一種雙向自動卸貨漏斗車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙向自動卸貨漏斗車。包括車體，車體設(shè)置有底門以及控制底門開閉的底門開閉機(jī)構(gòu)；車體斷面形狀與機(jī)車車輛限界輪廓一致；車體下方底部布置至少一個橫向漏斗，每個漏斗由底門封閉；底門開閉機(jī)構(gòu)與底門傳動連接，并與地面碰撞裝置匹配，在車體正、反向運(yùn)行時自動開、閉底門。本實用新型提供的漏斗車車體斷面與機(jī)車車輛限界輪廓一致，充分利用了機(jī)車車輛限界，有助于縮短車輛長度，降低自重，提高車輛每延米重；依靠機(jī)械動力作用自動開關(guān)底門，不需要機(jī)車風(fēng)源，節(jié)能環(huán)保；開閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，自重較輕，檢修方便，卸貨效率高；車輛具有雙向運(yùn)行卸貨功能，可以任意編組運(yùn)行卸貨，地面設(shè)備不需要任何調(diào)整，提高了工作效率。
【專利說明】一種雙向自動卸貨漏斗車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路貨車，尤其是涉及用于運(yùn)輸煤炭、焦炭、礦石、糧食以及其他散裝貨物的漏斗車。

【背景技術(shù)】
[0002]漏斗車主要運(yùn)輸煤炭、礦石等散裝貨物，按結(jié)構(gòu)分為無蓋和有蓋兩大類。我國漏斗車主要有煤炭、石碴、石灰石、礦石、水泥和糧食等系列漏斗車，目前我國的煤炭漏斗車為適應(yīng)我國燃煤發(fā)電廠的地面設(shè)施要求，均采用縱向側(cè)開卸貨方式，其卸貨門開閉裝置可以通過風(fēng)動和手動系統(tǒng)獨(dú)立控制。風(fēng)動操縱臺和手動傳動機(jī)構(gòu)均設(shè)在車體一位端的底架上，可同時控制兩側(cè)四個卸貨門的開閉。手動傳動機(jī)構(gòu)采用減速箱機(jī)構(gòu)。風(fēng)動與手動傳動機(jī)構(gòu)可通過離合器進(jìn)行轉(zhuǎn)換。卸貨門開閉機(jī)構(gòu)主要有大刀式開閉機(jī)構(gòu)和頂鎖式開閉機(jī)構(gòu)兩種。
[0003]大刀式開閉機(jī)構(gòu)作用原理為裝在雙向風(fēng)缸前面的齒條帶動齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪的轉(zhuǎn)動使安裝于傳動軸上的雙聯(lián)杠桿轉(zhuǎn)動，推動卸貨門短拉桿和卸貨門長拉桿，因長、短杠桿另一端與卸貨門軸相連，從而帶動卸貨門的開閉。該機(jī)構(gòu)自鎖性能較差，運(yùn)行過程中可能造成卸貨門自開。經(jīng)進(jìn)一步研宄，在該機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，加上了 2級鎖閉，但由于該機(jī)構(gòu)靠大刀過死點的I級鎖閉和偏心式2級鎖閉裝置自鎖，開門時要壓縮貨物，開門壓力較大，為解決這一問題，又研制頂鎖式開閉機(jī)構(gòu)。
[0004]頂鎖式開閉機(jī)構(gòu)作用原理為裝在雙向作用風(fēng)缸前面的齒條帶動齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪的轉(zhuǎn)動使安裝于上傳動軸上的上曲拐轉(zhuǎn)動，曲拐的轉(zhuǎn)動通過連桿組成帶動下曲拐轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動下傳動軸轉(zhuǎn)動，安裝于下傳動軸上的雙聯(lián)杠桿一起轉(zhuǎn)動，推動短頂桿和長頂桿，因卸貨門長、短杠桿另一端與鎖體相連，從而帶動卸貨門的開閉。為了確保鎖閉可靠，防止鎖體在空車運(yùn)行時振動自開，在兩級傳動的上、下傳動軸之間，設(shè)計了一個過死點才可以開啟的連桿組成，將下傳動軸鎖在指定的轉(zhuǎn)動位置，使鎖體鎖在指定位置形成了二級鎖閉狀態(tài)。開啟底門，連桿通過死點時，至多只能引起鎖體的微量轉(zhuǎn)動。由于鎖體與底門銷接觸面為一固定半徑的圓弧，所以鎖體不壓縮漏斗門即不壓縮貨物即可轉(zhuǎn)出，機(jī)構(gòu)只克服底門壓力而產(chǎn)生的摩擦力和各傳動件間阻尼，因此開門力不大。
