專利名稱：安裝于鐵路轉(zhuǎn)向架上的、具有力傳遞部件與傳動(dòng)桿的凸起連接的制動(dòng)裝置的制作方法
安裝于鐵路轉(zhuǎn)向架上的、具有力傳遞部件與傳動(dòng)桿的凸起連接的制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明通常涉及鐵路車輛的制動(dòng)裝置，更具體地，本發(fā)明涉及一種安裝于轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置，其中至少一個(gè)力傳遞部件的樞軸連接與所述制動(dòng)裝置的傳動(dòng)桿限定的水平面在豎直方向上偏移。
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背景技術(shù)：
眾所周知，在鐵路工業(yè)中，安裝于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置廣泛采用一對(duì)間隔開(kāi)的橫梁、力傳遞部件和傳動(dòng)桿。然而，需要簡(jiǎn)單并經(jīng)濟(jì)地適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架承梁以及改變這種安裝于轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置的力比。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供的用于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置具有縱軸，與縱軸垂直的橫軸，平行于橫軸的一對(duì)輪/軸單元，承梁，該承梁設(shè)置在一對(duì)輪/軸單元中間以使其軸與所述橫軸重疊，所述承梁具有在縱軸的兩側(cè)等距間隔開(kāi)的、在平行于所述承梁的方向穿過(guò)承梁的第一開(kāi)口和第二開(kāi)口。所述制動(dòng)裝置包括第一和第二制動(dòng)梁，所述制動(dòng)梁插入所述承梁與相應(yīng)一個(gè)輪/軸單元之間，以便于與承梁保持基本平行的關(guān)系。所述第一和第二制動(dòng)梁具有承載于其上、與所述輪/軸單元的車輪踏面相鄰的制動(dòng)蹄，用于當(dāng)制動(dòng)梁分開(kāi)時(shí)，與所述輪/軸單元的車輪踏面嚙合。每個(gè)第一和第二制動(dòng)橫梁界定了受拉部件、受壓部件以及剛性連接至所述受拉部件和受壓部件的中點(diǎn)的支撐部件。當(dāng)所述制動(dòng)裝置安裝到鐵路車輛轉(zhuǎn)向架上時(shí)，第一傳動(dòng)桿設(shè)置在大致的水平面內(nèi)。所述第一傳動(dòng)桿在其中間點(diǎn)(pointintermediate ends)與所述第一和第二制動(dòng)梁中一個(gè)的支撐部件進(jìn)行樞軸連接。所述第一傳動(dòng)桿界定第一和第二桿臂。還設(shè)置有第二傳動(dòng)桿，所述第二傳動(dòng)桿在其中間點(diǎn)與所述第一和第二制動(dòng)梁的另一個(gè)的支撐部件進(jìn)行樞軸連接，并界定了所述第二傳動(dòng)桿的第一和第二桿臂。第一力傳遞部件穿過(guò)所述承梁的第一個(gè)開(kāi)口，且該第一力傳遞部件在其一端與所述第二傳動(dòng)桿的第一桿臂進(jìn)行樞軸連接。所述第一力傳遞部件包括制動(dòng)執(zhí)行器，該制動(dòng)執(zhí)行器可操作的對(duì)提供至其的流體壓力做出反應(yīng)，以增加所述第一力傳遞部件的長(zhǎng)度，從而相應(yīng)地增加第一和第二制動(dòng)梁的間隔距離。第二力傳遞部件穿過(guò)所述承梁的第二開(kāi)口，用于與所述第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿相應(yīng)的第二桿臂末端進(jìn)行樞軸連接。還設(shè)置有用于將所述第一傳動(dòng)桿樞軸連接至第一力傳遞部件的相對(duì)端的裝置，連接位置位于基本豎直的方向上、從由第一傳動(dòng)桿的表面界定的大致水平的平面偏移。所述裝置包括凸緣和連桿，凸緣豎立在第一傳動(dòng)桿的一端，且具有一個(gè)長(zhǎng)形的突出部，該突出部限定了一對(duì)肩部；所述連桿具有用于容納長(zhǎng)形突出部的長(zhǎng)形槽，以便使連桿坐在凸緣上，且在豎直方向上關(guān)于由第一傳動(dòng)桿界定的水平面偏移。
