專利名稱：復(fù)合斜楔沖壓模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于車輛覆蓋件的復(fù)合斜楔沖壓模具。
背景技術(shù)：
車輛覆蓋件包括發(fā)動機(jī)罩、圍板、翼子板等表面結(jié)構(gòu)，其中，翼子板為遮蓋車輪的車身外板。為滿足裝配等特殊要求，通常會在翼子板的周邊設(shè)置連接耳，通過螺栓等連接件將連接耳與車身的焊接結(jié)構(gòu)連接，這使得連接耳的形狀復(fù)雜，并且要求連接耳具有精度高的孔。現(xiàn)有技術(shù)中，因?yàn)檫B接耳的形狀復(fù)雜，傳統(tǒng)的沖壓工序都是先沖孔后成型，這雖然實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形狀，但是無法保證沖孔精度。為克服上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中存在先成型后沖孔的工序。但是，因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所限，常規(guī)斜楔機(jī)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)，而采用氣動沖孔裝置。氣動沖孔裝置是非沖壓生產(chǎn)線作業(yè)，從而造成生產(chǎn)效率低，并且占用場地較大等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種復(fù)合斜楔沖壓模具，該復(fù)合斜楔沖壓模具可以保證幾何形狀復(fù)雜的被加工件的加工精度。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種復(fù)合斜楔沖壓模具，該復(fù)合斜楔沖壓模具用于沖壓車輛覆蓋件，其中，所述復(fù)合斜楔沖壓模具包括母楔滑塊和子楔滑塊，所述子楔滑塊可滑動地安裝在所述母楔滑塊的安裝板上，所述母楔滑塊的行程方向與所述子楔滑塊的行程方向相交。優(yōu)選地，所述母楔滑塊安裝在下模座上，固定在所述安裝板上的凹模座位于所述母楔滑塊的一側(cè)，在所述子楔滑塊上設(shè)置有凸模，在所述凹模座上設(shè)置有凹模，所述凸模與所述凹模相互作用以形成沖孔。優(yōu)選地，所述子楔滑塊的行程方向相對于所述母楔滑塊的行程方向傾斜，并且所述凹模座靠近所述母楔滑塊，所述子楔滑塊遠(yuǎn)離所述母楔滑塊。優(yōu)選地，在所述復(fù)合斜楔沖壓模具的上模座上相應(yīng)地安裝有第一斜楔和第二斜楔，所述第一斜楔先驅(qū)動所述母楔滑塊滑動，所述第二斜楔再驅(qū)動所述子楔滑塊滑動。優(yōu)選地，所述母楔滑塊的高度大于子楔滑塊的高度，和/或所述第一斜楔的高度大于所述第二斜楔的高度。優(yōu)選地，在所述母楔滑塊的下方設(shè)置有回程機(jī)構(gòu)，用于所述母楔滑塊的回位。優(yōu)選地，在所述下模座上安裝有限位件，該限位件位于所述母楔滑塊的另一側(cè)。優(yōu)選地，在所述下模座上安裝有導(dǎo)向板組，該導(dǎo)向板組設(shè)置在所述母楔滑塊的行程方向的兩側(cè)，用于將所述母楔滑塊安裝在下模座上，并且用于對所述母楔滑塊的滑動導(dǎo)向。[0014]優(yōu)選地，在所述導(dǎo)向板組上安裝有壓板。優(yōu)選地，在所述凹模座上固定有廢料滑槽。本實(shí)用新型的復(fù)合斜楔沖壓模具由于包括母楔滑塊和子楔滑塊，并且母楔滑塊的行程方向與子楔滑塊的行程方向相交，從而可以實(shí)現(xiàn)先成型后沖孔的工序，既完成了復(fù)雜的幾何形狀的加工，又很好地保證了沖孔的精度。此外，與現(xiàn)有的先成型后的沖孔的氣動式?jīng)_壓裝置相比，本實(shí)用新型的模具結(jié)構(gòu)緊湊，而且本實(shí)用新型可以進(jìn)行成線作業(yè)，提高了生
產(chǎn)效率。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是本實(shí)用新型的復(fù)合斜楔沖壓模具的下模座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的復(fù)合斜楔沖壓模具的上模座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的復(fù)合斜楔沖壓模具的下模座的俯視示意圖，其中，為便于理解，未顯示子楔滑塊等部件。附圖標(biāo)記說明10下模座11母楔滑塊12子楔滑塊13安裝板14凹模座15凸模16凹模17回程機(jī)構(gòu)17a彈簧柱17b彈簧18導(dǎo)向板組19壓板20限位件21廢料滑槽30上模座31第一斜楔32第二斜楔
