專利名稱：固定軌道的張力夾以及裝配了此類張力夾的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種固定軌道的張力夾，該張力夾具有中間區(qū)段、至少一個從中間區(qū)段在側(cè)面方向上傾斜的扭轉(zhuǎn)區(qū)段、至少一個承接于扭轉(zhuǎn)區(qū)段上的過渡區(qū)段和至少一個連接在過渡區(qū)段上的維持臂，在維持臂的自由端設(shè)置有終端區(qū)段，通過終端區(qū)段，張力夾在使用中支撐在各個待固定軌道的軌足上。這種類型的張力夾一件式地由彈簧鋼彎折而成。本發(fā)明同樣涉及一種固定軌道的系統(tǒng)，該軌道具有軌足、立于其上的鼻架和軌頭，該系統(tǒng)具有引導(dǎo)板、維持在引導(dǎo)板上的張力夾以及使張力夾相對于支撐軌道的地面張緊的張緊機構(gòu)。
背景技術(shù)：
前述類型的軌道系統(tǒng)和張力夾例如在美國專利文獻US3，690，551A或US3，439，874A中有所述及。由這些專利文獻已知的ω形張力夾的維持臂在俯視圖中具有弓形的、帶有終端區(qū)段的輪廓，終端區(qū)段的端側(cè)彼此對齊。在此，終端區(qū)段形成為彎曲或直線形的，平行于張力夾所屬的扭轉(zhuǎn)區(qū)段。在完成裝配位置下，維持臂的自由端位于待固定軌道的軌足上。張力夾的中間部分環(huán)繞固定螺栓的中間部分。在定位軌道之后，張力夾被推向軌足方向，并通過將螺栓擰緊到完成裝配位置被壓緊。伴隨著壓緊過程，張力夾被夾緊，該夾緊過程為維持軌道而將一個必要的、由維持臂彈性傳遞的維持力施加到軌足上。由文獻DE 10 2007 046 543 Al已知另一張力夾和前面所述類型的系統(tǒng)。在已知的系統(tǒng)中，作為彈性零件使用張力夾，該彈性零件用于生成對軌道形成彈性壓制的彈性維持力，該張力夾在顧及承載板的、在待固定軌道的縱向上測量的長度的情況下這樣設(shè)計，從而使它的至少一個維持臂置于最大彈性距離下。在此，維持臂的終端區(qū)段由扭轉(zhuǎn)區(qū)段出發(fā)這樣發(fā)生折彎，即，它在裝配位置指向待固定軌道的鼻架方向。通過這個措施，一方面，狹窄限界的、在各個終端區(qū)段的自由終端上形成的支撐區(qū)域(在該區(qū)域維持臂以它的終端區(qū)段在使用中將必要的壓制力施加在軌足上)從軌足邊緣在軌道鼻架方向上鋪設(shè)在待固定軌道上。這一點確保了，當軌足由于在軌道被駛過時出現(xiàn)的橫向力以及可能不精確的對承載板的側(cè)面支撐而過度劇烈地橫向縱向方向移動時，必要的維持力然后持續(xù)順利地從各個維持臂傳遞至軌足。此外，支撐區(qū)域在軌道鼻架方向轉(zhuǎn)移導(dǎo)致了針對非預(yù)期轉(zhuǎn)動的更高阻力，由此簡化了張力夾特別位置精確的裝配。前述系統(tǒng)的實踐經(jīng)驗展示了，通過張力夾的維持臂的終端區(qū)段的折彎成型，在更大的橫向推動的情況下，軌道的安全維持得到了確保。然而，在前述系統(tǒng)中所使用的張力夾的特異成型證明鑒于彈簧的最大彈性是有利的。然而，對張力夾存在這樣的要求，即，張力夾不僅能夠施加足夠的壓制力，而且具有優(yōu)化的疲勞強度。這樣的要求存在于軌道區(qū)域，該軌道由極重的貨運列車以高的節(jié)數(shù)駛過
發(fā)明內(nèi)容
以此為背景，本發(fā)明的目的在于，提供一種張力夾和一種固定軌道的系統(tǒng)，該張力夾和系統(tǒng)在聞的疲勞強度的條件下能夠施加壓制力，而冋時確保了，在先如的軌道固定系統(tǒng)發(fā)生磨損的情況下將足夠高的壓制力施加在軌道上。鑒于張力夾，根據(jù)本發(fā)明由此實現(xiàn)了該目的，S卩，這樣的張力夾具有權(quán)利要求1所給出的特征。鑒于固定軌道的系統(tǒng)，根據(jù)本發(fā)明由此實現(xiàn)了該目的，S卩，這樣的系統(tǒng)具有根據(jù)本發(fā)明形成的張力夾。本發(fā)明的有利的設(shè)計方案在從屬權(quán)利要求中給出，并在下文中如總的發(fā)明構(gòu)思那樣細節(jié)闡述。