專利名稱：鐵道車輛的內部設備安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及安裝車輛內部設備的內部設備安裝結構及鐵道車輛。
背景技術：
鐵道車輛的車輛結構體內側，例如車頂結構體與車室之間，安裝著空調設備、空調管道、熒光燈、吊桿、側頂板等車輛內部設備(頂板內部設備)。鐵道車輛具有例如在俯視的情況下為寬度大約3mX長度大約20m的寬闊的室內空間，為了乘客等能夠在廣闊的范圍內環(huán)顧上述車輛內部設備，要求全部美觀地安裝。特別是安裝于頂板的車輛內部設備對乘客的美感有很大影響，因此，在車輛長度方向上有規(guī)則地(例如連續(xù)反復)安裝相同形狀的車輛內部設備的情況下，必須將全部這些內部設備高精度地安裝，以使其整體上看起來美觀。另一方面，鐵道車輛的結構體通常是將不銹鋼(SUS)薄板加以組合焊接組裝而構成，或通過將鋁型材或板材焊接組裝而構成。這樣的結構體主要利用焊接制造，因此要高精度地制造結構體本身有困難，而通常制造時使其在公差的范圍內。具體地說，安裝各種車輛內部設備的情況下，采用各自專用的安裝構件，那樣的安裝構件往往采用焊接或螺栓緊固等方法安裝于車輛結構體(例如車棚結構體)上。但是，為了支持車輛內部設備，要求安裝構件具有必要的剛性，因此在由單體構成安裝構件的情況下，難以使其具有吸收上述公差的調節(jié)機構。因此，向來為了能夠在安裝如上所述的車輛內部設備時實現(xiàn)美觀，在安裝構件與車輛內部設備之間設置聚氯乙烯制造的襯墊等調節(jié)墊以便能夠吸收上述公差，在根據結構體的完成適當改變調節(jié)墊的厚度等的同時安裝車輛內部設備，以實現(xiàn)美觀。但是，已有的車輛內部設備是，對于各內部設備，安裝構件是必需的結構，其調節(jié)必須對各自實施。因此，其調節(jié)作業(yè)非常費時間，而且調節(jié)必須熟練，根據不同的操作者，有時候完成的質量會有不同。針對這個問題,專利文獻I提出了利用板彈簧的鐵道車輛內裝板的安裝結構。這樣的安裝結構，將具有適當?shù)姆醋饔昧Φ慕饘購椈稍O置于承重骨構件與內裝板之間的、內裝板的利用安裝用螺絲進行安裝的部位。借助于此，可以不實施根據設置水平調節(jié)用襯墊的水平調節(jié)作業(yè)，而將內裝板安裝于適當?shù)奈恢蒙?。又，專利文獻2、3提出了利用吊槽等在車輛長度方向上調節(jié)的調節(jié)機構。專利文獻2的車輛用裝配結構，是只要將安裝骨料的上端部固定于車頂結構體側的適配器金屬件上，將安裝骨料的下端部固定于地板結構體側的金屬支持件上，安裝骨料就能夠豎立設置于車頂結構體與地板結構體之間的結構。根據這種結構，安裝骨料能夠容易地在安裝各種車輛用配件的狀態(tài)下豎立設置，因此預先通過戶外作業(yè)將車輛用的配件安裝于安裝骨料上，能夠縮短工期，降低成本。又，專利文獻3的內部裝配結構在結構體內表面上沿著車身長度方向設置支持配件的多個支持件，在各支持件上，沿著車身的長度方向形成有固定配件的緊固單元進行嵌合的支持固定部，上述配件具備在上述多個支持件上固定的多個固定部，上述固定部形成為能夠在與車身長度方向交叉的方向上調節(jié)緊固單元的固定位置的結構，因此配件支持構件與配件之間的對位簡單地進行，不必實施以往進行的支持件與配件之間的直接對位，能夠謀求操作方便。而且，專利文獻4的內部設備安裝結構，采用在內飾板和配設于該內飾板的車身外側的內骨上疊合設置螺絲插通孔，使內部設備的螺絲插通孔與該螺絲插通孔對準，將從內部設備側向這些螺絲插通孔插通的止動螺絲擰入在上述內骨的車身外側面上安裝的螺絲座的內螺紋孔，安裝上述內部設備的結構，同時至少將上述內飾板與內骨的螺絲插通孔形成為比上述內螺紋孔直徑大，在上述內骨的車身外側面上設置導向架，在該導向架內可滑動地支持上述螺絲座。借助于此，通過車身的內飾板安裝內部設備時，能夠吸收車身和內部設備的制造誤差，同時簡便地將內部設備安裝于規(guī)定位置上?，F(xiàn)有技術文獻 專利文獻
專利文獻1:特開2000 — 229569號公報；
專利文獻2:特開2005 — 125998號公報；
專利文獻3:特開平7 - 172306號公報；
