作為由組分聚氨酯和聚乙二醇構(gòu)成的嵌段共聚物存在。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述合成材料包含至少85%的重量百分比的多嵌段的聚氨酯。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道車輛，為了安裝轉(zhuǎn)向架，所述軌道車輛的外罩面在底部區(qū)域中被切除，其中轉(zhuǎn)向架至少具有側(cè)面的覆蓋元件(VL，VR)，其中側(cè)面的覆蓋元件(VL，VR)跟隨轉(zhuǎn)向架的運(yùn)動(dòng)，并且在軌道車輛的車廂(W)和轉(zhuǎn)向架的側(cè)面的覆蓋元件(VL，VR)之間至少部分地設(shè)有由彈性的材料構(gòu)成的材料蒙罩。
文檔編號(hào)B61D17/02GK103249628SQ201180056125
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者拉爾夫·斯托布 申請(qǐng)人:西門子公司