與前述現(xiàn)有技術(shù)相一致，本發(fā)明的張力夾具有中間區(qū)段、至少一個從中間區(qū)段在側(cè)面方向上傾斜的扭轉(zhuǎn)區(qū)段、至少一個承接于扭轉(zhuǎn)區(qū)段上的過渡區(qū)段和至少一個連接在過渡區(qū)段上的維持臂。在維持臂的自由端設(shè)置有終端區(qū)段，通過終端區(qū)段，張力夾在使用中支撐在各個待固定軌道的軌足上。根據(jù)本發(fā)明，維持臂至少抵達終端區(qū)段的自由端的曲線區(qū)段連續(xù)地這樣彎曲，即，在張力夾的俯視圖中，終端區(qū)段指向中間區(qū)段方向并指向?qū)?yīng)于各個維持臂的扭轉(zhuǎn)區(qū)段的縱軸。對于根據(jù)本發(fā)明的張力夾，在各個維持臂上存在的終端區(qū)段在構(gòu)建位置上從待固定軌道的軌道鼻架出發(fā)，在張力夾的對應(yīng)于各個維持臂的扭轉(zhuǎn)區(qū)段的縱軸方向發(fā)生彎折。在此，維持臂的帶有終端區(qū)段的曲線區(qū)段的彎折優(yōu)選不僅限于在一個平面內(nèi)的彎折。該彎折而是在三個空間方向上發(fā)生。以這種方式，在各個終端區(qū)段形成狹窄限界的、近乎點狀的支持面，通過該支持面，終端區(qū)段在使用中支撐在待固定軌道的軌足上。優(yōu)選狹窄限界的、在根據(jù)本發(fā)明發(fā)生彎折的終端區(qū)段的區(qū)域存在的支持面(通過該支持面，根據(jù)本發(fā)明的張力夾在使用中支撐在軌足表面)在根據(jù)本發(fā)明的張力夾上以及在這樣的位置上發(fā)生位移，該位移距離對應(yīng)于各個維持臂的扭轉(zhuǎn)區(qū)段具有一個橫向軌道縱向測得的間距，該間距在張力夾的俯視圖中小于橫向軌道縱向測得的最大間距。根據(jù)本發(fā)明的張力夾的、直至它的自由端都實施為彎折的維持臂具有一個從扭轉(zhuǎn)區(qū)段至終端區(qū)段的支持面相對于傳統(tǒng)的張力夾總地增加的長度，具有該增加的長度是由于它的在使用中在待固定軌道的鼻架方向上相對于支持面凸出的弧。由于該增加的長度和在曲線中發(fā)生彎折的形狀，維持臂能夠接納大的交變載荷，而沒有發(fā)生損傷的風險。相應(yīng)地，通過根據(jù)本發(fā)明的張力夾，以優(yōu)化的張力夾疲勞強度施加壓制力。根據(jù)本發(fā)明的張力夾的設(shè)計通過這樣同樣可以起到積極作用，即，由于發(fā)生磨損，該張力夾會相對于引導(dǎo)板橫向縱向方向發(fā)生軌道的推移，張力夾在引導(dǎo)板上得到支撐。通過根據(jù)本發(fā)明給定的、引導(dǎo)至終端區(qū)段的維持臂曲線區(qū)段以及終端區(qū)段自身(終端區(qū)段在使用位置從待固定軌道的鼻架出發(fā))確保了，當在引導(dǎo)板和軌足之間由于磨損形成縫隙，則在軌足和張力夾之間存在安全的連接，并在軌足上施加足夠的壓制力，該縫隙如此之大，以至于作用于軌足的終端區(qū)段通過它的長度的部分經(jīng)該縫隙伸出。在這種情況下，張力夾不再與以新狀態(tài)受到負載的各個終端區(qū)段的支持面壓在軌足上，而是通過在張力夾的扭轉(zhuǎn)區(qū)段方向上或想象的縱軸延長線的終端區(qū)段的彎折的形狀確保了，張力夾在這種情況下也可以作用于軌道。由此，張力夾在軌道發(fā)生推移時以它的彎折的終端區(qū)段“碾壓”軌足，結(jié)果是，對應(yīng)于軌道的磨損決定的推移，支持面發(fā)生位移，通過該支持面終端區(qū)段作用于軌道。當終端區(qū)段在三個空間區(qū)段上發(fā)生彎折，即，在使用中通過狹窄限界的、近乎點狀的支持面立于軌足上時，發(fā)生這個效應(yīng)。通過曲線區(qū)段呈相對寬的弓形的形狀，根據(jù)本發(fā)明的維持臂具有增大的長度。這會導(dǎo)致維持臂更強的彈性，并伴隨較弱的負載，結(jié)果是，疲勞強度提高了。作為維持臂最小長度的尺度，在此涉及根據(jù)本發(fā)明形成的終端區(qū)段和所屬的扭轉(zhuǎn)區(qū)段之間的最小間距。