專利文獻4:特開2002 - 356162號公報。

發(fā)明內容
發(fā)明要解決的問題
然而，雖然專利文獻I的安裝結構可以容易地進行水平調節(jié)作業(yè)，但是只公開了輕量的內裝板的水平調節(jié)，沒有公開比較重的車輛內部設備的調節(jié)。又，由于使用板彈簧進行調節(jié)，因此存在調節(jié)范圍小的問題。又，專利文獻2的結構，由于使用在車輛上下方向上延伸的安裝骨料，因此存在零部件數(shù)目增多的問題。而且，在專利文獻3的技術中，不能夠原封不動地將其作為車輛上下方向的位置調節(jié)機構使用。而且，專利文獻4的結構是將上述內飾板與內骨的螺絲插通孔直徑形成為比上述內螺紋孔的直徑大，并在上述內骨的車體外側面上設置導向架，且在該導向架內可滑動地支持上述螺絲座的結構，因此零件數(shù)目較大，結構復雜。又，由于將有較大重量的車輛內部設備(行李架支架)自身的安裝的調節(jié)范圍加大，進行位置調節(jié)并安裝，因此安裝作業(yè)性較差。由于必須對每一車輛內部設備進行位置調節(jié)，因此在這一點上也存在安裝作業(yè)性較差的問題。因此，本發(fā)明的目的在于，提供車輛內部設備的安裝作業(yè)容易進行，并且能夠將車輛內部設備美觀地安裝的內部設備安裝結構及鐵道車輛。解決問題的手段
根據本發(fā)明一個實施形態(tài)的內部設備安裝結構，是具備可在鐵道車輛的車頂結構體上安裝的第一安裝構件；以及包含可安裝車輛內部設備的水平部、和設置于所述水平部的長邊側端部且相對于所述第一安裝構件在上下方向上可進行位置調節(jié)地安裝于其上的垂直部的第二安裝構件的安裝結構。
根據這樣的結構，第二安裝構件相對于第一安裝構件可進行調節(jié)位置地安裝于其上，因此調節(jié)作業(yè)中安裝位置的暫時決定、再調節(jié)是容易的。因而，在相對于車頂結構體上安裝的第一安裝構件在上下方向上進行了位置調節(jié)的第二安裝構件上安裝車輛內部設備，因此不管車頂結構體的制作精度如何，所述車輛內部設備都能夠在上下方向上的位置關系上保持高精度地進行安裝。發(fā)明效果
借助于本發(fā)明，能夠提供車輛內部設備的安裝作業(yè)容易進行，并且能夠將車輛內部設備美觀地安裝的內部設備安裝結構及鐵道車輛。


圖1是示出根據本發(fā)明的鐵道車輛的內部設備安裝結構的一個實施形態(tài)、即在車頂結構體上安裝車輛內部設備的安裝結構的剖視 圖2是示出第一安裝構件及第二安裝構件的分解立體 圖3是示出將第一安裝構件、第二安裝構件、以及內側構件組裝后的狀態(tài)的立體 圖4是放大示出上述結構的主要部分的立體 圖5A是示出相鄰的第二安裝構件的關系的從外側觀看的側視 圖5B是圖5A的A — A線的剖視 圖6A是示出上述相鄰的第二安裝構件的關系的俯視 圖6B是圖6A的B — B線的剖視 圖7是示出內部設備安裝件的組裝步驟的概略 圖8是另一實施形態(tài)的分解立體 圖9A是示出上述另一實施形態(tài)的安裝狀態(tài)的正視 圖9B是示出上述另一實施形態(tài)的安裝狀態(tài)的側視圖。
具體實施例方式
下面參照附圖對本發(fā)明的實施形態(tài)進行說明。<內部設備安裝結構>
首先，參照圖1對根據本實施形態(tài)的內部設備安裝結構進行說明。各實施形態(tài)中的方向概念，以鐵道車輛的行進方向為前方，與向前方時的方向概念一致。即，車輛長度方向(軌道方向)對應于前后方向，車輛的寬度方向(枕木方向)與左右方向一致。圖1是示出在車頂結構體上安裝車輛內部設備的安裝結構的剖視圖。如圖1所示，在本實施形態(tài)中，車輛內部設備(燈具7、側頂板8、空調管道9)并非直接安裝于車頂結構體4上，而是通過包含第一安裝構件5和第二安裝構件6的內部設備安裝件(參照圖2及其以后附圖)安裝于車頂結構體4上。本實施形態(tài)中，第一安裝構件5和第二安裝構件6都是將金屬板材壓制成型的壓制成型件。但是，只要具有相同的強度，就不限于金屬板材。內部設備安裝件的詳細情況將在下面敘述。車頂結構體4主要由設置于車頂外板I上并在車輛寬度方向(枕木方向)上延伸的椽子2、在該椽子2之間向車輛長度方向延伸的縱梁(未圖示)、以及在椽子2的車室內側向車輛長度方向延伸的內裝零件支承部3構成。