發(fā)明目的
因此，本發(fā)明的一個(gè)主要目的是提供用于鐵路車輛的安裝于轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供用于鐵路車輛的安裝于轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置，其中至少一個(gè)力傳遞部件的樞軸連接在豎直方向從所述傳動(dòng)桿界定的水平面偏移。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供用于鐵路車輛安裝于轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置利用水平設(shè)置的連桿，所述連桿通過(guò)槽和突出部結(jié)構(gòu)的方式，連接至傳動(dòng)桿，且與力傳遞部件進(jìn)行樞軸連接，所述連桿在豎直方向相對(duì)于由所述第一傳動(dòng)桿界定的水平面偏移。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供用于鐵路車輛安裝于轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置使得可以簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)的更改力比。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供用于鐵路車輛的安裝于轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置，使得可以簡(jiǎn)單并經(jīng)濟(jì)地適應(yīng)設(shè)置在貨車承梁內(nèi)的空隙。除以上具體描述的本發(fā)明的幾個(gè)目的和優(yōu)點(diǎn)外，結(jié)合以下附圖和權(quán)利要求，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易明白本發(fā)明的其它不同的目的和優(yōu)點(diǎn)。


圖1為安裝于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架上的制動(dòng)裝置的等距視圖。圖2為圖1所示的制動(dòng)裝置的放大的等距視圖。圖3為圖1-2所示的制動(dòng)裝置的端視圖。圖4為圖1-2所示的制動(dòng)裝置的另一端視圖。圖5為圖1-2所示的制動(dòng)裝置采用的傳動(dòng)桿和連桿裝置的等距視圖。圖6為圖5所不傳動(dòng)桿和連桿裝直的端視圖。圖7為圖5所示傳動(dòng)桿和連桿裝置的側(cè)視圖。圖8為圖1-2所示制動(dòng)裝置中采用的J形連桿的等距視圖。
具體實(shí)施例方式在進(jìn)行本發(fā)明更詳細(xì)描述之前，應(yīng)該指出的是，為了更清楚和理解，在附圖所示的幾個(gè)視圖中，用相同的附圖標(biāo)記表示具有相同功能相同部件。參考圖1-4，其中顯示了制動(dòng)裝置，通常指定為30，對(duì)于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，通常指定為10，該鐵路車輛轉(zhuǎn)向架具有縱軸11，與縱軸11垂直的橫軸13，平行于橫軸的一對(duì)輪/軸單元12，設(shè)置在所述一對(duì)輪/軸單元12之間、以使其軸線與橫軸13重疊的承梁14，所述承梁14具有第一和第二開(kāi)口 16和18，分別在縱軸11的兩側(cè)等距隔開(kāi)，并在與承梁平行的方向穿過(guò)承梁14。所述制動(dòng)裝置30包括第一制動(dòng)梁40和第二制動(dòng)梁42，分別插入所述承梁14和相應(yīng)的一個(gè)所述輪/軸單元12之間，以便大致平行于承梁14。所述第一和第二制動(dòng)梁40和42，分別具有承載于與其上的、與所述輪/軸單元12的車輪踏面相鄰的制動(dòng)蹄19，用于當(dāng)所述制動(dòng)梁40和42分離時(shí)與所述輪/軸單元的車輪踏面嚙合。每個(gè)所述第一和第二制動(dòng)梁40和42，分別界定每個(gè)受拉部件44、受壓部件46以及剛性連接至所述受拉部件和受壓部件44和46中點(diǎn)的支撐部件48。