該間距在完成裝配的、根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的新狀態(tài)下大于扭轉(zhuǎn)區(qū)段和對應(yīng)于引導(dǎo)板接觸面的軌足邊緣之間的間距。以這種方式確保了，終端區(qū)段對于由于磨損或裝配誤差而出現(xiàn)的、對軌足和引導(dǎo)板的非精確對齊始終經(jīng)足夠的長度立于軌足上，從而施加必要的壓制力。當維持臂的弓形終端區(qū)段的長度為扭轉(zhuǎn)區(qū)段長度的20%時，根據(jù)本發(fā)明的張力夾的終端區(qū)段的對齊和成型的前面所總結(jié)的優(yōu)勢就會顯現(xiàn)出來。對于根據(jù)本發(fā)明的維持臂，根據(jù)實施變體，一側(cè)的、包括有各個終端區(qū)段的曲線區(qū)段實施為連續(xù)弓形的，而維持臂在至少一個另一區(qū)段中形成為直線型的，從而橋連大的間距。通過使維持臂根據(jù)另一實施變體總地實施為連續(xù)折彎的曲線區(qū)段，可以降低作用于維持臂中的張力，從而實現(xiàn)最大的持續(xù)負荷能力。同時，在該成型中，實現(xiàn)了張力夾的簡單制成。維持臂可以這樣成型，即，它在張緊過程中僅最小地發(fā)生變形。這允許了，使維持臂的終端區(qū)段鑒于余下的部分立即這樣對齊，從而使它對于松開的張力夾完成地立于軌足表面。為此目的，對維持臂的成型和對齊如此選擇，即，維持臂盡量以更小的自身彈性用作杠桿，從而使由張力夾在張緊狀態(tài)下施加的彈力大體上僅通過扭轉(zhuǎn)區(qū)段的扭轉(zhuǎn)生成。這一點由此實現(xiàn)，即，維持臂鑒于扭轉(zhuǎn)區(qū)段如此對齊，即，扭轉(zhuǎn)區(qū)段和維持臂在張力夾的俯視圖中包圍出80° -110°的角，特別是85° -95°的角，其中，在制造技術(shù)可能性的范圍內(nèi)接近90°的角導(dǎo)致了理想的結(jié)果。維持臂的剛性可以由此得到優(yōu)化，S卩，維持臂的弓形的部分在一個平面內(nèi)延伸，扭轉(zhuǎn)區(qū)段以80° -100°的角度通向該平面。在實踐中，維持臂的弓形部分的對齊由此實現(xiàn)，即，在維持臂和扭轉(zhuǎn)區(qū)段之間的過渡區(qū)段包括了一個對于位于水平面上的張力夾向上對齊的弓形部，該弓形部包括80° -110°的角度區(qū)域。對于根據(jù)本發(fā)明的張力夾維持臂的相關(guān)部分的弓形的設(shè)計，在側(cè)視圖中在該部分區(qū)域具有弓形或拱形設(shè)計，通過該設(shè)計確保了，該維持臂在高度彈性的壓制力下或者在軌道發(fā)生橫向推動的情況下基本上保持形狀不變。因此，最終區(qū)段在張緊狀態(tài)下理想地倚靠于軌足。將壓制力生成集中在扭轉(zhuǎn)區(qū)段上可以由此得到支持，S卩，在俯視圖中，中間區(qū)段與扭轉(zhuǎn)區(qū)段形成一個80° -110°的角。在該設(shè)計中，中間區(qū)段基本上僅作為扭轉(zhuǎn)區(qū)段扭轉(zhuǎn)的杠桿，而不會自身彈性地具有柔性。根據(jù)本發(fā)明的張力夾可以如同由現(xiàn)有技術(shù)已知的張力夾那樣一件式地由彈簧鋼絲制成，具體為，張力夾不突然發(fā)生彎折地形成弓形曲線。根據(jù)本發(fā)明的張力夾的存放和處理可以以已知的方式由此得到簡化，S卩，彎折的最終區(qū)段的自由端到中間區(qū)段的間距小于中間區(qū)段的、扭轉(zhuǎn)區(qū)段的、過渡區(qū)段的、維持臂的和終端區(qū)段的最小厚度。以這種方式保險地防止了，松散放置的張力夾被卡住。
當然，根據(jù)本發(fā)明的張力夾如已知張力夾那樣形成為鏡面對稱的，具體為，中間區(qū)段形成為環(huán)形的，而且中間區(qū)段由兩個相對對齊的扭轉(zhuǎn)區(qū)段相互遠離，經(jīng)過渡區(qū)段，帶有終端區(qū)段的維持臂連接在扭轉(zhuǎn)區(qū)段上。根據(jù)本發(fā)明的張力夾具有W形或者ω形的設(shè)計。本發(fā)明所追求的、將彈性壓制力集中在扭轉(zhuǎn)區(qū)段上允許了根據(jù)本發(fā)明的張力夾的特別節(jié)約空間的設(shè)計。根據(jù)本發(fā)明的有利的設(shè)計，扭轉(zhuǎn)臂的長度設(shè)置為如此之短，以至于各個維持臂至少區(qū)段式地在引導(dǎo)板之上受到引導(dǎo)。