車頂結構體4的內裝零件支承部3具有車身中央側的車輛上下方向的長度較長的腳部3a、以及從該腳部3a向車身外側水平延伸的水平部3b。車輛內部設備包含燈具7 (例如熒光燈)、側頂板8、空調管道9等，只要是設置在車內的零部件，就不限于這些。相同的燈具7在車輛長度方向上以一定的間隔安裝，在相鄰的燈具7、7之間安裝有吊桿支承部10。又，燈具7的車外側的側頂板8利用機械性緊固件IlB安裝于第二安裝構件6上。此外，車內中央側的空調管道9利用緊固部IlC安裝于第二安裝構件6上。如上所述，第一安裝構件5及第二安裝構件6是壓制成型件，且重量輕，因此能夠相對于車頂結構體4進行位置調節(jié)并安裝于其上。而且能夠用螺栓等機械性緊固件IlA在第二安裝構件6上安裝重量大的燈具7。也就是說，不直接對車輛內部設備本身在車輛上下方向上的高度進行調節(jié)，就能夠高精度地安裝于規(guī)定的高度上。因而，如果采用根據本實施形態(tài)的內部設備安裝結構，則安裝作業(yè)容易進行，而且能夠高精度地規(guī)則地配置燈具7和吊桿支承部10，能夠美觀地安裝。又，由于安裝構件5、6采用壓制成型件，因此可以做成截面為“L”字形或具有凹凸形狀的增強部的形狀。借助于此，即使是薄板也能夠保持強度，也能夠謀求輕量化。而且產品的尺寸精度高，可以減少車輛內部設備安裝時的調節(jié)作業(yè)量。由于車輛內部設備的形狀不同而安裝構件側的安裝面高度不同時，通過焊接并彎板將安裝多個車輛內部設備的安裝構件形成為一個金屬件有困難。以往需要準備每一車輛內部設備的多個安裝構件，但是如上所述，由于安裝構件5、6采用壓制成型件，能夠在一個安裝構件內對不同高度的多個內部設備安裝面進行成型，能夠減少零部件數(shù)目。〈第一安裝構件〉
下面參照圖2 圖6B對內部設備安裝件的詳細情況進行說明。在這里，圖2是示出第一安裝構件及第二安裝構件的分解立體圖，圖3是示出將第一安裝構件、第二安裝構件、以及內側構件加以組裝的狀態(tài)的立體圖。如圖3所示，內部設備安裝件主要由第一安裝構件
5、第二安裝構件6、和內側構件12構成。首先，對第一安裝構件5進行說明。第一安裝構件5如圖2所示，由形狀互不相同的金屬制的第一支架5A及第二支架5B構成。第一支架5A具有水平部5Aa和垂直部5Ab，形成截面為“L”字形的形狀。水平部5Aa是安裝于車頂結構體4上的部分，形成有安裝孔5a。又，垂直部5Ab在與水平部5Aa正交的方向上延伸，形成有與車輛上下方向平行延伸的一對長孔5b、5b(貫通孔)。另外，各第一支架5A在車輛長度方向上以與燈具7的長度對應的間距配置。第二支架5B截面為“L”字形，在車輛長度方向上的長度比第一支架5A長。在本實施形態(tài)中，第二支架5B具有燈具7的車輛長度方向上的長度的大約2倍的長度。但是，第二支架5B的長度不限于此，從車輛內部設備的大小和操作方便考慮，長度為2500mm左右 4000mm左右即可。該第二支架5B具有水平部5Ba和垂直部5Bb。在水平部5Ba上，車輛長度方向的中央部及兩端部形成有安裝孔5c、5c。垂直部5Bb在與其水平部5Ba正交的方向上延伸，在與第一支架5A的位置對應的位置上，與第一支架5A —樣形成有在車輛上下方向上延伸的一對長孔5d、5d (貫通孔)。在已安裝第一支架5A和第二支架5B的狀態(tài)下，垂直部5Ab、5Bb彼此形成大致相互平行的位置關系。<第二安裝構件> 下面對第二安裝構件6進行說明。如圖2所示，第二安裝構件6具有安裝于第一安裝構件5上的垂直部6a、6a、以及連接他們的下緣部的水平部6c。垂直部6a、6a在車輛上下方向上可進行位置調節(jié)地緊固于第一支架5A或第二支架5B上。又，水平部6c具有能夠安裝車輛內部設備的尺寸，安裝有燈具7、側頂板8、空調管道9及吊桿支承部10等的多種車輛內部設備。另外，也可以在水平部6c的中央部形成開口部。在各垂直部6a的短邊側端部中的一方,形成有屈曲延長部6aa (屈曲部),在另一方形成有卡合部6ac (插入部)。在這里，圖4是放大示出內部設備安裝件的主要部分的立體圖，圖5A是示出相鄰的第二安裝構件的關系的從外側觀察到的側視圖，圖5B是圖5A的A-A線剖視圖。