當(dāng)所述制動(dòng)裝置30安裝至鐵路車輛轉(zhuǎn)向架10上時(shí)，圖5-6顯示的第一傳動(dòng)桿50，設(shè)置在一個(gè)大致水平面內(nèi)。所述第一傳動(dòng)桿50通過(guò)位于其中間點(diǎn)的孔53分別與所述第一和第二制動(dòng)梁40和42中的一個(gè)的支撐部件46進(jìn)行樞軸連接，如圖2所示，作為第一制動(dòng)梁40。所述第一傳動(dòng)桿50還分別界定第一和第二桿臂52和54,具有直立在第一桿臂52末端的凸緣56。所述凸緣56具有設(shè)置在其遠(yuǎn)端邊緣的長(zhǎng)形突出部58，該突出部58與凸緣56在同一平面上，并界定了一對(duì)肩部59。
所述制動(dòng)裝置30還提供用于適應(yīng)承梁14內(nèi)各種間隙的裝置，包括連桿60，具有由一對(duì)間隔開(kāi)的大致的平坦表面62、64界定的基本均勻的厚度。所述連桿60還具有貫穿其厚度、與一端相鄰并與該端間隔開(kāi)的長(zhǎng)形槽。所述長(zhǎng)形槽66的尺寸和形狀可操作地接收所述長(zhǎng)形突出部58，以便于所述連桿60的下表面64放置在一對(duì)肩部59上，且偏移地間隔開(kāi)，并大致平行于所述第一傳動(dòng)桿50的上表面51，從而所述連桿60大致與所述轉(zhuǎn)向架10的橫軸對(duì)齊。所述長(zhǎng)形突出部58與長(zhǎng)形槽68的組合基本消除了所述連桿60在相對(duì)所述傳動(dòng)桿50的水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。貫穿所述連桿60的厚度，與其另一端相鄰并與該端隔開(kāi)的位置形成至少一個(gè)孔69。所述至少一個(gè)孔69設(shè)置在大致的水平面內(nèi)，與所述第一傳動(dòng)桿50與所述第一制動(dòng)梁40的支撐部件46的樞軸連接沿橫軸相隔預(yù)定距離。還考慮到所述長(zhǎng)形突出部58的自由邊緣58a可以向外延伸超過(guò)所述連桿60的上表面62，以便于在轉(zhuǎn)向架30運(yùn)動(dòng)時(shí)，減輕制動(dòng)裝置30的振動(dòng)以及提高制動(dòng)裝置30的適應(yīng)性，這將在本文中作進(jìn)一步解釋。
所述第一傳動(dòng)桿50和連桿60的組合符合具有由開(kāi)口 16和18設(shè)置的不同間隙的承梁14，同時(shí)當(dāng)所述傳動(dòng)桿50和70位于制動(dòng)蹄19的中心水平面上時(shí)，消除了作用于所述制動(dòng)蹄19上的不良力矩。
雖然在不同附圖中展示了所述連桿60在朝向所述第一桿臂50與所述支撐部件46的樞軸連接方向上向內(nèi)延伸，但是所述連桿60也可以定位為在遠(yuǎn)離該樞軸連接的方向向外延伸，其中所述連桿60簡(jiǎn)單地旋轉(zhuǎn)180度。同樣地，所述連桿60可以以與如圖5所示倒轉(zhuǎn)的方式，簡(jiǎn)單地從下方安裝至所述第一傳動(dòng)桿50。
此外，雖然將所示的第一傳動(dòng)桿50和連桿60描述為單獨(dú)的部件，但是可以考慮到使它們彼此成為一個(gè)整體用于符合這樣的結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，特別是，當(dāng)連桿部分包括多個(gè)孔69時(shí)。
設(shè)置第二傳動(dòng)桿70，所述第二傳動(dòng)桿70在其中間點(diǎn)與所述第二制動(dòng)梁42的支撐部件46進(jìn)行基本與第一傳動(dòng)桿50的樞軸連接相同的樞軸連接，且分別界定所述第二傳動(dòng)桿70的第一和第二桿臂72和74。
還設(shè)有貫穿所述承梁14的第一開(kāi)口的第一力傳遞部件80，所述第一力傳遞部件80用于與連桿60以及相應(yīng)的第二傳動(dòng)桿70的第一桿臂72進(jìn)行樞軸連接。所述第一力傳遞部件80包括制動(dòng)執(zhí)行器82，可操作地對(duì)供應(yīng)至其的流體壓力作出反應(yīng)，以增加所述第一力傳遞部件80的長(zhǎng)度，從而增加所述第一和第二制動(dòng)梁40和42之間的間隔距離。所述第一力傳遞部件80還包括桿84，該桿84的一端用于在孔69處與所述連桿60進(jìn)行樞軸連接，其另一端連接至所述制動(dòng)執(zhí)行器82。所述制動(dòng)執(zhí)行器82包括與第二傳動(dòng)桿70的第一桿臂72的樞軸連接，其中制動(dòng)執(zhí)行器82的所述樞軸連接在大致豎直方向上偏離所述桿84與所述連桿50的樞軸連接。
