適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)，包括一組股道和多組單開道岔，全部所述單開道岔設(shè)置在所述股道上，所述單開道岔包括第一導(dǎo)曲線軌、第二導(dǎo)曲線軌、轉(zhuǎn)轍器和道岔機芯，所述道岔機芯為預(yù)制成型制作，且所述道岔機芯上形成有第一導(dǎo)曲線軌段、第二導(dǎo)曲線軌段和股道段，所述單開道岔的第一導(dǎo)曲線軌通過所述第一導(dǎo)曲線軌段與所述股道的一側(cè)過渡連接，另一所述單開道岔的第二導(dǎo)曲線軌通過所述第二導(dǎo)曲線軌段與所述股道另一側(cè)過渡連接，所述股道將各個單開道岔的股道段依次串聯(lián)起來。本實用新型尤其適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)，具有占地面積較小，通用性較強，生產(chǎn)和施工更便利的優(yōu)點。
【專利說明】適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代有軌電車的中等運量是對地鐵、輕軌、公交系統(tǒng)的有效補充，是形成生態(tài)化的一體化交通體系的重要組成部分。隨著城市化進程，現(xiàn)代有軌電車的需求十分巨大?，F(xiàn)代有軌電車既可以作為小區(qū)域內(nèi)的骨干公交，又可以成為中心城骨干線路之間的加密線，還能當作中心城動力不足骨干線路的補充運力。
[0003]車輛基地是現(xiàn)代有軌電車工程中不可或缺的部分之一，在整個工程建設(shè)中占有很大比重，也常常因用地、投資等原因成為現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃及工程建設(shè)的制約因素。目前國內(nèi)還沒有統(tǒng)一的現(xiàn)代有軌電車車輛基地建設(shè)標準或規(guī)劃正式頒布，國內(nèi)的有軌電車車輛基地大多依據(jù)參考軌道交通模式(地鐵模式)建設(shè)。咽喉區(qū)幾十組道岔轉(zhuǎn)轍機裝置分散于各處，其分布情況也因項目而異，整體性差，養(yǎng)護工作量大，且所需占地面積大。而在有軌電車設(shè)計中，車輛段占地面積較小，停車、檢修股道間距離通常為定距，且根據(jù)電車特性，最小線路平面曲線半徑僅為10.5?250。
[0004]因此，本發(fā)明人針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，結(jié)合現(xiàn)代有軌電車的特征，致力于開發(fā)一種適合現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)使用，占地面積較小，通用性較強，生產(chǎn)和施工更便利的適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實用新型提出一種適合現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)使用，占地面積較小，通用性較強，生產(chǎn)和施工更便利的適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)，包括一組股道和多組單開道岔，全部所述單開道岔設(shè)置在所述股道上，所述單開道岔包括第一導(dǎo)曲線軌、第二導(dǎo)曲線軌、轉(zhuǎn)轍器和道岔機芯，所述道岔機芯為預(yù)制成型制作，且所述道岔機芯上形成有第一導(dǎo)曲線軌段、第二導(dǎo)曲線軌段和股道段，所述單開道岔的第一導(dǎo)曲線軌通過所述第一導(dǎo)曲線軌段與所述股道的一側(cè)過渡連接，另一所述單開道岔的第二導(dǎo)曲線軌通過所述第二導(dǎo)曲線軌段與所述股道另一側(cè)過渡連接，所述股道將各個單開道岔的股道段依次串聯(lián)起來。
[0007]較佳的，所述第一導(dǎo)曲線軌和第二導(dǎo)曲線軌的曲線半徑為10.5111?25111。
[0008]較佳的，所述道岔機芯沿所述股道的同一側(cè)布置，且每一所述道岔機芯與所述股道的對應(yīng)開角均相等，相鄰所述道岔機芯的間距為3.?6?。?！。
[0009]較佳的，每一所述道岔機芯上的第一導(dǎo)曲線軌段、第二導(dǎo)曲線軌段和股道段相互交叉設(shè)置。
[0010]較佳的，所述股道為直軌道，所述單開道岔相互平行的設(shè)置在所述股道的同一側(cè)上，且相鄰所述單開道岔的間距相等。
[0011]本實用新型的適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)的有益效果如下:
[0012]1)本實用新型的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)可有效的優(yōu)化傳統(tǒng)軌道交通車輛段內(nèi)咽喉區(qū)布置方式及尺寸，改善了道岔機芯與導(dǎo)曲線軌、股道的相對關(guān)系，并通過調(diào)整所拼接的單開道岔數(shù)量及間距，使之可直接應(yīng)用于不同的現(xiàn)代有軌電車工程。