如圖4所示，屈曲延長部6aa相對于垂直部6a在車輛寬度方向上具有階梯，向外側屈曲后在垂直部6a的長度方向上延伸，在其梢端形成有引導傾斜部6ab(參照圖5A)。在屈曲延長部6aa與垂直部6a之間，由上述階梯形成空處SI。又,卡合部6ac在垂直部6a的長度方向上延伸。在水平部6c的短邊側端部中的一方(設置有屈曲延長部6aa的一側)形成有屈曲插入部6ca，在另一方形成有延長部6cb。屈曲插入部6ca形成于車輛寬度方向兩側，如圖5A所示，相對于水平部6c在車輛上部方向有階梯，向車輛上部方向屈曲后在水平部6c的長度方向上延伸。又，延長部6cb在水平部6c的整個車輛寬度方向形成，在長度方向上延伸。另外，屈曲插入部6ca和延長部6cb的設置位置和數(shù)目不限于此。<內側構件>
下面對內側構件12A、12B進行說明。在這里，圖6A是示出相鄰的第二安裝構件的關系的俯視圖，圖6B是圖6A的B — B線的剖視圖。如圖3和圖6A所示，內側構件12A、12B沿著內周面安裝于第二安裝構件6的兩短邊側。又如圖6A所示，內側構件12A、12B都具有兩個垂直部12Aa、12Ba和連接它們的下緣的水平部12Ab、12Bb。位于上述屈曲插入部6ca側的內側構件12A上形成有屈曲延長部12Aba。如圖4和圖6B所不,屈曲延長部12Aba沿著屈曲插入部6ca的上表面向車輛上部方向屈曲，并在第二安裝構件6的長度方向上延伸，具有與屈曲插入部6ca大致相同的寬度。又，位于延長部6cb側的內側構件12B上形成有屈曲延長部12Bba (內側構件屈曲部)。屈曲延長部12Bba具有與相鄰的屈曲延長部12Aba大致相同的寬度。屈曲延長部12Bba相對于水平部12Bb在車輛上部方向具有階梯，向車輛上部方向屈曲，在梢端端形成有引導傾斜部12Bbc。而且在內側構件12B被安裝在第二安裝構件6上的狀態(tài)下，在屈曲延長部12Bba與延長部6cb之間，形成具有相當于第二安裝構件6的板厚的寬度的間隙S2。<組裝步驟>
下面參照圖7對內部設備安裝件的組裝步驟進行說明。在這里，圖7是示出內部設備安裝件的組裝步驟的概略圖。首先，用螺栓等機械性緊固件IlD (參照圖1)在整個車輛長度方向上將第一支架5A和第二支架5B安裝于車頂結構體4的內裝零件支承部3上。這時，第一支架5A采取暫時固定狀態(tài)。另一方面，第二支架5B為了成為組裝作業(yè)的基準位置，牢固地固定于內裝零件支承部3上。又，如圖7上段的圖所示，第二安裝構件6與內側構件12A、12B預先組裝(以下將這些構件形成一體的部件稱為“事先裝配件”)。這時，第二安裝構件6與內側構件12A、12B利用點焊完全固定。這時，內側構件12A的垂直部12Aa與第二安裝構件6的垂直部6a之間、以及內側構件12B的垂直部12Ba與第二安裝構件6的垂直部6a之間形成間隙(參照圖5B)。接著，如圖7的中段的圖所示，將事先裝配件安裝于兩個第一支架5A上，同時安裝于一個第二支架5B上。具體地說，將第一支架5A和第二支架5B插入上述內側構件12A、12B與第二安裝構件6之間的間隙。然后，調節(jié)第一支架5A的位置以使其能夠水平地支持事先裝配件，其后，將第一支架5A牢固地固定于內裝零件支承部3上(最終緊固)。在本實施形態(tài)中，該固定采用作為機械性緊固件IlE的螺栓，但是機械性緊固件IlE只要是能夠通過軸向力防止第一安裝構件5與第二安裝構件6支架的位置關系發(fā)生偏移的固定件即可，不限于螺栓。另外，事先裝配件處于暫時固定于第一支架5A和第二支架5B上的狀態(tài)。接著，如圖7的下段的圖所示，將上述事先裝配件之外的另一新的事先裝配件安裝于第一支架5A與第二支架5B上。這時，在先安裝的第二安裝構件6 (事先裝配件)的空處SI插入新安裝的第二安裝構件6的卡合部6ac (參照圖4)。又，先安裝的第二安裝構件6的屈曲插入部6ca由新安裝的第二安裝構件6的引導傾斜部12Bbc引導而插入間隙S2。這樣，在安裝時，通過將屈曲插入部6ca插入間隙S2，能夠進行第二安裝構件6在車輛長度方向上的定位。然后，調節(jié)尚未固定的第一支架5A的位置，以使其能夠水平地支持新安裝的事先裝配件，其后，將該第一支架5A牢固地固定于內裝零件支承部3上(最終緊固)。