下面，憑借示出實施例的附圖進一步闡明本發(fā)明，附圖中:圖1示出了沿著圖4中畫出的X-X切割線的固定點；圖2以前側(cè)視圖示出了在圖4和圖5的系統(tǒng)中所采用的張力夾；圖3以俯視圖示出了根據(jù)圖2的張力夾；圖4以俯視圖示出了通過兩個固定軌道的系統(tǒng)形成的固定點；圖5以側(cè)面局部視圖示出了根據(jù)圖4的固定點。附圖標記說明I張力夾2地基U支承面3各個張力夾I的中間區(qū)段4、5各個張力夾I的支腿6中間區(qū)段3的連接區(qū)段7、8各個張力夾I的過渡區(qū)段9、10各個張力夾I的扭轉(zhuǎn)區(qū)段11、12各個張力夾I的過渡區(qū)段13、14各個張力夾I的維持臂15、16各個張力夾I的維持臂的部分17、18各個張力夾I的過渡區(qū)段19,20各個張力夾I的終端區(qū)段21、22各個張力夾I的支持面23引導(dǎo)板24張力螺栓a 間距B引導(dǎo)板23的寬度d各個張力夾I的彈簧鋼的厚度E彈性層F軌道S的軌足G軌道S的鼻架L扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10的縱軸Le終端區(qū)段19、20的長度Lt扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10的長度
Lh維持臂13、14的長度M部分15、16的中軸NI 平面N2 平面O軌足F的上側(cè)S 軌道S1、S2固定軌道S的系統(tǒng)U 地基w在張力夾I的扭轉(zhuǎn)臂9、10和對應(yīng)于該張力夾的終端區(qū)段19、20的終端之間的最小間距V在張力夾50的扭轉(zhuǎn)臂9、10和對應(yīng)于該張力夾的軌足F邊緣之間的間距α 角度β 角度X，Y，Z空間方向
具體實施例方式張力夾I鑒于平面NI形成為鏡面對稱的，該張力夾一件式地、以不突然發(fā)生彎折的曲線由彈簧鋼絲形成，用于將軌道S固定在由混凝土板形成的地基U上，平面NI垂直于地基U的支持面2對齊。張力夾具有環(huán)形形成的、在俯視圖(圖4)中呈U形的中間區(qū)段3，具有兩個平行間隔對齊的支腿4、5和與支腿4、5彼此相連的、對應(yīng)于待固定軌道S的軌足F的、半圓形的連接區(qū)段6。通過發(fā)生90°彎折的過渡區(qū)段7、8，在中間區(qū)段3的每個支腿4、5上連接有從側(cè)面方向上出發(fā)的扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10。該扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10在中間區(qū)段3的相對方向彼此遠離，并在俯視圖中與對應(yīng)于它的中間區(qū)段的支腿4、5形成約90°的角度α。在扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10的與中間區(qū)段3遠離的一端連接有另一過渡區(qū)段11、12，該過渡區(qū)段對于位于它的下側(cè)的張力夾I (圖1、2)以圓弧引向上方，圓弧具有90°的角度。過渡區(qū)段11、12在它的與各個扭轉(zhuǎn)區(qū)段遠離的一端過渡至連續(xù)彎折的維持臂13、
14。由于它的在三個空間方向X、Y、Z上連續(xù)彎折的形狀，維持臂13、14表現(xiàn)為單一的曲線區(qū)段。連接于各個過渡區(qū)段11、12的維持臂部分15、16在俯視圖中與所屬的扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10呈90°的角度β，從而在俯視圖中大致平行于中間區(qū)段3的支腿4、5而對齊。維持臂13、14部分15、16的中間軸M在平面Ν2中延伸，該平面由扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10的公共縱軸L以90±5°的角度得出。