專利名稱：高速鐵路車輛用連結(jié)裝置及拆卸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置于高速鐵路的先頭車輛和中間車輛的尤其是設(shè)置于高速鐵路的先頭車輛的前頭部的應(yīng)對車身傾斜的連結(jié)裝置，以及保養(yǎng)時從車輛拆卸該連結(jié)裝置的方法。
背景技術(shù)：
連結(jié)鐵路車輛彼此的連結(jié)裝置是圖4所示的如下結(jié)構(gòu):利用連結(jié)銷4使連結(jié)器I和用于吸收、緩和在行駛過程中的加減速時產(chǎn)生于車輛彼此之間的沖擊的緩沖器2在正交方向上經(jīng)由設(shè)置有通孔3a、3b的接頭3而結(jié)合(專利文獻I的圖7、8)。該連結(jié)裝置能夠進行車輛寬度方向和高度方向上的偏倚。此外，將安裝有連結(jié)器I和緩沖器2的狀態(tài)稱作“連
結(jié)裝置”。在連結(jié)車輛彼此的這種連結(jié)裝置中，作為連結(jié)能夠在彎路高速行駛的車身傾斜車輛彼此的連結(jié)裝置，采用例如專利文獻2所公開的連結(jié)裝置。如圖5所示，在該專利文獻2所公開的連結(jié)裝置中，將用于保持緩沖器11的緩沖器架12的前部內(nèi)表面設(shè)為凹球面12a，將與該凹球面12a連續(xù)的上下內(nèi)表面形成為圓筒面12b。而且，應(yīng)當配合于上述緩沖器架12的凹球面12a的接頭13設(shè)有其外周面形成于凸球面13a的短圓筒的通孔13b， 該通孔13b供連結(jié)銷14沿與軸線成直角的方向貫穿。上述結(jié)構(gòu)的連結(jié)裝置的組裝以如下方式進行。首先，自緩沖器架12的開放側(cè)面12c插入接頭13并向前方推入，使凸球面13a收納于上述凹球面12a。接著，將前后被從動板15夾住的緩沖器11裝入緩沖器架12，自緩沖器架12的前方將連結(jié)器16的后部16a插入接頭13的短圓筒內(nèi)。最后，在將連結(jié)銷14插入通孔13b而使連結(jié)器16的后部16a和緩沖器架12結(jié)合之后，利用止動螺絲17將止擋板18固定在設(shè)置于通孔13b兩端的槽座13c，以使連結(jié)銷14不會脫落。在該狀態(tài)下，形成設(shè)置在從動板15的前表面的凹球面15a和連結(jié)器16的尾部16a的凸球面16aa抵接的狀態(tài)。由此，能夠順利地進行連結(jié)器16相對于緩沖器架12的旋轉(zhuǎn)及上下左右方向的偏倚。而且，在高速鐵路車輛和原有車輛所行駛的區(qū)間中，有時將高速鐵路車輛和原有車輛連結(jié)在一起運行至行駛線路的中途，在行駛路線的中途使高速鐵路車輛和原有車輛分開，各自運行。在這種情況下，需要連結(jié)高速鐵路的先頭車輛和原有車輛。然而，在具有先頭側(cè)獨有的車身部件的高速鐵路用先頭車輛的前頭部中，多數(shù)情況下，在連結(jié)裝置安裝位置的左右兩側(cè)部完全沒有多余的空間，在上部也基本沒有多余的空間。在這種情況下，將在車身傾斜車輛的連結(jié)中使用的連結(jié)裝置組裝于高速鐵路的先頭車輛的前頭部之后，就不存在保養(yǎng)時將連結(jié)裝置作為一體拆卸、在保養(yǎng)后進行安裝的空間。因而，在高速鐵路的先頭車輛的前頭部組裝有專利文獻2所公開的上述連結(jié)裝置的狀態(tài)下，在進行保養(yǎng)時，無法通過拆卸位于連結(jié)裝置的左右兩側(cè)部的止擋板的固定用止動螺絲來分解并卸下連結(jié)器和緩沖器。在進行保養(yǎng)時，即便在使連結(jié)裝置從上述組裝狀態(tài)旋轉(zhuǎn)了 90°的情況下，在上部也基本沒有多余的空間，因而上述止動螺絲的拆卸作業(yè)十分困難。