另夕卜，在這里也是事先裝配件處于暫時固定的狀態(tài)。這時，相鄰的兩個第二安裝構件6在它們的邊界部由相同的第一安裝構件5 (第一支架5A及第二支架5B)支持。而且，在整個車輛的長度方向上進行如上所述的作業(yè)。接著，確認了各事先裝配件(第二安裝構件6 )水平排列后，將全部事先裝配件完全固定于第一支架5A和第二支架5B上。另外,該固定米用機械性緊固件11E(利用軸向力固定的第一固定件)。而且，在用機械性緊固件IlE緊固后，在兩個安裝構件5、6上設置貫通孔，并用鉚釘?shù)裙潭?利用剪切力固定的第二固定件)將第二安裝構件6固定于第一安裝構件5 (支架5A、5B)上。借助于此，第二安裝構件6的位置不發(fā)生偏移，而不論由鐵道車輛的行駛所產生的振動，都能夠長時間維持位置調節(jié)后的狀態(tài)。以上是內部設備安裝件的組裝步驟，在如上所述組裝的內部設備安裝件上安裝車輛內部設備。另外，根據車輛內部設備，存在對安裝位置有強度要求的情況(例如安裝頂板的吊桿支承部10的情況)和不那么要求強度的情況(例如安裝頂板的燈具的情況)。因此，在本實施形態(tài)中，對安裝位置有強度要求的吊桿支承部10，在安裝構件5、6重疊的地方進行安裝。通過這樣安裝，不必提高安裝構件5、6的總體強度，能夠將重量的增加抑制于最低限度。如上所述，根據本實施形態(tài)，將端部插入相鄰的安裝構件5、6，使其在某種程度上支持重量，以此能夠減少操作者的負擔，一個操作者就能夠操作。又，插入的地方由內側構件12A、12B構成，因此能夠提高制造性，并且利用引導傾斜部12Bbc容易插入，因此能夠提高作業(yè)性。又，安裝構件5、6相互間利用能夠根據需要松緊的機械性緊固件連接，并進行必要的尺寸調節(jié)，因此容易對第二安裝構件6進行暫時定位和再調節(jié)。而且，在定位、調節(jié)結束后用不能夠松開的鉚釘?shù)裙潭M行固定，以此能夠提高可靠性。又，不限于采用鉚釘固定，也可以采用除此之外的能夠利用剪切力固定的固定件。例如也可以在進行第一安裝構件5與第二安裝構件6的位置調節(jié)后，在第一安裝構件5與第二安裝構件6上設置貫通孔，絲錐加工形成螺孔，并利用螺栓等進行固定。
<本實施形態(tài)的作用效果等>
如上所述，在根據本實施形態(tài)的鐵道車輛的內部設備安裝結構中，具備能夠在鐵道車輛的車頂結構體上安裝的第一安裝構件5 ;以及包含能夠安裝車輛內部設備的水平部6c、和設置于水平部6c的長邊側端部且相對于第一安裝構件5在上下方向上可進行位置調節(jié)地安裝于其上的垂直部6a的第二安裝構件6。因此，只要對重量輕的第一安裝構件5及第二安裝構件6進行位置調節(jié)即可，不必對每一重量大的車輛內部設備進行細致的位置調節(jié)作業(yè)。因此，車輛內部設備的安裝作業(yè)容易進行，安裝性提高。又，由于安裝作業(yè)容易，因此在車輛內部設備規(guī)則配置的情況下，能夠美觀地安裝車輛內部設備。而且，如果在一個第二安裝構件6上安裝多個車輛內部設備，則對一個第二安裝構件6進行一次位置調節(jié)即可，不需要對每一車輛內部設備進行位置調節(jié)，能夠大幅縮短位置調節(jié)所需的時間。而且，由于第二安裝構件6相對于第一安裝構件5可進行位置調節(jié)地安裝于其上，因此調節(jié)作業(yè)中安裝位置的暫時決定、再調節(jié)容易進行。因而，由于是在第二安裝構件6上安裝車輛內部設備，該第二安裝構件6相對于在車頂結構體4上安裝的第一安裝構件5在車輛上下方向上進行了位置調節(jié)，因此不管車頂結構體4的制作精度如何，都能夠在車輛上下方向上的位置關系上高精度地安裝車輛內部設備。又，在本實施形態(tài)中，第一安裝構件5具有在水平方向上延伸的一端部(水平部)5Aa、5Ba和在垂直方向上延伸的另一端部(垂直部)5Ab、5Bb,在另一端部上形成有在上下方向上延伸的貫通孔(長孔)5b、5d，第二安裝構件6借助于貫通貫通孔5b、5d的固定件IlE相對于第一安裝構件5在上下方向上可進行位置調節(jié)地安裝于其上。