[0005]這兩種開閉機(jī)構(gòu)都存在機(jī)構(gòu)復(fù)雜、傳動效率低、自重較大、卸煤效率低等不足，車體下部空間得不到有效利用，限制車輛主要性能參數(shù)每延米重的提高，運(yùn)用過程中暴露出開閉機(jī)構(gòu)檢修不方便、減速器密封性較差、零部件容易丟失、風(fēng)控管路漏泄等問題。
[0006]上述漏斗車均為直壁側(cè)墻，車體斷面形狀比較規(guī)則，未能充分利用我國標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛限界輪廓，不利于縮短車輛長度，車輛自重系數(shù)普遍較大，技術(shù)性能不夠最大限度地滿足需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種雙向自動卸貨漏斗車。本實用新型要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便、自重較輕、卸貨效率高、可以充分利用機(jī)車車輛限界、能任意編組運(yùn)行卸貨、提高工作效率的雙向自動卸貨漏斗車。
[0008]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0009]雙向自動卸貨漏斗車，包括車體，其特征在于:車體設(shè)置有底門以及控制底門開閉的底門開閉機(jī)構(gòu)；
[0010]所述車體斷面形狀與機(jī)車車輛限界輪廓一致；
[0011]所述車體下方底部布置至少一個橫向漏斗，每個漏斗由底門封閉；
[0012]所述底門開閉機(jī)構(gòu)與底門傳動連接，并與地面碰撞裝置匹配，在車體正、反向運(yùn)行時自動開、閉底門。
[0013]所述漏斗是斜面漏斗形狀，斜面有開閉的底門。
[0014]所述車體兩端墻的端板傾斜設(shè)置，傾斜端板下方空間布置制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架。
[0015]本實用新型所述地面碰撞裝置包括設(shè)置于地面的開門擋和關(guān)門擋；
[0016]所述底門開閉機(jī)構(gòu)是有運(yùn)動死點的雙四連桿機(jī)構(gòu)，包括固定于車體下部的支座、傳動軸、底門連桿和驅(qū)動杠桿，支座用于支撐傳動軸，傳動軸上固定兩套雙頭曲柄連桿，每套雙頭曲柄連桿兩端通過底門連桿與底門聯(lián)動，兩套驅(qū)動杠桿分別固定于傳動軸兩端用于與開門擋或關(guān)門擋接觸轉(zhuǎn)動傳動軸實現(xiàn)底門開閉；
[0017]所述驅(qū)動杠桿為雙向驅(qū)動實現(xiàn)開閉底門的“U”形一體式杠桿，驅(qū)動杠桿的“U”形底部與傳動軸連接固定，“U”形一邊的曲柄杠桿為開門臂，另一邊的曲柄杠桿為關(guān)門臂。
[0018]進(jìn)一步所述兩套驅(qū)動杠桿是鏡像對稱固定在傳動軸兩端的一位驅(qū)動杠桿和二位驅(qū)動杠桿，各驅(qū)動杠桿開門臂末端的移動軌跡和開門擋縱向中心線與軌道中心的距離大于各驅(qū)動杠桿關(guān)門臂末端的移動軌跡和關(guān)門擋縱向中心線與軌道中心的距離。
[0019]所述各驅(qū)動杠桿開門臂末端有與開門擋滾動接觸的開門滾輪，各驅(qū)動杠桿關(guān)門臂末端有與關(guān)門擋接觸的關(guān)門滾輪。
[0020]本實用新型所述車體包括底架、兩組側(cè)墻、兩組端墻和連接側(cè)墻的加強(qiáng)撐桿；
[0021]所述底架包括一根中梁、兩根枕梁、兩根位于車輛端部之間的側(cè)梁、兩根位于車輛枕梁之間的側(cè)梁以及支撐兩組端墻的支撐墻；
[0022]所述側(cè)墻上部布置一根斷面位于機(jī)車車輛限界的上側(cè)梁，側(cè)墻板與側(cè)柱整體成型；
[0023]所述漏斗為板梁結(jié)構(gòu)，中梁上方布置縱向漏斗脊，兩組側(cè)墻之間布置至少一組橫向漏斗脊，橫向漏斗脊和縱向漏斗脊形成至少一個橫向漏斗。
[0024]所述車體兩側(cè)墻之間的加強(qiáng)撐桿平行或傾斜連接布置。