在此，維持臂13、14的部分15、16根據(jù)拱形部的類型形成為彎折的，并圍繞出約180°的角度范圍。在它的遠離扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10的一端，維持臂13、14的部分15、16在過渡區(qū)域17、18分別過渡至終端區(qū)段19、20，過渡區(qū)段在中間區(qū)段3方向上扭轉(zhuǎn)約90°向下引導(dǎo)。終端區(qū)段19、20在俯視圖(圖3)中作為過渡區(qū)段17、18的繼續(xù)進一步在扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10的縱軸L方向上以及在中間區(qū)段3的方向上在三個空間方向X、Y、Z發(fā)生彎折，從而使終端區(qū)段在位于一個平面內(nèi)的時候以狹窄限界的、近乎點狀的支持面21、22支撐在相關(guān)平面上。終端區(qū)段19、20的長度和弧度在此如此選擇(考慮了維持臂13、14的平行于中間區(qū)段3的支腿4、5的延伸的部分15、16的長度)，即，終端區(qū)段19、20以距離中間區(qū)段3的連接區(qū)段6的間距a結(jié)束，該間距小于彈簧鋼的最小厚度d，張力夾I由彈簧鋼彎折而成。存在于中間區(qū)段3和最終區(qū)段19、20之間的間距的稀疏的凈寬如此之小，以至于沒有另外的張力夾I會以該間距出現(xiàn)。為了將軌道S固定在地基U上，使用了兩個相同地構(gòu)建的、裝配在軌道S的對立側(cè)的系統(tǒng)S1、S2，該系統(tǒng)包括張力夾1、引導(dǎo)板23和作為張緊張力夾的張力部件所需的張力螺栓24。對于所述的實施例，引導(dǎo)板23根據(jù)傳統(tǒng)角弓I導(dǎo)板的類型形成，并在它的對應(yīng)于地基U的下側(cè)具有肩部，肩部經(jīng)軌道S的縱向長度測得的寬度B而延伸，肩部對于位于裝配位置的引導(dǎo)板23坐落于相應(yīng)地形成的、設(shè)置在地基中的槽內(nèi)。額外地，引導(dǎo)板23在裝配位置以它的遠離軌道S的背側(cè)支撐在同樣在地基U中形成的肩部。在引導(dǎo)板的對應(yīng)于軌足F的、相對于背側(cè)拓寬的前側(cè)，引導(dǎo)板具有接觸面，相對于該接觸面，軌足以它的縱邊緣得到支撐。由軌道S，在在此未示出的列車駛過時生成的橫向力被引導(dǎo)板23所接納，并導(dǎo)入地基U。鄰接于引導(dǎo)板的背側(cè)，引導(dǎo)板23在它的上側(cè)分別具有一個平行于引導(dǎo)板23的接觸面延伸的槽；額外的、在此沒有單獨示出的、用于引導(dǎo)裝配在引導(dǎo)板23上的張力夾I的成型件；以及一個在此同樣不可見的、從上側(cè)引導(dǎo)至地基U的貫通開口，通過該開口插入了張力螺栓24。張力螺栓24在此被擰入放入地基U的、在此不可見的銷子。設(shè)置在各個引導(dǎo)板23上的張力夾I以它的扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10坐落于引導(dǎo)板23的槽中。扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10的長度Lt如此設(shè)置尺寸，即，維持臂13、14分別在引導(dǎo)板23之上并至少經(jīng)拓寬的、對應(yīng)于軌足F的引導(dǎo)板前側(cè)區(qū)域受到引導(dǎo)。由張力夾I接納的寬度相應(yīng)地僅不顯著地大于引導(dǎo)板23的寬度B。 同時，中間區(qū)段3的支腿4、5的長度如此設(shè)置尺寸，即，張力夾I對于盡管擰入了、然而還未完全擰緊的張力螺栓坐落于預(yù)裝配位置，在該位置，扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10在引導(dǎo)板23的背側(cè)方向錯置地如此設(shè)置于對應(yīng)于引導(dǎo)板的引導(dǎo)板23的槽的外部，從而使張力夾I的彎折的最終區(qū)段19、20不再在為軌道S設(shè)置的區(qū)域凸出。