所述制動(dòng)裝置30最后的重要元件是穿過(guò)所述承梁14的第二開(kāi)口 18的第二力傳遞部件90，該第二力傳遞部件90用于分別與所述第一和第二傳動(dòng)桿50和70的第二桿臂54和74的末端進(jìn)行樞軸連接。所述第二力傳遞部件90可以是如已轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明人的美國(guó)專利U.S.Pat.N0.4，662，485中所教導(dǎo)的傳統(tǒng)的松弛調(diào)節(jié)裝置?？梢园磦鹘y(tǒng)的方式設(shè)置所述第二力傳遞部件90與所述第一傳動(dòng)桿50的第二桿臂54的樞軸連接。然而，也考慮到所述樞軸連接可以在豎直方向、從任意一個(gè)或兩個(gè)傳動(dòng)桿的上表面51偏移，所述傳動(dòng)桿使用到如圖8所示的J形連桿100，該J形連桿100位于大致的水平面內(nèi)，且具有與其一端相鄰并與該端間隔開(kāi)的、用于通過(guò)傳統(tǒng)銷與所述支撐部件48的上升部分49進(jìn)行樞軸連接的第一孔102，以及與其另一端相鄰并與該端間隔開(kāi)的、用于通過(guò)傳統(tǒng)的銷與所述第一和第二傳動(dòng)桿50和70的第二桿臂54，74以及所述第二力傳遞部件90進(jìn)行樞軸連接的第二孔104。所述J形連桿100的高度可以選擇為使所述連桿60的上表面62在豎直方向上從J形連桿100的上表面106偏移，其中上表面62和106都在該豎直方向上從所述第一傳動(dòng)桿50的上表面51偏移。在如圖4的所示的例子中，展示了所述制動(dòng)裝置30，其中J形連桿100的偏移量A大于連桿60的偏移量B。 在圖1-4的例子中，所述制動(dòng)裝置30包括第一和第二 J形連桿100，每個(gè)J形連桿100使所述第二力傳遞部件90的一端分別樞軸連接至相應(yīng)的第一或第二傳動(dòng)桿50和70。可以理解，連桿60，圖7中標(biāo)記為60’，也可以設(shè)置孔102，用于不存在所述J形連桿，或存在J形連桿100時(shí)，與支撐部件48的上升部分49進(jìn)行樞軸連接，如圖7所示。還考慮到所述連桿60或60’可以設(shè)置有位于下表面64、與所述長(zhǎng)形槽69對(duì)齊的基臺(tái)(abutment)65,該長(zhǎng)形槽69貫穿所述基臺(tái)69,這樣進(jìn)一步利用長(zhǎng)形突出部58的突出特性，根據(jù)所述制動(dòng)裝置30的具體應(yīng)用，可改變偏移量“A”，從而提供制動(dòng)裝置30的標(biāo)準(zhǔn)化和經(jīng)濟(jì)的安裝成本。這樣，用全面、清晰、簡(jiǎn)明和確切的術(shù)語(yǔ)描述了本發(fā)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能進(jìn)行相同使用。在沒(méi)有脫離權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)詳細(xì)描述的本發(fā)明的實(shí)施例的部件進(jìn)行變化、修改、等同和替換。
權(quán)利要求
1.與鐵路車輛轉(zhuǎn)向架組合的制動(dòng)裝置，所述鐵路車輛轉(zhuǎn)向架具有縱軸，與縱軸垂直的橫軸，平行于所述橫軸的一對(duì)輪/軸單元，承梁，該承梁設(shè)置在所述一對(duì)輪/軸單元之間、從而使其軸線與所述橫軸重疊，所述承梁具有在縱軸的相對(duì)兩側(cè)等距間隔設(shè)置、并在平行于承梁的方向上穿過(guò)所述承梁的第一和第二開(kāi)口，所述制動(dòng)裝置包括: (a)第一和第二制動(dòng)梁，所述制動(dòng)梁插入到所述承梁與相應(yīng)的一個(gè)輪/軸單元之間，以便于與承梁保持基本平行的關(guān)系，所述第一和第二制動(dòng)梁具有承載于其上的、與所述輪/軸單元的車輪踏面相鄰的制動(dòng)蹄，用于當(dāng)所述制動(dòng)梁分開(kāi)時(shí)，與所述輪/軸單元的車輪踏面嚙合，每個(gè)第一和第二制動(dòng)橫梁均界定了受拉部件、受壓部件以及剛性連接至所述受拉部件和受壓部件的中點(diǎn)的支撐部件； (b)第一傳動(dòng)桿，當(dāng)所述制動(dòng)裝置安裝至所述鐵路車輛轉(zhuǎn)向架時(shí)，第一傳動(dòng)桿設(shè)置在基本水平的平面上，所述第一傳動(dòng)桿在其中間點(diǎn)與所述第一和第二制動(dòng)梁中的其中一個(gè)制動(dòng)梁的支撐部件樞軸連接，所述第一傳動(dòng)桿界定第一和第二桿臂； (C)第二傳動(dòng)桿，所述第二傳動(dòng)桿在其中間點(diǎn)與所述第一和第二制動(dòng)梁中的另一個(gè)制動(dòng)梁的支撐部件樞軸連接，并界定了所述第二傳動(dòng)桿的第一和第二桿臂； (d)第一力傳遞部件，所述第一力傳遞部件穿過(guò)所述承梁的第一開(kāi)口，且在其一端與所述第二傳動(dòng)桿的第一桿臂樞軸連接，所述第一力傳遞部件包括制動(dòng)執(zhí)行器，該制動(dòng)執(zhí)行器可操作的對(duì)提供至其的流體壓力做出反應(yīng)，以增加所述第一力傳遞部件的長(zhǎng)度，從而相應(yīng)地增加第一和第二制動(dòng)梁的間隔距離； (e)第二力傳遞部件，所述第二力傳遞部件穿過(guò)所述承梁的第二開(kāi)口，用于與所述第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿相應(yīng)的第二桿臂末端進(jìn)行樞軸連接；以及 (f)用于將第一傳動(dòng)桿樞軸連接至第一力傳遞部件的相對(duì)端的裝置，連接位置位于大致豎直方向上、從由所述第一傳動(dòng)桿界定的基本水平的平面偏移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述用于將第一傳動(dòng)桿樞軸連接至第一力傳遞部件的相對(duì)端的裝置包括凸緣和連桿，所述凸緣豎立在第一桿臂的一端，且具有位于所述凸緣的遠(yuǎn)端邊緣的長(zhǎng)形突出部，該突出部限定了一對(duì)肩部；所述連桿具有:由一對(duì)間隔開(kāi)的基本平坦表面界定的基本均勻的厚度，貫穿所述連桿的厚度、與所述連桿的一端相鄰并與該端間隔開(kāi)的長(zhǎng)形槽，所述長(zhǎng)形槽的尺寸和形狀設(shè)置為使得該長(zhǎng)形槽能夠可操作地接收所述長(zhǎng)形突出部，從而使得所述連桿的下表面放置在所述一對(duì)肩部上、從所述第一傳動(dòng)桿的上表面偏移，并且所述連桿大致與所述轉(zhuǎn)向架的橫軸對(duì)齊，以及貫穿所述連桿的厚度、與所述連桿的相對(duì)端相鄰并與該端間隔開(kāi)的至少一個(gè)孔，所述至少一個(gè)孔設(shè)置在大致水平的平面內(nèi)，與所述第一傳動(dòng)桿和所述第一制動(dòng)梁的支撐部件的樞軸連接處相隔預(yù)定距離。
3.與鐵路車輛轉(zhuǎn)向架組合的制動(dòng)裝置，所述鐵路車輛轉(zhuǎn)向架具有縱軸，與縱軸垂直的橫軸，平行于所述橫軸的一對(duì)輪/軸單元，設(shè)置于所述一對(duì)輪/軸單元之間、其軸線與所述橫軸重疊的承梁，所述承梁具有在縱軸的相對(duì)兩側(cè)等距間隔開(kāi)的、在平行于承梁的方向上穿過(guò)所述承梁的第一和第二開(kāi)口，所述制動(dòng)裝置包括: (a)第一和第二制 動(dòng)梁，所述制動(dòng)梁插入到所述承梁與相應(yīng)的一個(gè)輪/軸單元之間，以便于與承梁保持基本平行的關(guān)系，所述第一和第二制動(dòng)梁具有承載于其上的、與所述輪/軸單元的車輪踏面相鄰的制動(dòng)蹄，用于當(dāng)所述制動(dòng)梁分開(kāi)時(shí)，與所述輪/軸單元的車輪踏面嚙合，每個(gè)第一和第二制動(dòng)橫梁界定了受拉部件、受壓部件以及剛性連接至所述受拉部件和受壓部件的中點(diǎn)的支撐部件； (b)第一傳動(dòng)桿，當(dāng)所述制動(dòng)裝置安裝至所述鐵路車輛轉(zhuǎn)向架時(shí)，第一傳動(dòng)桿設(shè)置在大致水平的平面上，所述第一傳動(dòng)桿在其中間點(diǎn)與所述第一和第二制動(dòng)梁的支撐部件樞軸連接，所述第一傳動(dòng)桿界定第一和第二桿臂，且具有豎立在第一桿臂末端的凸緣，所述凸緣具有設(shè)置在其遠(yuǎn)端邊緣的長(zhǎng)形突出部，并界定一對(duì)肩部； (C)連桿，具有:由一對(duì)間隔開(kāi)的大致平坦的表面界定的基本均勻的厚度，貫穿所述連桿的厚度