專利文獻1:日本特開2005 - 219685號公報專利文獻2:日本特公昭44 - 16967號公報本發(fā)明要解決的課題在于，在高速鐵路用先頭車輛的前頭部的、連結(jié)裝置的設(shè)置位置的上方、側(cè)方不存在供將連結(jié)裝置作為一體安裝、拆卸的空間的情況下，保養(yǎng)時的拆卸、安裝作業(yè)十分困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，即使在高速鐵路的先頭車輛的前頭部的、連結(jié)裝置的設(shè)置位置的上方、側(cè)方不存在供將連結(jié)裝置作為一體安裝、拆卸的空間的情況下，也能夠容易地進行保養(yǎng)時的拆卸、安裝作業(yè)。本發(fā)明的高速鐵路車輛用連結(jié)裝置的最主要的特征在于，該高速鐵路車輛用連結(jié)裝置包括:連結(jié)器；緩沖器，其被保持于緩沖器架；以及接頭，其利用連結(jié)銷將上述連結(jié)器和被保持于上述緩沖器架的上述緩沖器結(jié)合在一起；上述緩沖器架使將前端壁開口成切掉倒圓錐形的尖銳部分后的形狀而得到的前部內(nèi)表面形成為半凹球面，并且將與該半凹球面相連續(xù)的內(nèi)表面形成為圓筒面，另一方面，上述接頭的結(jié)構(gòu)為，將供從緩沖器架的上述開口插入的連結(jié)器的尾部插入的短圓筒的外周面作 為與上述緩沖器架的半凹球面配合的凸球面，并且在與短圓筒的軸線成直角的方向上設(shè)有通孔，在緩沖器架的、與組裝狀態(tài)下的連結(jié)銷軸線位置相同的位置從組裝狀態(tài)沿圓周方向轉(zhuǎn)動預(yù)定角度后的位置設(shè)有上述連結(jié)銷的拔出孔，該組裝狀態(tài)是如下狀態(tài):在接頭的通孔中插入有上述連結(jié)銷，且該接頭被插入有從上述開口插入的連結(jié)器的尾部。在上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的連結(jié)裝置中，優(yōu)選的是，在連結(jié)銷的一端設(shè)有起吊螺栓的安裝用螺紋孔，或者在與上述連結(jié)銷的拔出孔相對的位置設(shè)有排氣孔。在上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的連結(jié)裝置中，轉(zhuǎn)動連結(jié)器，直至設(shè)置于緩沖器架的拔出孔和連結(jié)銷處于同軸線的位置，然后，例如在將起吊螺栓擰入到連結(jié)銷的螺紋孔之后，從接頭拔出連結(jié)銷，向遠離緩沖器架的方向拔出連結(jié)器，就能夠?qū)⑦B結(jié)裝置分離成連結(jié)器和保持有緩沖器、接頭的緩沖器架，從而在進行保養(yǎng)時，例如能夠從高速鐵路的先頭車輛的前頭部拆卸連結(jié)裝置。在保養(yǎng)結(jié)束之后，在將連結(jié)裝置安裝于高速鐵路的先頭車輛的前頭部時，只要進行與上述相反的操作即可。在本發(fā)明中，在具有先頭側(cè)獨有的車身部件而于連結(jié)裝置的設(shè)置位置的上方、側(cè)方不存在供將連結(jié)裝置作為一體安裝、拆卸的空間的情況下，能夠容易地進行安裝于上述前頭部的、車身傾斜車輛用的連結(jié)裝置的拆卸、安裝。


圖1是安裝于高速鐵路的先頭車輛的前頭部的、本發(fā)明的連結(jié)裝置的圖，(a)是主視圖，(b)是俯視圖。圖2是放大表示圖1中的連結(jié)器與組裝于保持有緩沖器的緩沖器架的接頭之間的結(jié)合部的圖。圖3的(a) (C)是依次說明本發(fā)明的連結(jié)裝置的拆卸方法的圖。圖4是在車身非傾斜車輛的連結(jié)中使用的連結(jié)裝置的圖，Ca)是主視圖，(b)是俯視圖。圖5是在車身傾斜車輛的連結(jié)中使用的連結(jié)裝置的結(jié)合部的圖，Ca)是主視圖，(b)是俯視圖。
