車輛覆蓋件拉延模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛覆蓋件拉延模具，該車輛覆蓋件拉延模具包括凸模(1)、凹模(2)和位于所述凸模(1)和所述凹模(2)之間的壓料板(3)，該壓料板(3)與所述凹模(2)的側邊形成壓邊區(qū)，至少一側的壓邊區(qū)設置有拉延筋結構(5)，其中，所述至少一側的壓邊區(qū)設置有用于防止所述壓邊區(qū)內的壓料產生翹曲的拉延檻結構(4)，并且所述拉延檻結構(4)位于所述拉延筋結構(5)的外側。本實用新型通過在至少一側的壓邊區(qū)上設置有用于防止壓邊區(qū)內的壓料產生翹曲的拉延檻結構，以在拉延筋結構的基礎上進一步防止壓邊區(qū)內壓料的翹曲，從而縮短零件的制造周期并減少后期裝配零件的工作量，進而減低生產成本。
【專利說明】車輛覆蓋件拉延模具

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種車輛覆蓋件拉延模具。

【背景技術】
[0002]通常，車輛覆蓋件通過拉延模具進行拉延而形成。拉延模具通常包括設置在壓力機上的凹模和凸模，即，所述凹模安裝在壓力機的上模座上，所述凸模安裝在壓力機的下模座上。同時，在凹模和凸模之間設置壓料板。
[0003]在現(xiàn)有技術中，在拉延模具的兩側設置有拉延筋，并通過對拉延筋的修正來抑制板料拉延成型后的壓料面部分的翹曲現(xiàn)象。然而，當板料較厚時，拉延筋無法提供充足的拉延阻力，使得抑制翹曲的效果不顯著。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種車輛覆蓋件拉延模具，該車輛覆蓋件拉延模具能夠減少板料在成型后翹曲現(xiàn)象。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車輛覆蓋件拉延模具，該車輛覆蓋件拉延模具包括凸模、凹模和位于所述凸模和所述凹模之間的壓料板，該壓料板與所述凹模的側邊形成壓邊區(qū)，至少一側的壓邊區(qū)設置有拉延筋結構，其中，所述至少一側的壓邊區(qū)設置有用于防止所述壓邊區(qū)內的壓料產生翹曲的拉延檻結構，并且所述拉延檻結構位于所述拉延筋結構的外側。
[0006]優(yōu)選地，位于所述凹模兩側的壓邊區(qū)分別設置有所述拉延筋結構和所述拉延檻結構，并且兩側的所述拉延筋結構對稱地布置，兩側的所述拉延檻結構對稱地布置。
[0007]所述拉延檻結構和所述拉延筋結構均朝向所述凹模的方向突出，并且所述拉延檻結構的突出高度小于所述拉延筋結構的突出高度。
[0008]優(yōu)選地，所述拉延檻結構包括設置在所述凹模上的凹模檻和設置在所述壓料板上的壓料板檻，所述凹模檻與所述壓料板檻的位置相對應且具有相同的形狀。
[0009]優(yōu)選地，所述凹模檻與所述壓料板檻分別形成為位置相對應的階梯狀。
[0010]優(yōu)選地，所述凹模檻包括凹模檻水平部和凹模檻豎直部，所述凹模檻水平部與所述凹模檻豎直部通過圓弧面平滑連接，所述壓料板檻包括壓料板檻水平部和壓料板檻豎直部，所述壓料板檻水平部與所述壓料板檻豎直部通過圓弧面平滑連接，并且所述凹模檻水平部與所述壓料板檻水平部位置相對應，所述凹模檻豎直部與所述壓料板檻豎直部的位置相對應。
[0011]優(yōu)選地，所述拉延筋結構包括設置在所述凹模上的凹模凸筋和設置在所述壓料板上的壓料板凸筋，所述凹模凸筋與所述壓料板凸筋的位置相應且具有相同的形狀。
[0012]優(yōu)選地，所述凹模凸筋和所述壓料板凸筋分別形成為位置相對應的圓弧形。
[0013]優(yōu)選地，所述凹模凸筋和所述壓料板凸筋分別形成為位置相對應的半圓形。
[0014]本實用新型通過在至少一側的壓邊區(qū)上設置有用于防止壓邊區(qū)內的壓料產生翹曲的拉延檻結構，以在拉延筋結構的基礎上進一步防止壓邊區(qū)內壓料的翹曲，從而縮短零件的制造周期并減少后期裝配零件的工作量，進而減低生產成本。
[0015]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型【具體實施方式】的車輛覆蓋件拉延模具的示意圖；
[0018]圖2是圖1中局部結構的放大示意圖。
[0019]附圖標記說明
[0020]I凸模2凹模
[0021]3壓料板4拉延檻結構
[0022]5拉延筋結構41凹模檻
[0023]42壓料板檻41a凹模檻水平部
[0024]41b凹模檻豎直部 42a壓料板檻水平部
[0025]42b壓料板檻豎直部51凹模凸筋