[0025]所述底門包括底門板和底門折頁；所述底門折頁與橫向漏斗脊下方的折頁座鉸接。
[0026]本實用新型提供的漏斗車車體斷面與機(jī)車車輛限界輪廓一致，充分利用了機(jī)車車輛限界，有助于縮短車輛長度，降低自重，提高車輛每延米重；依靠機(jī)械動力作用自動開關(guān)底門，不需要機(jī)車風(fēng)源，節(jié)能環(huán)保；開閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，自重較輕，檢修方便，卸貨效率高；車輛具有雙向運(yùn)行卸貨功能，可以任意編組運(yùn)行卸貨，地面設(shè)備不需要任何調(diào)整，提高了工作效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是本實用新型漏斗車整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是本實用新型漏斗車俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3是本實用新型漏斗車端部及中部斷面示意圖；
[0030]圖4是本實用新型漏斗車底部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖5是本實用新型底門開閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0032]圖6是本實用新型底門開閉機(jī)構(gòu)和地面碰撞裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7是本實用新型底門開閉機(jī)構(gòu)端面結(jié)構(gòu)一示意圖；
[0034]圖8是本實用新型底門開閉機(jī)構(gòu)開啟原理示意圖。
[0035]圖中，I是底架，2是轉(zhuǎn)向架，3是底門，4是漏斗，5是底門開閉機(jī)構(gòu)，6是側(cè)墻，7是制動裝置，8是車鉤緩沖裝置，9是撐桿，10是端墻，Ia是中梁，Ib是枕梁，Ic是側(cè)梁，Id是支撐墻，3a是底門折頁，3b是底門板，4a是縱向漏斗脊，4b是橫向漏斗脊，4c是折頁座，5a是傳動軸安裝支座，5b是傳動軸，5c是一位側(cè)雙聯(lián)杠桿，5d是二位側(cè)雙聯(lián)杠桿，5e是曲柄，5f是底門連桿，6a是側(cè)柱，6b是側(cè)板，6c是下托梁，6d是上側(cè)梁，1a是端板，1b是上端梁，1c是角立柱，1d是端柱，11是開門擋，12是關(guān)門擋，A是車輛運(yùn)行方向，R是轉(zhuǎn)動方向。

【具體實施方式】
[0036]下面通過實施例對本實用新型進(jìn)行具體的描述，本實施例只用于對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明，但不能理解為對本實用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述本實用新型的內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整也屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0037]結(jié)合圖1至圖8。
[0038]如圖所示，雙向自動卸貨漏斗車，包括車體，車體設(shè)置有底門3以及控制底門3開閉的底門開閉機(jī)構(gòu)5 ;
[0039]本實用新型車體斷面形狀與機(jī)車車輛限界輪廓相同；機(jī)車車輛限界是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。機(jī)車車輛無論是空車或重車，無論是具有最大標(biāo)準(zhǔn)公差的新車，或是具有最大標(biāo)準(zhǔn)公差和磨耗限度的舊車，停放在水平直線上，無側(cè)向傾斜與偏移，除電力機(jī)車升起的受電弓外，其他任何部位應(yīng)容納在限界輪廓之內(nèi)，不得超越。新造車上部在空載狀態(tài)下其垂直面內(nèi)最大最大尺寸，可按車限-1A的最大尺寸設(shè)計制造。