具體實施例方式本發(fā)明的目的在于，即使在連結(jié)裝置的設(shè)置位置的上方、側(cè)方不存在供將連結(jié)裝置作為一體安裝、拆卸的空間，也能夠容易地進行拆卸、安裝作業(yè)，并通過以下方式來實現(xiàn)該目的:在緩沖器架的、與組裝狀態(tài)下的連結(jié)銷軸線位置相同的位置從組裝狀態(tài)沿圓周方向轉(zhuǎn)動預(yù)定角度后的位置，設(shè)置連結(jié)銷的拔出孔。實施例以下，使用圖1 圖3來說明本發(fā)明的實施方式。圖1是安裝于高速鐵路的先頭車輛的前頭部的、本發(fā)明的連結(jié)裝置的圖，圖2是放大表示圖1中的連結(jié)器與組裝于保持有緩沖器的緩沖器架的接頭之間的結(jié)合部的圖。附圖標記21是普·通的扣緊連結(jié)器(以下，僅稱作連結(jié)器。)，在連結(jié)器主體21a的頂端部具有連結(jié)用的頭部21b，在相反側(cè)的尾部形成有與接頭24結(jié)合的結(jié)合部21c。在該結(jié)合部21c設(shè)有供連結(jié)銷25貫穿的通孔21 Ca。附圖標記22是吸收車輛行駛過程中的加減速時的加速度來防止產(chǎn)生沖擊力的緩沖器(例如層疊橡膠)，該緩沖器被保持于緩沖器架23。對于緩沖器架23，將框架23b插入將前端壁23a開口 23aa成切掉倒圓錐形的尖銳部分后的形狀而得到的前部內(nèi)表面，并且以與該插入的框架23b連續(xù)的方式形成有兩側(cè)面敞開的、緩沖器22的保持部23c。上述框架23b的結(jié)構(gòu)為，在前表面形成開口 23ba以便與上述開口 23aa連通，并且該框架23b的內(nèi)表面從前表面?zhèn)刃纬捎邪氚记蛎?3bb和圓筒面23bc。附圖標記24是利用連結(jié)銷25將上述連結(jié)器21和被保持于緩沖器架23的緩沖器22結(jié)合在一起的接頭。該接頭24以供從緩沖器架23的開口 23aa插入的連結(jié)器21的結(jié)合部21c插入的短圓筒的外周面作為與緩沖器架23的半凹球面23bb配合的凸球面24a。而且，在與短圓筒的軸線成直角的方向上設(shè)有與上述通孔21ca相連續(xù)的通孔24b。在本發(fā)明例中，在供從緩沖器架23的開口 23aa插入的連結(jié)器21的結(jié)合部21c插入的接頭24的通孔24b和上述結(jié)合部21c的通孔21ca連通并插入有連結(jié)銷25的組裝狀態(tài)下，在緩沖器架23和連結(jié)銷25中進一步追加以下的結(jié)構(gòu)。S卩，在本發(fā)明例中，在上述組裝狀態(tài)下，在與上述連結(jié)銷25相同的軸線位置沿緩沖器架23的圓周方向轉(zhuǎn)動例如90°后的位置，相對地配置有連結(jié)銷25的拔出孔23d、23bd和排氣孔23e、23be。
另一方面，在連結(jié)銷25的一端設(shè)置起吊螺栓26的安裝用螺紋孔25a，另一端部實施有使另一端變細的錐形加工。此外，圖1中的附圖標記27表示滑板，該滑板在前端面形成有用于與上述框架23b的半凹球面23bb —起保持接頭24的半凹球面27a，附圖標記28a、28b表示從動板，該從動板以與緩沖器22抵接的方式配置于緩沖器22的前后，以便將緩沖器22組裝于緩沖器架23。在追加有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的連結(jié)裝置中，按照以下順序安裝于車輛。首先，將框架23b插入并配置于緩沖器架23的前部內(nèi)表面。在該狀態(tài)下，以短圓筒的軸中心與開口 23aa的軸中心、以及通孔24b與拔出孔23bd、23d的圓周方向位置吻合的方式，從緩沖器架23的保持部23c的敞開部分插入接頭24。