因此，通過簡單的結構，第二安裝構件6相對于第一安裝構件5在車輛上下方向上可進行位置調節(jié)地安裝于其上。又，在本實施形態(tài)中，第一安裝構件5及第二安裝構件6借助于利用軸向力固定的第一固定件HE和利用剪切力固定的第二固定件進行固定。因此，第一安裝構件5及第二安裝構件6相互之間利用第一固定件IlE及第二固定件進行固定，因此調節(jié)結束后安裝構件相互之間的位置不發(fā)生偏移，能夠確保安裝可靠性，又能夠長期保持安裝車輛內部設備時的美觀。又，在本實施形態(tài)中，第一安裝構件5具有第一支架5A和第二支架5B，第二支架5B的長度方向上的長度比第一支架5A的長度方向上的長度長，第一支架5A和第二支架5B支持第二安裝構件6的垂直部6a。因此，第一支架5A和第二支架5B因為支持在第二安裝構件6的長邊側端部設置的各垂直部6a，所以支持設置于安裝有車輛內部設備的第二安裝構件6的長邊側端部的各垂直部6a，即使是重量比較大的車輛內部設備，也能夠重量平衡地穩(wěn)定地安裝。又，在本實施形態(tài)中，第二安裝構件6沿著第二安裝構件6的長度方向連續(xù)配置，相鄰的各第二安裝構件6利用一個第一安裝構件5連接。因此，在車輛上下方向上進行位置調節(jié)并連續(xù)(即重復)配置的第二安裝構件6上安裝配置車輛內部設備，因此能夠高精度地美觀地安裝沿著車輛長度方向或車輛寬度方向連續(xù)配置的車輛內部設備。又，可以用一個第一安裝構件5安裝相鄰的各第二安裝構件6，可以謀求減少零部件數(shù)目。但是，如上所述第二安裝構件6不是跨越車輛全長的一個部件，與車輛內部設備一樣地將相同的零部件以某種大小的間隔連續(xù)安裝的情況下，為了美觀地安裝車輛內部設備，有必要使安裝車輛內部設備的面與相鄰的第二安裝構件6匹配。因此，在本實施形態(tài)中，第二安裝構件6具有在垂直部6a的短邊側一端向外側屈曲并向第二安裝構件6的長度方向延伸的屈曲部(屈曲延長部)6aa、以及在另一端向垂直部6a的長度方向延伸的插入部6ac,在屈曲部6aa與垂直部6a之間形成空處SI,相鄰的各第二安裝構件6中，一方的第二安裝構件6 —側所形成的插入部6ac被插入另一方的第二安裝構件一側的空處SI以與其連接。因此，在不是將第二安裝構件6作為在車輛全長上的一個部件，而是與車輛內部設備一樣，以一定的間距連續(xù)安裝相同的部件的情況下，在車輛長度方向上也能夠高精度地安裝多個第二安裝構件6。特別是通過將相鄰的第二安裝構件6中的一方的第二安裝構件6 —側所形成的插入部6ac插入另一方的第二安裝構件6 —側的空處SI以與其連接的結構，能夠在第二安裝構件6的垂直部6a—側進行位置調節(jié)，利用該插入連接結構在某種程度上支持第二安裝構件6的重量，以此能夠減輕操作者的負擔，而且安裝作業(yè)變得容易。從而，操作者一個人就能夠進行調節(jié) 安裝作業(yè)。又，為了輕量化，用薄板形成第二安裝構件6，也能夠利用插入結構形成的相互重疊部分，確保作為總體所需要的強度。又，在本實施形態(tài)中，還具備在第二安裝構件6的短邊側端部安裝的內側構件12A、12B，第二安裝構件6具有在水平部6c的短邊側一端向上方屈曲并向第二安裝構件6的長度方向延伸的屈曲插入部6ca、以及在另一端向第二安裝構件6的長度方向延伸的延長部6cb，內側構件12A、12B具有在其一端向上方屈曲并向第二安裝構件6的長度方向延伸的內側構件屈曲部(屈曲延長部)12Bba，在內側構件屈曲部12Bba與延長部6cb之間形成間隙S2，相鄰的各第二安裝構件6中，一方的第二安裝構件6側所形成的屈曲插入部6ca插入另一方的第二安裝構件6側所形成的間隙S2以與其連接。因此，在第二安裝構件6的水平部6c側也能夠進行位置調節(jié)，借助于一方的第二安裝構件6側所形成的屈曲插入部6ca插入另一方的第二安裝構件6側所形成的間隙S2以與其連接的插入連接結構，能夠進一步支持第二安裝構件6的重量，更減輕操作者的負擔。又，在本實施形態(tài)中，內側構件屈曲部12Bba的梢端部傾斜，能夠引導屈曲插入部6ca的插入。因此，屈曲插入部6ca的插入得到引導，所以插入連接作業(yè)簡單，作業(yè)性提高。