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指在實(shí)際的沖壓過程中涉及的上、下方向。本實(shí)用新型的復(fù)合斜楔沖壓模具可以適用于車輛覆蓋件的加工，尤其適用于如翼子板類這樣幾何形狀復(fù)雜、外形尺寸相對緊湊，而且表面質(zhì)量和尺寸精度要求都非常高的車輛覆蓋件。參見圖1，本實(shí)用新型的復(fù)合斜楔沖壓模具包括母楔滑塊11和子楔滑塊12，其中子楔滑塊12可滑動地安裝在母楔滑塊11的安裝板13上，母楔滑塊11的行程方向與子楔滑塊12的行程方向相交。其中，子楔滑塊12可以通過多種方式可滑動地安裝在安裝板13上，如本領(lǐng)域所公知的，可以在子楔滑塊12下方安裝V型導(dǎo)板，使其相對于母楔滑塊11滑動，但是本實(shí)用新型不限于使用V型導(dǎo)板。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，便可以實(shí)現(xiàn)母楔滑塊11的行程方向與子楔滑塊12的行程方向相交。
現(xiàn)有車身覆蓋件模具中，在被加工件的幾何形狀又比較復(fù)雜的情況下，只能進(jìn)行先沖孔后成型的沖壓工序，致使沖孔精度不夠高。而采用本實(shí)用新型的模具后，可以實(shí)現(xiàn)先成型后沖孔的工序，既完成了復(fù)雜的幾何形狀的加工，又很好地保證了沖孔的精度。例如，保證了翼子板上連接耳的孔的精度，從而使連接耳與車身的螺紋連接具有較高的匹配性和互換性。此外，與現(xiàn)有的先成型后的沖孔的氣動式?jīng)_壓裝置相比，本實(shí)用新型的模具結(jié)構(gòu)緊湊，而且本實(shí)用新型可以進(jìn)行成線作業(yè)，提高了生產(chǎn)效率。考慮到被加工件的其他沖壓工序以及被加工件取出等問題，根據(jù)加工需要，也可以采用懸吊斜楔結(jié)構(gòu)。另外，本實(shí)用新型中的壓件器結(jié)構(gòu)等為常規(guī)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型不對此限定。具體地，母楔滑塊11安裝在下模座10上，固定在安裝板13上的凹模座14位于母楔滑塊11的一側(cè)，在子楔滑塊12上設(shè)置有凸模15，在凹模座14上設(shè)置有凹模16，凸模15與凹模16相互作用以形成沖孔，即在模具閉合過程中，凸模15向凹模16運(yùn)動實(shí)現(xiàn)沖孔。可以理解，上述凸模15為固定在子楔滑塊12上的沖頭，在沖頭上套裝有聚氨酯退料套。由于上述凸模15和凹模16的結(jié)構(gòu)和形狀等都是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，因此不再進(jìn)行詳細(xì)描述。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，母楔滑塊11的行程方向與子楔滑塊12的行程方向相交，其中相交的夾角以及母楔滑塊11和子楔滑塊12的行程距離應(yīng)當(dāng)是根據(jù)實(shí)際加工需要而定。在本實(shí)用新型中，子楔滑塊12的行程方向相對于母楔滑塊11的行程方向傾斜，并且凹模座14靠近母楔滑塊11，子楔滑塊12遠(yuǎn)離母楔滑塊11。如圖I中所示，由于子楔滑塊12和凹模座14分別相對于母楔滑塊11的間距不同而實(shí)現(xiàn)子楔滑塊12的行程方向與母楔滑塊11的行程方向并不垂直。能夠理解，本實(shí)用新型不對凹模座14的設(shè)置方向進(jìn)行限定，可以使凹模座14沿垂直于母楔滑塊11滑動的方向設(shè)置(如圖所示)，也可以使凹模座14傾斜設(shè)置。只要是能夠?qū)崿F(xiàn)子楔滑塊12與母楔滑塊11的行程方向不垂直以便于從模具中取出工件即可。