在距軌面350?1250mm高度范圍內(nèi)，機(jī)車車輛限界與軌道中心線距離為1600mm ;距軌面1250?3600mm高度范圍內(nèi)，機(jī)車車輛限界與軌道中心線距離為1700mm ;距軌面3600?4300mm高度范圍內(nèi)，機(jī)車車輛限界與軌道中心線距離為漸變的數(shù)值。我國既有漏斗車采用直壁結(jié)構(gòu)，車體斷面比較規(guī)則，上側(cè)梁斷面為矩形，車輛高度一旦超過3600mm，車輛寬度就受限界上部輪廓限制，不能充分利用限界中部空間。本實用新型側(cè)墻6上側(cè)梁6d斷面為不等腰梯形，上側(cè)梁6d外側(cè)面為斜面，與限界上部輪廓走勢一致，側(cè)墻6下部為直壁結(jié)構(gòu)，車輛寬度就可以做得更大，滿足同樣的容積要求，車輛可以做得更短，有利于降低車輛自重，提高車輛每延米重。
[0040]本實用新型側(cè)板6b與側(cè)柱6a整體成型，不需要焊接或連接鉚釘，不但可以降低車輛自重、增加載重，還可以減輕勞動強(qiáng)度、節(jié)約制造成本。
[0041]本實用新型底架側(cè)梁Ic共4根，兩根位于車輛端部之間、兩根位于車輛枕梁Ib之間，同既有漏斗車相比，底架側(cè)梁Ic不需要從車輛端部縱向連續(xù)延伸至另一端，因而降低了車輛自重，同時有利于端板10下方空間布置制動裝置7、車鉤緩沖裝置8和轉(zhuǎn)向架2。本設(shè)計結(jié)合車體整體結(jié)構(gòu)既充分考慮了車體強(qiáng)度，又滿足了車體空間的需要。
[0042]本實用新型車體下方底部布置至少一個橫向漏斗4，每個漏斗4由底門3封閉。本例布置了四組橫向漏斗4。漏斗4是斜面漏斗形狀，斜面有開閉的底門3。
[0043]底門開閉機(jī)構(gòu)與底門3傳動連接，并與地面碰撞裝置匹配，在車體正、反向運(yùn)行時自動開、閉底門。
[0044]本實用新型車體兩端墻10的端板1a傾斜設(shè)置，傾斜端板1a下方空間布置制動裝置7、車鉤緩沖裝置8和轉(zhuǎn)向架2。傾斜設(shè)置的端板1a有利于完全自動卸貨，當(dāng)?shù)组T3開啟時，車輛裝載的煤炭、石碴、石灰石、礦石、水泥和糧食等可完全順傾斜的版面自動卸出。
[0045]本實用新型在卸貨位設(shè)置有與底門開閉機(jī)構(gòu)匹配的地面碰撞裝置，地面碰撞裝置包括設(shè)置于地面的開門擋11和關(guān)門擋12 ;開門擋11距軌道中心遠(yuǎn)于關(guān)門擋12，可使機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動時開門擋11不會與關(guān)門滾輪接觸，關(guān)門擋12不與開門滾輪接觸；關(guān)門擋12、開門擋11均為兩級坡度的斜面裝置，坡度值能保證關(guān)門滾輪與關(guān)門擋12、開門擋11產(chǎn)生的力矩為規(guī)定方向，關(guān)門擋12、開門擋11底部彈簧壓縮量能適應(yīng)車輪磨耗后車輛的最低高度，開門擋11、關(guān)門擋12的高度都分別不得低于四連桿機(jī)構(gòu)過死點時開門滾輪、關(guān)門滾輪的最底高度，關(guān)門擋12高度不得高于二位驅(qū)動杠桿5d的開門滾輪。
[0046]底門開閉機(jī)構(gòu)是有運(yùn)動死點的雙四連桿機(jī)構(gòu)，包括固定于車體下部的支座5a、傳動軸5b、底門連桿5f和驅(qū)動杠桿5c、5d，支座5a用于支撐傳動軸5b，傳動軸5b上固定兩套雙頭曲柄連桿5e，每套雙頭曲柄連桿5e兩端通過底門連桿5f與底門3聯(lián)動，兩套驅(qū)動杠桿5c、5d分別固定于傳動軸5b兩端用于與開門擋11或關(guān)門擋12接觸轉(zhuǎn)動傳動軸5b實現(xiàn)底門開閉；
[0047]驅(qū)動杠桿5c、5d為雙向驅(qū)動實現(xiàn)開閉底門的“U”形一體式杠桿，驅(qū)動杠桿5c、5d的“U”形底部與傳動軸5b連接固定，“U”形一邊的曲柄杠桿為開門臂，另一邊的曲柄杠桿為關(guān)門臂。
[0048]兩套驅(qū)動杠桿5c、5d是鏡像對稱固定在傳動軸5b兩端的一位驅(qū)動杠桿5c和二位驅(qū)動杠桿5d，各驅(qū)動杠桿5c、5d開門臂末端的移動軌跡和開門擋11縱向中心線與軌道中心的距離大于各驅(qū)動杠桿5c、5d關(guān)門臂末端的移動軌跡和關(guān)門擋12縱向中心線與軌道中心的距離。