又，相鄰的第二安裝構件6在屈曲插入部6ca被固定，以此能夠用相同的機械性緊固件或固定件緊固或固定，能夠減少機械性緊固件和固定件的數(shù)目。又，本實施形態(tài)中，第二安裝構件6的水平部6c可與燈具的長度對應，而且能夠安裝燈具，在相鄰的第二安裝構件6之間，即內側構件12A、12B與第二安裝構件6的重疊部上可以安裝吊桿支承部。因此，能夠美觀地設置作為連續(xù)(重復)配置的車輛內部設備的熒光燈等燈具。又，使吊桿支承部支持于在上述間隙S2中插入屈曲插入部6ca而形成的重疊部分，因此吊桿支承部的支持部分可以采用強度優(yōu)異的板材的重疊部分，能夠將從整個安裝構件考慮時的重量的增加抑制于最低限度。又，在本實施形態(tài)中，第一安裝構件5和第二安裝構件6是將金屬板材壓制成型而制作的壓制成型件。安裝構件要求較大的強度，因此往往采用金屬制構件，由于重量較大，因此其調節(jié)和安裝作業(yè)費 時間，但是如果采用壓制成型件，則即使是為了輕量化而采用薄板，也能夠確保所需要的強度，安裝構件的尺寸精度變高，能夠減少車輛內部設備安裝時的調節(jié)作業(yè)量。又，也可以將第一安裝構件5和第二安裝構件6做成復雜的形狀。特別是在像熒光燈等燈具那樣，多個相同的構件排列安裝的車輛內部設備的情況下，只使用第一安裝構件5和第二安裝構件6，并將它們連續(xù)地即反復排列使用，因此即使是壓制成型也不會在成本上不利。又，本實施形態(tài)中，第二安裝構件6具有多個內部設備安裝面，能夠安裝多種車輛內部設備。因此，能夠在經位置調節(jié)的一個安裝構件(第二安裝構件6)上安裝多個車輛內部設備，所以位置調節(jié)作業(yè)和安裝作業(yè)簡便。因此，以往由于車輛內部設備的形狀導致安裝構件側的安裝高度不同時，僅采用焊接和彎板等加工方法制造單個安裝構件是困難的，而由多個安裝構件構成，可以消除這樣的不便。本發(fā)明除了上述實施形態(tài)外，也可以如下所述變更后實施。<變形例I >
在上述實施形態(tài)中，用于進行車輛上下方向的位置調節(jié)的長孔5b、5d形成于第一安裝構件5 (支架5A、5B)上，但是也可以形成于第二安裝構件上?！醋冃卫?>
上述實施形態(tài)中，在內側構件12B的屈曲延長部12Bba與第二安裝構件6的延長部6cb之間形成插入有相鄰的第二安裝構件6的屈曲插入部6ca的間隙S2，但是也可以不形成那樣的間隙，而只采用屈曲延長部12Bba或延長部6cb與屈曲插入部6ca重疊的結構。又，第二安裝構件6支持的車輛內部設備較輕的情況下，也可以省去內側構件12A、12B (內側構件)?！醋冃卫?>
上述實施形態(tài)中，第一安裝構件5 (支架5A、5B)的安裝方向，是使第一安裝構件5的長度方向與車輛長度方向一致，但是也可以使其與車輛寬度方向一致。例如，如圖8 圖9B所示，第一安裝構件5 (支架5A、5B)用機械性緊固件IlF進行位置調節(jié)并安裝于在車頂結構體21上形成的在車輛長度方向上延伸的吊槽21a上，以使安裝構件長度方向為車輛寬度方向。而且，在第一支架5A及第二支架5B (第一安裝構件5)上設置長孔5b、5d，第一安裝構件5與第二安裝構件6用機械性緊固件IlG緊固。這時，由于利用長孔5b、5d，因此能夠在車輛上下方向上進行位置調節(jié)。在車輛上下方向上進行位置調節(jié)后，其他構件利用鉚釘?shù)裙潭M行固定這一點與上述實施形態(tài)相同。然后，在第二安裝構件6A上，安裝支持在車輛長度方向上配置的熒光燈等燈具7A的框架22，在構成安裝構件的板材重復的部分安裝吊桿支承部IOA即可。符號說明
I車頂外板；
4車頂結構體；
5第一安裝構件；
5b長孔(貫通孔)；
5d長孔(貫通孔)；
5A第一支架；
5B第二支架；
6、6A第二安裝構件；
6a垂直部；6aa屈曲延長部(屈曲部)；
6ab引導傾斜部；
6ac卡合部(插入部)；
6c水平部；
6ca屈曲插入部；
6cb延長部；
7燈具；
8側頂板；
9空調管道；
10吊桿支承部；
IlA IlG 機械性緊固件(第一固定件)；
12AU2B內側構件；
12Aa、12Ba垂直部；
12Ab，12Bb水平部；
12Aba屈曲延長部；
12Bba屈曲延長部(內側構件屈曲部)；