[0026]52壓料板凸筋

【具體實施方式】
[0027]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0028]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖中的上、下、左、右。
[0029]參見圖1，本實用新型涉及一種車輛覆蓋件拉延模具，該車輛覆蓋件拉延模具包括凸模1、凹模2和位于凸模I和凹模2之間的壓料板3，該壓料板3與凹模2的側邊形成壓邊區(qū)。其中，凹模2安裝在壓力機的上模座上，上模座固定安裝在壓力機的滑塊上。凸模I和壓料板3安裝在壓力機的下模座上，而下模座則固定在壓力機的工作臺上。該結構下，凸模I和壓料板3可以在垂直方向上產生相對滑動，壓力機的工作臺上頂桿穿過下模座并頂住壓料板3，從而提供拉延過程中的壓邊力。當對板料進行拉延工序時，凹模2和壓料板3將帶動板料與凸模I合模，從而完成板料的沖壓。
[0030]關于上模座、下模座、滑塊、頂桿以及工作臺的結構等均是本領域技術人員所公知的，為便于理解，因而未在圖1中顯示，并且在下文中也不再進行詳細描述。
[0031]通常，在拉延模具的上述壓邊區(qū)的至少一側壓邊區(qū)中設置有一個或多個拉延筋結構5，用以提供拉延阻力，控制壓料的流動。盡管如此，當板料較厚時，拉延筋結構無法提供充足的拉延阻力，導致壓料成型后仍然存在翹曲現(xiàn)象。為此，本實用新型在所述至少一側的壓邊區(qū)上還設置有用于防止壓邊區(qū)內的壓料產生翹曲的拉延檻結構4，并且拉延檻結構4位于拉延筋結構5的外側。此處，術語“拉延檻結構”是指一種能夠提高拉延阻力的凸起結構，其可以為多種形狀，如梯形、將在下面描述的階梯狀等。由于拉延檻結構4能夠進一步提供拉延阻力，因此可以在拉延筋結構5的基礎上進一步防止壓邊區(qū)內壓料的翹曲，從而縮短零件的制造周期并減少后期裝配零件的工作量，進而減低生產成本。
[0032]另外，術語“外側”是指相對于凸模I或凹模2的中心位置而言，靠近中心位置的位置為“內側”，反之遠離中心位置的位置為“外側”。在圖1所示的【具體實施方式】中，顯示的是在一側壓邊區(qū)設置一個拉延筋結構5。在實際應用中，可以設置多個拉延筋結構5，并將拉延檻結構設置在多個拉延筋的外側，也可以在設置多個拉延檻結構4的情況下，多個拉延檻結構4交替地設置在多個拉延筋結構5的外側。
[0033]參見圖1，本實用新型優(yōu)選地在凹模2兩側的壓邊區(qū)內分別設置有拉延筋結構5和拉延檻結構4，并且兩側的拉延筋結構5對稱地布置，兩側的拉延檻結構4對稱地布置且對稱地位于相應拉延筋結構5的外側，以在凹模2的兩側減少壓料的翹曲。
[0034]如前所述,拉延濫結構4為凸起結構,具體地,拉延濫結構4和拉延筋結構5均朝向凹模2的方向突出。在優(yōu)選的實施方式中，拉延檻結構4的突出高度通常小于拉延筋結構5的突出高度，以在拉延檻結構4的拉延阻力提供不足的情況下，進一步提供拉延阻力，但是，兩者的突出高度不應當限于該優(yōu)選的實施方式。
[0035]進一步參見圖1和圖2，拉延檻結構4的結構可以為包括設置在凹模2上的凹模檻41和設置在壓料板3上的壓料板檻42，凹模檻41與壓料板檻42的位置相對應且具有相同的形狀，以在板料的成型過程中，在相同位置提供拉延阻力。
[0036]優(yōu)選地，凹模檻41與壓料板檻42分別形成為位置相對應的階梯狀，但不限于階梯狀。具體而言，所述凹模檻41包括有凹模檻水平部41a和凹模檻豎直部41b，凹模檻水平部41a與凹模檻豎直部41b通過圓弧面平滑連接。相同地，壓料板檻42可以包括壓料板檻水平部42a和壓料板檻豎直部42b，并且使壓料板檻水平部42a與壓料板檻豎直部42b通過圓弧面平滑連接。并且，為使凹模檻41與壓料板檻42的位置相對應，所述的凹模檻水平部41a應當與壓料板檻水平部42a位置相對應，同時，凹模檻豎直部41b與壓料板檻豎直部42b的位置相對應。
[0037]另外，拉延筋結構5的結構可以為包括設置在凹模2上的凹模凸筋51和設置在壓料板3上的壓料板凸筋52，凹模凸筋51與壓料板凸筋52的位置相應且具有相同的形狀，同樣用于在板料的成型過程中，在相同位置為板料提供拉延阻力。此處，凹模凸筋51和壓料板凸筋52分別形成為位置相對應的圓弧形，優(yōu)選地，兩者形成為位置相對應的半圓形。