[0049]各驅(qū)動杠桿5c、5d開門臂末端有與開門擋11滾動接觸的開門滾輪，各驅(qū)動杠桿5c、5d關(guān)門臂末端有與關(guān)門擋12接觸的關(guān)門滾輪。
[0050]本實用新型車體還包括底架1、兩組側(cè)墻6、兩組端墻10和連接側(cè)墻6的加強(qiáng)撐桿9 ；
[0051]底架I包括一根中梁la、兩根枕梁lb、兩根位于車輛端部之間的側(cè)梁lc、兩根位于車輛枕梁Ib之間的側(cè)梁Ic以及支撐兩組端墻10的支撐墻Id ;
[0052]側(cè)墻6上部布置一根斷面為不等腰梯形的上側(cè)梁6d ;
[0053]漏斗4為板梁結(jié)構(gòu)，中梁Ia上方布置縱向漏斗脊4a，兩組側(cè)墻6之間布置至少一組橫向漏斗脊4b，橫向漏斗脊4b和縱向漏斗脊4a形成至少一個橫向漏斗4。
[0054]車體兩側(cè)墻6之間的加強(qiáng)撐桿9平行或傾斜連接布置。
[0055]底門3包括底門板3b和底門折頁3a ;所述底門折頁3a與橫向漏斗脊下方4b的折頁座4c鉸接。
[0056]圖1是本實用新型漏斗車整體結(jié)構(gòu)示意圖，車體包括底架1、側(cè)墻6、端墻10、漏斗4和撐桿9。
[0057]如圖1和圖4，底架包括一根中梁la、兩根枕梁lb、四根位于車輛端部和枕梁之間的小側(cè)梁Ic以及支撐兩組端墻的支撐墻Id。
[0058]如圖1和圖3，側(cè)墻包括側(cè)柱6a、側(cè)板6b、下托梁6c和上側(cè)梁6d。
[0059]如圖1和圖3，端墻10包括端板10a、上端梁10b、角立柱1c和端柱10d。
[0060]如圖2和圖3，中梁Ia上方布置縱向漏斗脊4a，兩組側(cè)墻6之間布置至少一組橫向漏斗脊4b，橫向漏斗脊4b和縱向漏斗脊4a形成至少一個橫向漏斗4，底門3蓋住每個漏斗4的出口面。
[0061 ] 如圖4和圖5，底門折頁3a上部與橫向漏斗脊4b下方的折頁座4c連接，可繞鉸接點轉(zhuǎn)動。
[0062]如圖4和圖5，橫向漏斗脊4b下方布置兩個傳動軸5b安裝支座5a，傳動軸5b在支座孔里可自由轉(zhuǎn)動。傳動軸5b兩端分別安裝一位驅(qū)動杠桿5c和二位驅(qū)動杠桿5d;曲柄5e中部固定在傳動軸5b上，兩端分別與兩側(cè)的底門連桿5f通過園銷連接；底門連桿5f與底門折頁3a下部通過園銷連接，底門連桿5f運(yùn)動帶動底門轉(zhuǎn)動。
[0063]如圖4、圖5、圖6、圖7和圖8所示，曲柄5e、底門連桿5f、折頁3a形成四連桿機(jī)構(gòu)。車輛正向駛?cè)胄敦泩?，車輛一位側(cè)的一位驅(qū)動杠桿5c開門臂受地面開門設(shè)施開門擋11的作用力，帶動傳動軸5b旋轉(zhuǎn)，四連桿機(jī)構(gòu)帶動底門3旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)底門開啟；車輛繼續(xù)向前行駛，車輛二位驅(qū)動杠桿5d關(guān)門臂受地面關(guān)門設(shè)施關(guān)門擋12的作用力，帶動傳動軸5b反向旋轉(zhuǎn)，四連桿機(jī)構(gòu)帶動底門3旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)底門關(guān)閉。車輛反向運(yùn)行卸貨，車輛二位驅(qū)動杠桿5d開門臂受地面開門設(shè)施開門擋11的作用力，帶動傳動軸5b旋轉(zhuǎn)，四連桿機(jī)構(gòu)帶動底門3旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)底門開啟；車輛繼續(xù)向前行駛，車輛一位驅(qū)動杠桿5c關(guān)門臂受地面關(guān)門設(shè)施關(guān)門擋12的作用力，帶動傳動軸5b反向旋轉(zhuǎn)，四連桿機(jī)構(gòu)帶動底門3旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)底門關(guān)閉。車輛可以任意編組運(yùn)行卸貨，具有雙向運(yùn)行卸貨功能。