12Bbc引導傾斜部；
51空處；
52間隙。
權利要求
1.一種鐵道車輛的內部設備安裝結構，其特征在于，具備 能夠安裝于鐵道車輛的車頂結構體上的第一安裝構件；以及 包含能夠安裝車輛內部設備的水平部、和設置于所述水平部的長邊側端部且相對于所述第一安裝構件在上下方向上能夠進行位置調節(jié)地安裝于其上的垂直部的第二安裝構件。
2.根據權利要求1所述的鐵道車輛的內部設備安裝結構，其特征在于， 所述第一安裝構件具有在水平方向上延伸的一端部、和在垂直方向上延伸的另一端部， 在所述另一端部上形成有在上下方向上延伸的貫通孔， 所述第二安裝構件借助于貫通所述貫通孔的固定件，相對于所述第一安裝構件在上下方向上能夠進行位置調節(jié)地安裝于其上。
3.根據權利要求1所述的鐵道車輛的內部設備安裝結構，其特征在于， 所述第一安裝構件及第二安裝構件借助于利用軸向力固定的第一固定件和利用剪切力固定的第二固定件固定。
4.根據權利要求1所述的鐵道車輛的內部設備安裝結構，其特征在于， 所述第一安裝構件具有第一支架和第二支架， 所述第二支架在長度方向上的長度比所述第一支架在長度方向上的長度長， 所述第一支架及所述第二支架支持所述第二安裝構件的所述垂直部。
5.根據權利要求1所述的鐵道車輛的內部設備安裝結構，其特征在于， 所述第二安裝構件沿著所述第二安裝構件的長度方向連續(xù)配置， 相鄰的各所述第二安裝構件借助于一個所述第一安裝構件連接。
6.根據權利要求5所述的鐵道車輛的內部設備安裝結構，其特征在于， 所述第二安裝構件具有在所述垂直部的短邊側一端向外側屈曲并向所述第二安裝構件的長度方向延伸的屈曲部、以及在另一端向所述垂直部的長度方向延伸的插入部，在所述屈曲部與所述垂直部之間形成空處， 相鄰的各所述第二安裝構件中，一方的所述第二安裝構件側所形成的所述插入部插入另一方的所述第二安裝構件側的所述空處以與其連接。
7.根據權利要求5或6所述的鐵道車輛的內部設備安裝結構，其特征在于， 所述內部設備安裝結構還具備安裝于所述第二安裝構件上的短邊側端部的內側構件，所述第二安裝構件具有在所述水平部的短邊側一端向上方屈曲并向所述第二安裝構件的長度方向延伸的屈曲插入部、以及在另一端向所述第二安裝構件的長度方向延伸的延長部， 所述內側構件在其一端具有向上方屈曲并向所述第二安裝構件的長度方向延伸的內側構件屈曲部， 在所述內側構件屈曲部與所述延長部之間形成間隙， 相鄰的各所述第二安裝構件中，一方的所述第二安裝構件側所形成的所述屈曲插入部插入另一方的所述第二安裝構件側所形成的所述間隙以與其連接。
8.根據權利要求7所述的鐵道車輛的內部設備安裝結構，其特征在于， 所述內側構件屈曲部的梢端部傾斜以引導所述屈曲插入部的插入。
9.根據權利要求7所述的鐵道車輛的內部設備安裝結構，其特征在于，所述第二安裝構件的所述水平部與燈具的長度對應，而且能夠安裝所述燈具， 在所述相鄰的第二安裝構件之間的、所述內側構件與所述第二安裝構件的重疊部上能夠安裝吊桿支承部。
10.根據權利要求1所述的鐵道車輛的內部設備安裝結構，其特征在于， 所述第一安裝構件及第二安裝構件是將金屬板壓制成型而制成的壓制成型件。
11.根據權利要求10所述的鐵道車輛的內部設備安裝結構，其特征在于， 所述第二安裝構件具有多個內部設備安裝面，能夠安裝多種車輛內部設備。
全文摘要
在根據本發(fā)明的鐵道車輛內部設備安裝結構中，在車頂結構體(4)上沿著車輛長度方向或車輛寬度方向安裝第一安裝構件(5)。使用螺栓等機械性緊固件(11E)在車輛的上下方向上對第二安裝構件(6)進行位置調節(jié)并安裝于該第一安裝構件(5)上。第二安裝構件(6)是安裝有熒光燈等燈具(7)的構件，其具有與燈具(7)對應的尺寸，并能夠連續(xù)安裝。在第二安裝構件(6)之間有板材的重復部分，并在此安裝吊桿支承部(10)。
文檔編號B61D17/12GK103221288SQ201180057220
公開日2013年7月24日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權日2010年12月14日
發(fā)明者三谷雄一郎, 東隆司 申請人:川崎重工業(yè)株式會社