在將軌道S定位于系統(tǒng)S1、S2的引導(dǎo)板23之間設(shè)置的空間之后，張力夾I由它的預(yù)裝配位置被推入最終裝配位置，在該位置，張力夾以它的由軌道S的鼻架G發(fā)生折彎的最終區(qū)段19、20立于軌足F的上側(cè)O。接著，將各個螺栓24擰緊。在此，張緊夾I的中間區(qū)段3分別在地基U的方向上運動。由于維持臂13,14同時大體上在軌足上受到剛性支撐，在張力夾I的張緊過程中大體上僅有它的扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10發(fā)生扭轉(zhuǎn)。結(jié)果，提供了如此高的彈性力，以彈性壓制軌道S。彈性力經(jīng)過相對大的接觸面施加在軌足F上，從而盡管有提高的壓制力，還是使在接觸區(qū)發(fā)生磨損的危險最小化了，接觸區(qū)位于張力夾I和軌足F之間。為了在地基U的方向確保軌道S的支撐的柔性，可以在軌足F和地基之間以已知的方式設(shè)置彈性層E。維持臂13、14的、橫向軌道S的縱向以及橫向縱軸L測得的長度Lh如此設(shè)置尺寸，SP，在新的狀態(tài)下對于完成裝配的系統(tǒng)S1、S2，在與縱軸L平行延伸的扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10和各個對應(yīng)的終端區(qū)段19、20之間的最小間距w要大于在軌足F的對應(yīng)于各個引導(dǎo)板23的邊緣和扭轉(zhuǎn)區(qū)段9、10之間的間距V。對于維持臂13、14的尺寸確保了，終端區(qū)段19、20始終保險地在軌足上獲得支撐。如果由于磨損發(fā)生，軌道S相對于引導(dǎo)板23發(fā)生推移，結(jié)果是原先受到負載的終端區(qū)段的支持面21、22在一個縫隙中突出(該縫隙在引導(dǎo)板23和軌足F之間形成)，則終端區(qū)段19、20經(jīng)支持區(qū)段立于軌足F上(該支持區(qū)段與終端區(qū)段19、20的自由端側(cè)相間隔)。
權(quán)利要求
1.一種固定軌道(S)的張力夾，所述張力夾具有一個中間區(qū)段(3)、至少一個從中間區(qū)段(3)在側(cè)面方向上向下傾斜的扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)、至少一個承接于扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)上的過渡區(qū)段(7、8)和至少一個連接在過渡區(qū)段(7、8)上的維持臂(13、14)，在維持臂的自由端設(shè)置有終端區(qū)段(19、20)，通過終端區(qū)段，張力夾在使用中支撐在各個待固定軌道(S)的軌足上，其特征在于，維持臂(13、14)至少以抵達終端區(qū)段(19、20)的自由端的曲線區(qū)段連續(xù)地這樣彎曲，即，以張力夾(I)的俯視圖來看，終端區(qū)段(19、20)指向中間區(qū)段(3)方向并指向?qū)?yīng)于各個維持臂(13、14)的扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)的縱軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的張力夾，其特征在于，所述維持臂(13、14)的曲線區(qū)段和它的終端區(qū)段(19、20)在三個空間方向上發(fā)生彎曲。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的張力夾，其特征在于，所述維持臂(13、14)和所述扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)在俯視圖中形成一個80° -110°的角度(α)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的張力夾，其特征在于，在俯視圖中由所述維持臂(13、14)和所述扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)形成的角度為85° -95°。