[0064]本實用新型提供的漏斗車具有限界利用充分、自重輕、節(jié)能環(huán)保、卸貨效率高、可以任意編組的優(yōu)點。
【權(quán)利要求】
1.一種雙向自動卸貨漏斗車，包括車體，其特征在于:車體設(shè)置有底門以及控制底門開閉的底門開閉機(jī)構(gòu)； 所述車體斷面形狀與機(jī)車車輛限界輪廓一致； 所述車體下方底部布置至少一個橫向漏斗，每個漏斗由底門封閉； 所述底門開閉機(jī)構(gòu)與底門傳動連接，并與地面碰撞裝置匹配，在車體正、反向運(yùn)行時自動開、閉底門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向自動卸貨漏斗車，其特征在于:所述漏斗是斜面漏斗形狀，斜面有開閉的底門。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向自動卸貨漏斗車，其特征在于:所述車體兩端墻的端板傾斜設(shè)置，傾斜端板下方空間布置制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的雙向自動卸貨漏斗車，其特征在于: 所述地面碰撞裝置包括設(shè)置于地面的開門擋和關(guān)門擋； 所述底門開閉機(jī)構(gòu)是有運(yùn)動死點的雙四連桿機(jī)構(gòu)，包括固定于車體下部的支座、傳動軸、底門連桿和驅(qū)動杠桿，支座用于支撐傳動軸，傳動軸上固定兩套雙頭曲柄連桿，每套雙頭曲柄連桿兩端通過底門連桿與底門聯(lián)動，兩套驅(qū)動杠桿分別固定于傳動軸兩端用于與開門擋或關(guān)門擋接觸轉(zhuǎn)動傳動軸實現(xiàn)底門開閉； 所述驅(qū)動杠桿為雙向驅(qū)動實現(xiàn)開閉底門的“U”形一體式杠桿，驅(qū)動杠桿的“U”形底部與傳動軸連接固定，“U”形一邊的曲柄杠桿為開門臂，另一邊的曲柄杠桿為關(guān)門臂。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙向自動卸貨漏斗車，其特征在于:所述兩套驅(qū)動杠桿是鏡像對稱固定在傳動軸兩端的一位驅(qū)動杠桿和二位驅(qū)動杠桿，各驅(qū)動杠桿開門臂末端的移動軌跡和開門擋縱向中心線與軌道中心的距離大于各驅(qū)動杠桿關(guān)門臂末端的移動軌跡和關(guān)門擋縱向中心線與軌道中心的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙向自動卸貨漏斗車，其特征在于:所述各驅(qū)動杠桿開門臂末端有與開門擋滾動接觸的開門滾輪，各驅(qū)動杠桿關(guān)門臂末端有與關(guān)門擋接觸的關(guān)門滾輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙向自動卸貨漏斗車，其特征在于:所述車體包括底架、兩組側(cè)墻、兩組端墻和連接側(cè)墻的加強(qiáng)撐桿； 所述底架包括一根中梁、兩根枕梁、兩根位于車輛端部之間的側(cè)梁、兩根位于車輛枕梁之間的側(cè)梁以及支撐端墻的支撐墻； 所述側(cè)墻上部布置一根斷面位于機(jī)車車輛限界的上側(cè)梁，側(cè)墻板與側(cè)柱整體成型； 所述漏斗為板梁結(jié)構(gòu)，中梁上方布置縱向漏斗脊，兩組側(cè)墻之間布置至少一組橫向漏斗脊，橫向漏斗脊和縱向漏斗脊形成至少一個橫向漏斗。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙向自動卸貨漏斗車，其特征在于:所述車體兩側(cè)墻之間的加強(qiáng)撐桿平行或傾斜連接布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙向自動卸貨漏斗車，其特征在于:所述底門包括底門板和底門折頁；所述底門折頁與橫向漏斗脊下方的折頁座鉸接。
【文檔編號】B61D7/26GK204264150SQ201420599746
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】張超德, 李貌, 陸強(qiáng), 楊詩衛(wèi), 葉毅, 江明星, 彭燎, 黃盼, 鄭欣欣, 李建超, 劉兵, 潘樹平, 王愛民, 王璞, 楊春雷 申請人:南車眉山車輛有限公司