然后，從向上述框架23b側(cè)推出而收納于半凹球面23bb部的接頭24的后方，自緩沖器架23的保持部23c的敞開部分插入滑板27，利用上述半凹球面23bb和滑板27的半凹球面27a保持接頭24。在該狀態(tài)下，通孔24b和拔出孔23bd、23d不僅圓周方向位置一致，而且接頭24的軸向位置也一致。接著，將在前后抵接有從動板28a、28b的緩沖器22從保持部23c的敞開部分組裝于緩沖器架23，利用自緩沖器架23的后端面擰入的螺栓29緊固并保持緩沖器22。將如上所述那樣保持有接頭24和緩沖器22的狀態(tài)下的緩沖器架23設(shè)置于鐵路車輛，拆卸螺栓29。

然后，將形成在連結(jié)器21的尾部的結(jié)合部21c從設(shè)置于鐵路車輛的緩沖器架23的開口 23aa插入到接頭24的短圓筒內(nèi)，直至結(jié)合部21c的通孔21ca和接頭24的通孔24b—致。最后，從拔出孔23bd、23d插入在螺紋孔25a中擰入有起吊螺栓26的連結(jié)銷25，借助接頭24將連結(jié)器21結(jié)合于保持有緩沖器22的緩沖器架23。在結(jié)合后，在拆下起吊螺栓26之后使連結(jié)器21旋轉(zhuǎn)90°，根據(jù)需要，在拔出孔23d和排氣孔23e中配置例如橡膠栓30a、30bo接著，在進行保養(yǎng)時，在從車輛拆卸上述連結(jié)裝置時以如下方式進行。首先，在圖3的(a)的狀態(tài)下，從拔出孔23d和排氣孔23e取出橡膠栓30a、30b。接著，如圖3的(b)所示，一邊從取出橡膠栓30a后的拔出孔23d進行確認一邊轉(zhuǎn)動連結(jié)器21，直至拔出孔23bd、23d和連結(jié)銷25變成同軸的位置。然后，將起吊螺栓26擰入到連結(jié)銷25的螺紋孔25a中，從接頭24拔出連結(jié)銷25。最后，如圖3的(C)所示，向遠離緩沖器架23的方向抽出連結(jié)器21，以分離成連結(jié)器21和保持有緩沖器22、接頭24的緩沖器架23的方式從車輛拆卸。在本發(fā)明中，由于連結(jié)裝置能夠分離成連結(jié)器21和保持有緩沖器22、接頭24的緩沖器架23，因而在連結(jié)裝置的設(shè)置位置的上方、側(cè)方不存在供將連結(jié)裝置作為一體安裝、拆卸的空間的情況下，也能夠進行連結(jié)裝置的拆卸、安裝。本發(fā)明并不限于上述例子，不言而喻，只要在權(quán)利要求書中各技術(shù)方案所述的技術(shù)構(gòu)想的范圍內(nèi)，就可以適當改變實施方式。例如，在上述例子中，對于緩沖器架23的設(shè)置于前部內(nèi)表面的凹球面和圓筒面，雖然示出通過插入在內(nèi)表面形成有凹球面23bb和圓筒面23bc的框架23b而形成的情況，但是也可以在緩沖器架23的前部內(nèi)表面直接形成凹球面和圓筒面。另外，在上述例子中，雖然示出了設(shè)有起吊螺栓26的安裝用螺紋孔25a的情況，但是也可以取代螺紋孔而僅設(shè)置孔，將硬質(zhì)橡膠插入到該孔中，把持安裝于硬質(zhì)橡膠的把手來抽出連結(jié)銷25。另外，雖然如上述例子所述那樣，在設(shè)有排氣孔23e的情況下能夠容易地抽出連結(jié)銷25，但并不是必須設(shè)置排氣孔23e。此外，雖然本發(fā)明的高速鐵路車輛用連結(jié)裝置主要考慮應(yīng)用于高速鐵路的先頭車輛的前頭部，但不言而喻，也能夠應(yīng)用于高速鐵路的中間車輛的連結(jié)部。附圖標記說明21連結(jié)器；21c結(jié)合部；21ca通孔；22緩沖器；23緩沖器架；23a前端壁；23aa開口 ；23b框架；23ba開口 ；23bb半凹球面；23bc圓筒面；23c保持部；23d拔出孔；23e排氣孔；24接頭；24a凸球面；24b通孔；25連結(jié)銷；25a螺紋孔；26起吊螺栓；27滑板；27a半凹球面；28a、28b從 動板；29螺栓；30a、30b橡膠栓。
