專利名稱：機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)及機(jī)車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)，特別是有關(guān)于一種具有減震效果的機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在一般的跨坐式機(jī)車中，其座墊通常僅是以螺栓直接鎖附于一座墊支撐架上，而座墊支撐架又是連接于一機(jī)車車架。然而，搭載引擎的機(jī)車車架會(huì)將引擎所產(chǎn)生的震動(dòng)直接傳遞至座墊支撐架上，而座墊支撐架又會(huì)將震動(dòng)直接傳遞至座墊上，因而會(huì)造成騎乘者感到不適。
此外，即使在座墊與座墊支撐架之間設(shè)置多個(gè)減震橡膠，但其減震效果仍非常有限。換句話說，引擎所產(chǎn)生的震動(dòng)仍會(huì)經(jīng)由螺栓從座墊支撐架傳遞至座墊上。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)，其可具有更為良好的減震效果，以使騎乘者能感到更為舒適。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)包括一座墊支撐架；一座墊，設(shè)置于座墊支撐架之上，并且具有一鎖附孔，其中，鎖附孔鎖附于座墊支撐架；以及一減震元件，設(shè)置于鎖附孔之中，用以降低從座墊支撐架傳遞至座墊的震動(dòng)。
同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)，該座墊支撐架更具有一固定部，座墊更具有一鎖附支架，鎖附孔成形于鎖附支架之上，以及鎖附孔鎖附于固定部。
又在本實(shí)用新型中，減震元件由橡膠所制成。
又在本實(shí)用新型中，該減震元件系以鑲嵌之方式設(shè)置于該鎖附孔之中。
又在本實(shí)用新型中，鎖附孔由一螺栓而鎖附于座墊支撐架。
又在本實(shí)用新型中，其更包括復(fù)數(shù)個(gè)減震橡膠，設(shè)置于座墊與座墊支撐架之間，用以降低從座墊支撐架傳遞至座墊的震動(dòng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是具有更為良好的減震效果，騎乘者坐在座墊上時(shí)會(huì)感到更為舒適。


圖1是本實(shí)用新型機(jī)車結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖；圖2是本實(shí)用新型機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)的座墊側(cè)視示意圖；圖3是根據(jù)圖2的仰視示意圖。
符號(hào)說明100-機(jī)車結(jié)構(gòu)110-機(jī)車車架120-引擎130-機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)131-座墊支撐架132-座墊133-減震元件134-減震橡膠135-固定部136-鎖附支架137-鎖附孔140-螺栓具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。茲配合圖式說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。
請(qǐng)參閱圖1，機(jī)車結(jié)構(gòu)100主要包括有一機(jī)車車架110、一引擎120以及一機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)130，引擎120是被承載于機(jī)車車架110上。
如圖1、圖2及圖3所示，機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)130包括有一座墊支撐架131、一座墊132、兩個(gè)減震元件133以及復(fù)數(shù)個(gè)減震橡膠134。兩個(gè)減震元件133用以降低從座墊支撐架傳遞至座墊的震動(dòng)。
座墊支撐架131連接于機(jī)車車架110，并且座墊支撐架131屬于機(jī)車車架110的一部份，而座墊132設(shè)置于座墊支撐架131之上。此外，座墊支撐架131還具有兩個(gè)左右對(duì)稱的固定部135，而座墊132還具有兩個(gè)左右對(duì)稱的鎖附支架136及兩個(gè)左右對(duì)稱的鎖附孔137，每一個(gè)鎖附孔137成形于每一個(gè)鎖附支架136之上。
特別的是，每一個(gè)減震元件133設(shè)置于每一個(gè)鎖附孔137之中，至于減震元件133設(shè)置于鎖附孔137中的方式則可以鑲嵌等方式來達(dá)成。另外，減震元件133可以是由橡膠所制成。
復(fù)數(shù)個(gè)減震橡膠134則設(shè)置于座墊132與座墊支撐架131之間。
因此，由鎖附支架136上的鎖附孔137鎖附于固定部135，即可使得座墊132穩(wěn)固地設(shè)置或固定于座墊支撐架131上。更詳細(xì)的來說，鎖附孔137是由一螺栓140而鎖附于固定部135。
如上所述，引擎120所產(chǎn)生的震動(dòng)雖然會(huì)經(jīng)由機(jī)車車架110傳遞至座墊支撐架131上，但由于在座墊132與座墊支撐架131之間設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)減震橡膠134以及鎖附于座墊支撐架131的固定部135的鎖附孔137內(nèi)具有減震元件133，故大部份的震動(dòng)均會(huì)被減震橡膠134以及減震元件133所吸收抵銷，因而可使得騎乘者坐在座墊132上時(shí)會(huì)感到更為舒適。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一座墊支撐架；一座墊，設(shè)置于座墊支撐架之上，并且具有一鎖附孔，其中，鎖附孔鎖附于座墊支撐架；一減震元件，設(shè)置于鎖附孔之中，用以降低從座墊支撐架傳遞至座墊的震動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)，其特征在于座墊支撐架更具有一固定部，座墊更具有一鎖附支架，鎖附孔成形于鎖附支架之上，以及鎖附孔鎖附于固定部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)，其特征在于減震元件以鑲嵌方式設(shè)置于鎖附孔之中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)，其特征在于鎖附孔由一螺栓鎖附于座墊支撐架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)，其特征在于更包括復(fù)數(shù)個(gè)減震橡膠，設(shè)置于座墊與座墊支撐架之間，用以降低從該座墊支撐架傳遞至該座墊的震動(dòng)。
6.一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一機(jī)車車架；一座墊支撐架，連接于該機(jī)車車架；一座墊，設(shè)置于座墊支撐架之上，并且具有一鎖附孔，其中，鎖附孔鎖附于該座墊支撐架；一減震元件，設(shè)置于鎖附孔之中，用以降低從機(jī)車車架傳遞至座墊的震動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于座墊支撐架更具有一固定部，座墊更具有一鎖附支架，鎖附孔成形于鎖附支架之上，鎖附孔鎖附于該固定部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于減震元件以鑲嵌的方式設(shè)置于鎖附孔之中。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于鎖附孔由一螺栓鎖附于座墊支撐架。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于更包括復(fù)數(shù)個(gè)減震橡膠，設(shè)置于座墊與座墊支撐架之間，用以降低從機(jī)車車架傳遞至座墊的震動(dòng)。
專利摘要一種機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)，包括一座墊支撐架、一座墊以及一減震元件。該座墊設(shè)置于座墊支撐架之上，并且具有一鎖附孔，鎖附孔鎖附于座墊支撐架。減震元件設(shè)置于鎖附孔之中，用以降低從座墊支撐架傳遞至座墊的震動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是具有更為良好的減震效果，騎乘者坐在座墊上時(shí)會(huì)感到更為舒適。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2825417SQ20052010393
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2005年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月17日
發(fā)明者張家豪, 蔡天仁, 朱清松, 郭士毅 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司