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的張力夾，其特征在于，所述維持臂(13、14)的弓形的部分(15、16)在一個平面內(nèi)延伸，所述扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)以80° -100°的角度與該平面相交。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的張力夾，其特征在于，在俯視圖中，所述中間區(qū)段(3)和所述扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)形成一個80° -110°的角度。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的張力夾，其特征在于，所述張力夾不突然發(fā)生彎折地形成弓形曲線。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的張力夾，其特征在于，所述終端區(qū)段(19、20)的自由端到中間區(qū)段(3)的間距(a)小于中間區(qū)段(3)的、扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)的、過渡區(qū)段(11、12)的、維持臂(13、14)的和終端區(qū)段(19、20)的最小厚度(D)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的張力夾，其特征在于，所述張力夾形成為鏡面對稱的，具體為，所述中間區(qū)段(3)形成為環(huán)形的，而且由所述中間區(qū)段向下傾斜出兩個相互對齊的扭轉(zhuǎn)區(qū)段，經(jīng)過渡區(qū)段(11、12)，帶有終端區(qū)段(19、20)的維持臂(13、14)連接在扭轉(zhuǎn)區(qū)段上。
10.一種固定軌道(S)的系統(tǒng)，所述軌道具有軌足(F)、立于其上的鼻架和軌頭，所述系統(tǒng)具有引導(dǎo)板、維持在引導(dǎo)板上的張力夾以及使張力夾相對于支撐軌道的地面張緊的張緊機構(gòu)，其特征在于，形成根據(jù)權(quán)利要求1至9的任意一項所述的張力夾，而且，在扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)和對應(yīng)于扭轉(zhuǎn)區(qū)段的終端區(qū)段(19、20)之間的最小間距(《)大于在扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)和對應(yīng)于引導(dǎo)板(23)的接觸面(21、22)的軌足(F)邊緣之間的最小間距(V)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)的長度(Lt)這樣設(shè)置尺寸，即，各個維持臂(13、14)在裝配位置至少區(qū)段式地在引導(dǎo)板(23)之上受到引導(dǎo)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種固定軌道(S)的張力夾，所述張力夾具有一個中間區(qū)段(3)、至少一個從中間區(qū)段(3)在側(cè)面方向上向下傾斜的扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)、至少一個承接于扭轉(zhuǎn)區(qū)段(9、10)上的過渡區(qū)段(11、12)和至少一個連接在過渡區(qū)段(11、12)上的維持臂(13、14)，在維持臂的自由端設(shè)置有終端區(qū)段(19、20)。
文檔編號E01B9/30GK103201430SQ201180053406
公開日2013年7月10日 申請日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者尼古拉·克里格 申請人:沃斯洛工廠有限公司