權(quán)利要求
1.一種高速鐵路車輛用連結(jié)裝置，其設(shè)置于高速鐵路用車輛，其特征在于， 該高速鐵路車輛用連結(jié)裝置包括連結(jié)器；緩沖器，其被保持于緩沖器架；以及接頭，其利用連結(jié)銷將上述連結(jié)器和被保持于上述緩沖器架的上述緩沖器結(jié)合在一起； 上述緩沖器架使將前端壁開口成切掉倒圓錐形的尖銳部分后的形狀而得到的前部內(nèi)表面形成為半凹球面，并且將與該半凹球面相連續(xù)的內(nèi)表面形成為圓筒面， 另一方面，上述接頭的結(jié)構(gòu)為，將供從緩沖器架的上述開口插入的連結(jié)器的尾部插入的短圓筒的外周面作為與上述緩沖器架的半凹球面配合的凸球面，并且在與短圓筒的軸線成直角的方向上設(shè)有通孔， 在緩沖器架的、與組裝狀態(tài)下的連結(jié)銷軸線位置相同的位置從組裝狀態(tài)沿圓周方向轉(zhuǎn)動預(yù)定角度后的位置設(shè)有上述連結(jié)銷的拔出孔，該組裝狀態(tài)是如下狀態(tài)在接頭的通孔中插入有上述連結(jié)銷，且該接頭被插入有從上述開口插入的連結(jié)器的尾部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路車輛用連結(jié)裝置，其特征在于， 在連結(jié)銷的一端設(shè)有起吊螺栓的安裝用螺紋孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的高速鐵路車輛用連結(jié)裝置，其特征在于， 在與上述連結(jié)銷的拔出孔相對的位置設(shè)有排氣孔。
4.一種高速鐵路車輛用連結(jié)裝置的拆卸方法，其特征在于，從高速鐵路用車輛拆卸權(quán)利要求I或2所述的高速鐵路車輛用連結(jié)裝置，其中， 轉(zhuǎn)動連結(jié)器，直至設(shè)置于緩沖器架的拔出孔和連結(jié)銷處于同軸線的位置， 然后，在將起吊螺栓擰入到連結(jié)銷的螺紋孔之后，從接頭拔出連結(jié)銷，向遠離緩沖器架的方向拔出連結(jié)器，將高速鐵路車輛用連結(jié)裝置分離成連結(jié)器和保持有緩沖器、接頭的緩沖器架之后從高速鐵路用車輛拆卸。
全文摘要
能夠?qū)④嚿韮A斜車輛用的連結(jié)裝置安裝于高速鐵路用車輛。利用連結(jié)銷(25)并借助接頭(24)將連結(jié)器(21)和被保持于緩沖器架(23)的緩沖器(22)結(jié)合在一起。緩沖器架(23)的將前端壁(23a)開口(23aa)而得到的前部內(nèi)表面形成為與半凹球面(23bb)相連續(xù)的圓筒面(23bc)。接頭(24)以供連結(jié)器(21)的尾部插入的短圓筒的外周面作為與半凹球面(23bb)配合的凸球面(24a)，在與短圓筒的軸線成直角的方向上設(shè)置通孔(24b)。在緩沖器架(23)的、與組裝狀態(tài)下的連結(jié)銷(25)軸線位置相同的位置從組裝狀態(tài)沿圓周方向轉(zhuǎn)動預(yù)定角度后的位置，相對設(shè)置連結(jié)銷(25)的拔出孔(23d)和排氣孔(23e)。在連結(jié)銷(25)的一端設(shè)置起吊螺栓(26)的安裝用螺紋孔(25a)。
文檔編號B61G7/10GK103237710SQ20118005662
公開日2013年8月7日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者佐川和彥, 石原良徳, 矢羽輝彥, 北谷和芳, 藤井一毅 申請人:新日鐵住金株式會社, 東日本旅客鐵道株式會社, 川崎重工業(yè)株式會社