參見圖2，在上述母楔滑塊11、子楔滑塊12和凹模座14的結(jié)構(gòu)和相對位置關(guān)系確定后，可以在斜楔沖壓模具的上模座30上相應(yīng)地安裝第一斜楔31和第二斜楔32，其中，第一斜楔31用于驅(qū)動母楔滑塊11滑動，第二斜楔32用于驅(qū)動子楔滑塊12滑動。需要強(qiáng)調(diào)的是，在沖壓過程中，首先是第一斜楔31驅(qū)動母楔滑塊11滑動，然后是第二斜楔32驅(qū)動子楔滑塊12滑動。因此，第一斜楔31和母楔滑塊11開始嚙合的位置與第二斜楔32和子楔滑塊12開始嚙合的位置應(yīng)當(dāng)不在同一高度，而且必須是第一斜楔31和母楔滑塊11先嚙合，第二斜楔32和子楔滑塊12后嚙合。滿足上述嚙合要求的情況有多種，例如母楔滑塊11的高度大于子楔滑塊12的高度，第一斜楔31與第二斜楔32的高度相同；或者母楔滑塊11的高度大于子楔滑塊12的高度，同時第一斜楔31的高度大于第二斜楔32的高度，這取決于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、均衡性及加工要求等。本實(shí)用新型中選用后者，以適應(yīng)翼子板的加工要求。需要說明的是，上述高度是指與模座為基準(zhǔn)并且從模座開始延伸的斜面長度。例如在實(shí)際工作位置上，母楔滑塊11和子楔滑塊12的高度為從下模座10的安裝面為基準(zhǔn)向上延伸的斜面長度，第一斜楔31和第二斜楔32的高度為從上模座30的安裝面為基準(zhǔn)向下延伸的斜面長度。參見圖3，在母楔滑塊11的下方設(shè)置有回程機(jī)構(gòu)17，用于母楔滑塊11的回位?；爻虣C(jī)構(gòu)17通?？梢允瞧资交爻虣C(jī)構(gòu)、彈簧式回程機(jī)構(gòu)等。如本實(shí)用新型中，回程機(jī)構(gòu)17為彈簧式回程機(jī)構(gòu)，母楔滑塊11利用彈簧的彈性力回位。如圖3所示，回程機(jī)構(gòu)17包括固定在安裝板13上的彈簧柱17a，在該彈簧柱17a上套裝有用于母楔滑塊11的回位的彈簧17b。關(guān)于彈簧式回程機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、安裝方式等也都是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，因而不再贅述。如圖I和圖3所示，為了限制母楔滑塊11回位過多，在下模座10上安裝有限位件 20，該限位件20位于母楔滑塊11的另一側(cè)。此外，在下模座10上安裝有導(dǎo)向板組18，該導(dǎo)向板組18設(shè)置在母楔滑塊11的行程方向的兩側(cè)，用于將母楔滑塊11安裝在下模座10上，并且用于對母楔滑塊11滑動導(dǎo)向。同時，在導(dǎo)向板組18上還安裝有壓板19，壓板19在沖壓過程中主要起到使滑塊不顫動，不移位等作用。從圖I和圖3中還可以看出，在凹模座14上固定有廢料滑槽21，以將被加工件沖孔后產(chǎn)生的廢料導(dǎo)入至廢料收集區(qū)。在廢料收集區(qū)還可以設(shè)置防護(hù)板，以防止廢料彈出。通過以上對各個部件的描述可以得知，在沖壓過程中，首先是在工件定位后，上模座30向下運(yùn)動，帶動第一斜楔31和第二斜楔32向下運(yùn)動；由于高度差，母楔滑塊11首先與第一斜楔31嚙合，以驅(qū)動母楔滑塊11滑動，從而將上模座30的垂直運(yùn)動轉(zhuǎn)化為母楔滑塊11的水平運(yùn)動。母楔滑塊11朝向工件滑動的同時，將帶動子楔滑塊12、凹模座14以及安裝在凹模座14上的廢料滑槽21水平滑動。在到達(dá)沖孔位置后，上模座30繼續(xù)下降，第二斜楔32與子楔滑塊12開始嚙合，驅(qū)動子楔滑塊12向凹模座14滑動，直到完成沖孔。沖孔產(chǎn)生的廢料由廢料滑槽21導(dǎo)入至廢料收集區(qū)。沖孔完成后，首先是子楔滑塊12由自身的彈簧作用而進(jìn)行回位，然后母楔滑塊11通過回程機(jī)構(gòu)17而進(jìn)行回位，限位件20防止了母楔滑塊11回位過多，這便實(shí)現(xiàn)了完整的沖孔工序，最后可以取出工件。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。只要其不違背本實(shí)用新型的思想，同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合斜楔沖壓模具，該復(fù)合斜楔沖壓模具用于沖壓車輛覆蓋件，其特征在于，所述復(fù)合斜楔沖壓模具包括母楔滑塊(11)和子楔滑塊(12)，所述子楔滑塊(12)可滑動地安裝在所述母楔滑塊(11)的安裝板(13)上，所述母楔滑塊(11)的行程方向與所述子楔滑塊(12)的行程方向相交。