、與所述連桿的一端相鄰并與該端間隔開(kāi)的長(zhǎng)形槽，所述長(zhǎng)形槽的尺寸和形狀使得該長(zhǎng)形槽能夠可操作地接收所述長(zhǎng)形突出部，以使得所述連桿的下表面放置在所述一對(duì)肩部上，并在大致豎直方向上從所述第一傳動(dòng)桿的上表面偏移，并且使得所述連桿大致與所述轉(zhuǎn)向架的橫軸對(duì)齊，以及貫穿所述連桿的厚度、與所述連桿的相對(duì)端相鄰并與該端間隔開(kāi)的至少一個(gè)孔，所述至少一個(gè)孔設(shè)置在大致水平的平面內(nèi)，與所述第一傳動(dòng)桿和所述第一制動(dòng)梁的支撐部件的樞軸連接處相隔預(yù)定距離； (d)第二傳動(dòng)桿，所述第二傳動(dòng)桿在其中間點(diǎn)與所述第一和第二制動(dòng)梁的另一個(gè)的支撐部件樞軸連接，且所述第二傳動(dòng)桿界定有其第一和第二桿臂； (e)第一力傳遞部件，所述第一力傳遞部件穿過(guò)所述承梁的第一開(kāi)口，用于與所述連桿以及所述第二傳動(dòng)桿的相應(yīng)的第一桿臂樞軸連接，所述第一力傳遞部件包括制動(dòng)執(zhí)行器，該制動(dòng)執(zhí)行器可操作的對(duì)提供至其的流體壓力做出反應(yīng)，以增加所述第一力傳遞部件的長(zhǎng)度，從而相應(yīng)地增加第一和第二制動(dòng)梁的間隔距離；和 Cf)第二力傳遞部件，所述第二力傳遞部件穿過(guò)所述承梁的第二開(kāi)口，用于與所述第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿相應(yīng)的第二桿臂 末端樞軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)執(zhí)行器包括與所述第二傳動(dòng)桿的第一桿臂的樞軸連接，其中所述制動(dòng)器的樞軸連接在大致豎直方向上從所述第一力傳遞部件與所述連桿的樞軸連接處偏移。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述連桿還包括第二孔，用于使所述連桿與所述第一制動(dòng)梁的支撐部件的上升部分樞軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述長(zhǎng)形突出部的自由邊緣向外延伸，超過(guò)所述連桿的上表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于還包括設(shè)置在所述連桿下表面、與所述長(zhǎng)形槽對(duì)齊的基臺(tái)，所述長(zhǎng)形槽延伸穿過(guò)所述基臺(tái)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于還包括設(shè)置在所述大致的水平面內(nèi)的第一和第二 J形連桿，所述的第一和第二 J形連桿中的每個(gè)均具有與其一端相鄰并間隔開(kāi)的第一孔，以及與其另一端相鄰并間隔開(kāi)的第二孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述連桿的上表面在所述豎直方向上從所述第一和第二 J形連桿中的至少一個(gè)的上表面偏移。
全文摘要
安裝于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置，包括間隔開(kāi)的第一和第二制動(dòng)梁，水平設(shè)置的第一傳動(dòng)桿，該第一傳動(dòng)桿與一個(gè)制動(dòng)梁進(jìn)行樞軸連接，且具有向上翹的凸緣，水平位于肩部上的連桿，水平設(shè)置的、與另一個(gè)制動(dòng)梁進(jìn)行樞軸連接的第二傳動(dòng)桿，穿過(guò)所述承梁的第一開(kāi)口的第一力傳遞部件，用于與所述連桿和第二傳動(dòng)桿進(jìn)行樞軸連接，該樞軸連接在豎直方向上偏移由所述第一傳動(dòng)桿界定的水平面，以及穿過(guò)所述承梁的第二力傳遞部件，用于與相應(yīng)的第一和第二傳動(dòng)桿的另一端進(jìn)行樞軸連接。
文檔編號(hào)B61H13/20GK103140405SQ201180049251
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者喬納松·馬爾, 彼得·格雷加 申請(qǐng)人:韋伯太克控股公司