[0038]根據(jù)以上所述的車輛覆蓋件拉延模具，其在對車輛覆蓋件(如頂蓋、蓋板等)進行拉延時，首先進行步驟SI，即壓料板3向上移動，進行凹模2與壓料板3接觸并壓緊壓料；然后進行步驟S2，即凹模2與壓料板3 —起帶動板料向下移動，直至與凸模I合模，從而使板料成型；最后進行步驟S3，即通過調整拉延筋結構5的截面參數(shù)來進行修模，并重復步驟SI和步驟S2，直至制成合格的零件。其中，拉延筋結構5的截面參數(shù)是指例如凹模凸筋51或壓料板凸筋52的半徑值等。
[0039]另外，在步驟S3中，板料成型后，需要查看處于壓邊區(qū)的板料是否存在翹曲現(xiàn)象。如果板料向下翹曲，則打磨凹模檻41，如果過板料向上翹曲，則打磨壓料板檻42，以獲得合格的零件。
[0040]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0041]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0042]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【權利要求】
1.一種車輛覆蓋件拉延模具，該車輛覆蓋件拉延模具包括凸模(1)、凹模(2)和位于所述凸模⑴和所述凹模⑵之間的壓料板(3),該壓料板⑶與所述凹模⑵的側邊形成壓邊區(qū)，至少一側的壓邊區(qū)設置有拉延筋結構(5),其特征在于，所述至少一側的壓邊區(qū)設置有用于防止所述壓邊區(qū)內的壓料產生翹曲的拉延檻結構(4),并且所述拉延檻結構(4)位于所述拉延筋結構(5)的外側。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛覆蓋件拉延模具，其特征在于，位于所述凹模(2)兩側的壓邊區(qū)分別設置有所述拉延筋結構(5)和所述拉延檻結構(4),并且兩側的所述拉延筋結構(5)對稱地布置，兩側的所述拉延檻結構(4)對稱地布置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛覆蓋件拉延模具，其特征在于，所述拉延檻結構(4)和所述拉延筋結構(5)均朝向所述凹模(2)的方向突出，并且所述拉延檻結構(4)的突出高度小于所述拉延筋結構(5)的突出高度。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛覆蓋件拉延模具，其特征在于，所述拉延檻結構(4)包括設置在所述凹模(2)上的凹模檻(41)和設置在所述壓料板(3)上的壓料板檻(42)，所述凹模檻(41)與所述壓料板檻(42)的位置相對應且具有相同的形狀。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛覆蓋件拉延模具，其特征在于，所述凹模檻(41)與所述壓料板檻(42)分別形成為位置相對應的階梯狀。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛覆蓋件拉延模具，其特征在于，所述凹模檻(41)包括凹模檻水平部(414和凹模檻豎直部(4113),所述凹模檻水平部(414與所述凹模檻豎直部(41?)通過圓弧面平滑連接，所述壓料板檻(42)包括壓料板檻水平部(424和壓料板檻豎直部(4213),所述壓料板檻水平部(424與所述壓料板檻豎直部(426)通過圓弧面平滑連接，并且所述凹模檻水平部(414與所述壓料板檻水平部(424位置相對應，所述凹模檻豎直部(416)與所述壓料板檻豎直部(426)的位置相對應。
7.根據(jù)權利要求3所述的車輛覆蓋件拉延模具，其特征在于，所述拉延筋結構(5)包括設置在所述凹模(2)上的凹模凸筋(51)和設置在所述壓料板(3)上的壓料板凸筋(52)，所述凹模凸筋(51)與所述壓料板凸筋(52)的位置相應且具有相同的形狀。
8.根據(jù)權利要求7所述的車輛覆蓋件拉延模具，其特征在于，所述凹模凸筋(51)和所述壓料板凸筋(52)分別形成為位置相對應的圓弧形。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛覆蓋件拉延模具，其特征在于，所述凹模凸筋(51)和所述壓料板凸筋(52)分別形成為位置相對應的半圓形。
【文檔編號】B21D37/10GK204159754SQ201420581989
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月9日 優(yōu)先權日:2014年10月9日
【發(fā)明者】寧佳飛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司