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的復(fù)合斜楔沖壓模具，其特征在于，所述母楔滑塊(11)安裝在下模座(10)上，固定在所述安裝板(13)上的凹模座(14)位于所述母楔滑塊(11)的一側(cè)，在所述子楔滑塊(12)上設(shè)置有凸模(15)，在所述凹模座(14)上設(shè)置有凹模(16)，所述凸模(15)與所述凹模(16)相互作用以形成沖孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合斜楔沖壓模具，其特征在于，所述子楔滑塊(12)的行程方向相對于所述母楔滑塊(11)的行程方向傾斜，并且所述凹模座(14)靠近所述母楔滑塊(11)，所述子楔滑塊(12)遠(yuǎn)離所述母楔滑塊(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合斜楔沖壓模具，其特征在于，在所述復(fù)合斜楔沖壓模具的上模座(30)上相應(yīng)地安裝有第一斜楔(31)和第二斜楔(32)，所述第一斜楔(31)先驅(qū)動所述母楔滑塊(11)滑動，所述第二斜楔(32)再驅(qū)動所述子楔滑塊(12)滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合斜楔沖壓模具，其特征在于，所述母楔滑塊(11)的高度大于子楔滑塊(12)的高度，和/或所述第一斜楔(31)的高度大于所述第二斜楔(32)的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的復(fù)合斜楔沖壓模具，其特征在于，在所述母楔滑塊(11)的下方設(shè)置有回程機(jī)構(gòu)(17)，用于所述母楔滑塊(11)的回位。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合斜楔沖壓模具，其特征在于，在所述下模座(10)上安裝有限位件(20)，該限位件(20)位于所述母楔滑塊(11)的另一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合斜楔沖壓模具，其特征在于，在所述下模座(10)上安裝有導(dǎo)向板組(18)，該導(dǎo)向板組(18)設(shè)置在所述母楔滑塊(11)的行程方向的兩側(cè)，用于將所述母楔滑塊(11)安裝在下模座(10)上，并且用于對所述母楔滑塊(11)的滑動導(dǎo)向。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的復(fù)合斜楔沖壓模具，其特征在于，在所述導(dǎo)向板組(18)上安裝有壓板(19)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合斜楔沖壓模具，其特征在于，在所述凹模座(14)上固定有廢料滑槽(21)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合斜楔沖壓模具，該復(fù)合斜楔沖壓模具用于沖壓車輛覆蓋件，其中，所述復(fù)合斜楔沖壓模具包括母楔滑塊(11)和子楔滑塊(12)，所述子楔滑塊(12)可滑動地安裝在所述母楔滑塊(11)的安裝板(13)上，所述母楔滑塊(11)的行程方向與所述子楔滑塊(12)的行程方向相交。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)先成型后沖孔的工序，既完成了復(fù)雜的幾何形狀的加工，又很好地保證了沖孔的精度。此外，與現(xiàn)有的先成型后的沖孔的氣動式?jīng)_壓裝置相比，本實(shí)用新型的模具結(jié)構(gòu)緊湊，而且本實(shí)用新型可以進(jìn)行成線作業(yè)，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B21D37/12GK202367051SQ20112047889
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者田卓華 申請人:北汽福田汽車股份有限公司