[0013]2)在本實用新型多組改進后的道岔機芯的過渡承接作用下，相鄰的旁接軌道組可實現(xiàn)緊湊設(shè)置，大大減小了現(xiàn)代有軌電車車輛段咽喉區(qū)的占地規(guī)模。
[0014]3)本實用新型的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)便于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)進行設(shè)計、生產(chǎn)、施工一體化，所述道岔機芯可單獨預(yù)制成型，且可以在工廠或施工現(xiàn)場進行拼接組裝。如，技術(shù)人員可按照不同工程所需的數(shù)量，進行拼裝:規(guī)模較小時，出廠前直接將各組單開道岔焊接到股道上，整體吊裝至現(xiàn)場；規(guī)模較大時，可在廠內(nèi)進行分段預(yù)拼裝成型，在現(xiàn)場實施整體焊接組裝等。
[0015]4)本實用新型尤其適合最小曲線半徑I？ ( 25.11的現(xiàn)代有軌電車。
[0016]5)本實用新型的結(jié)構(gòu)類型，對各類上蓋開發(fā)及綜合利用的適應(yīng)性好。
[0017]6)本實用新型的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)可有效減少養(yǎng)護維修量。
[0018]以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為具體實施例預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為具體實施例道岔機芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為具體實施例預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)用于的現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的應(yīng)用示意圖。

【具體實施方式】
[0022]如圖1所示，本實施例的一種適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)，包括一組股道100和多組單開道岔200，全部單開道岔200設(shè)置在股道100上，單開道岔200包括第一導(dǎo)曲線軌210、第二導(dǎo)曲線軌220、轉(zhuǎn)轍器(圖中未示出)和道岔機芯230。
[0023]如圖2所示，本實施例的道岔機芯230為預(yù)制成型制作，且道岔機芯230上形成有第一導(dǎo)曲線軌段231、第二導(dǎo)曲線軌段232和股道段233，單開道岔200的第一導(dǎo)曲線軌210通過第一導(dǎo)曲線軌段231與股道100的一側(cè)過渡連接，另一單開道岔的第二導(dǎo)曲線軌220通過第二導(dǎo)曲線軌段232與股道100另一側(cè)過渡連接，股道100將各個單開道岔的股道段依次串聯(lián)起來。
[0024]如圖所示，相鄰的單開道岔的兩導(dǎo)曲線軌在同一道岔機芯上的不同導(dǎo)曲線軌段上進行對接，各個單開道岔的股道段均通過股道串聯(lián)為一體，進一步簡化了結(jié)構(gòu)，同時還使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0025]具體的，如圖2所示，每一道岔機芯230上的第一導(dǎo)曲線軌段231、第二導(dǎo)曲線軌段232和股道段233相互交叉設(shè)置。如圖1所示，股道100為直軌道，單開道岔200相互平行的設(shè)置在股道100的同一側(cè)上，且相鄰單開道岔200的間距相等。
[0026]示例性的，如圖1所示，本實施例的第一導(dǎo)曲線軌210和第二導(dǎo)曲線軌220的曲線半徑設(shè)定為250，道岔機芯230沿股道100的同一側(cè)布置，且每一道岔機芯230與股道100的對應(yīng)開角均相等且開向相同，相鄰道岔機芯230的間距為5.51
[0027]當然了，在其他具體實施例中，本實施例的轉(zhuǎn)轍器可以對應(yīng)每一個道岔機芯進行整體預(yù)制，并在工廠或現(xiàn)場進行配套設(shè)置，本實施例的第一導(dǎo)曲線軌和第二導(dǎo)曲線軌的曲線半徑設(shè)定還可以根據(jù)使用需要設(shè)置為10.50、150或200等其他尺寸，相鄰所述道岔機芯的間距也可以根據(jù)設(shè)置為3.60、4150或60等其他尺寸，此處不再贅述。
[0028]示例性的，如圖3所示，將本實施例的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)上的應(yīng)用情況如下:
[0029]批量預(yù)制出如圖2所示的道岔機芯230，在工廠直接將各道岔機芯230與第一導(dǎo)曲線軌210和第二導(dǎo)曲線軌220以及股道100進行相應(yīng)拼裝，形成如圖1所示的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)，然后整體吊裝至現(xiàn)場現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)進行應(yīng)用即可。
[0030]本實施例通過調(diào)整了道岔機芯與股道、外部旁接軌道的相對關(guān)系，使之可與不同定距情況下的停車或檢修股道連接，并可在工程上直接利用，并可為減小有軌電車車輛段占地面積創(chuàng)造條件。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)描述構(gòu)造的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)，可應(yīng)用于各類有現(xiàn)代有軌電車車輛段內(nèi)，尤其是最小曲線半徑250時，其節(jié)地效果最明顯。本實施例的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)，如圖所示，通過整體平面布置，得出所需的道岔出岔數(shù)量，根據(jù)道岔機芯之間的間距和設(shè)計需求可得出所預(yù)制的第一導(dǎo)曲線軌、第二導(dǎo)曲線軌、第一導(dǎo)曲線軌段和第二導(dǎo)曲線軌段的半徑和長度，使其與停車或檢修股道相匹配連接，通過將股道和單開道岔組合成一組完整的咽喉區(qū)結(jié)構(gòu)，工廠預(yù)制焊接或現(xiàn)場拼接組裝均可實現(xiàn)。可見，本實施例的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)可在現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)內(nèi)安裝應(yīng)用，并在工程上直接利用，為有軌電車車輛段節(jié)約用地創(chuàng)造條件。
[0031]應(yīng)用了本實施例預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)較之軌道交通車輛段內(nèi)的傳統(tǒng)咽喉區(qū)，通過將幾組單開道岔整體出岔形成一整組預(yù)制式同向多開道岔的理念，改變了傳統(tǒng)單一道岔出岔的制式，不僅大大縮小了幾何尺寸，減少了占地規(guī)模，改善了各部件的相對關(guān)系，并且可以實現(xiàn)整體化預(yù)制，根據(jù)股道數(shù)量及間距，通過拼接和組裝，使之可直接利用于不同規(guī)模、不同類型的現(xiàn)代有軌電車工程，便于現(xiàn)代有軌電車車輛段咽喉區(qū)的設(shè)計、生產(chǎn)、施工一體化，利于車輛段結(jié)構(gòu)形式統(tǒng)一及上蓋開發(fā)，尤其適合最小曲線半徑尺(25111的現(xiàn)代有軌電車。
[0032]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)，包括一組股道和多組單開道岔，全部所述單開道岔設(shè)置在所述股道上，所述單開道岔包括第一導(dǎo)曲線軌、第二導(dǎo)曲線軌、轉(zhuǎn)轍器和道岔機芯，其特征在于:所述道岔機芯為預(yù)制成型制作，且所述道岔機芯上形成有第一導(dǎo)曲線軌段、第二導(dǎo)曲線軌段和股道段，所述單開道岔的第一導(dǎo)曲線軌通過所述第一導(dǎo)曲線軌段與所述股道的一側(cè)過渡連接，另一所述單開道岔的第二導(dǎo)曲線軌通過所述第二導(dǎo)曲線軌段與所述股道另一側(cè)過渡連接，所述股道將各個單開道岔的股道段依次串聯(lián)起來。
2.如權(quán)利要求1所述的適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一導(dǎo)曲線軌和第二導(dǎo)曲線軌的曲線半徑為10.5m?25m。
3.如權(quán)利要求1或2所述的適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述道岔機芯沿所述股道的同一側(cè)布置，且每一所述道岔機芯與所述股道的對應(yīng)開角均相等，相鄰所述道岔機芯的間距為3.6m?6m。
4.如權(quán)利要求1所述的適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)，其特征在于:每一所述道岔機芯上的第一導(dǎo)曲線軌段、第二導(dǎo)曲線軌段和股道段相互交叉設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1或4所述的適用于現(xiàn)代有軌電車咽喉區(qū)的預(yù)制式道岔結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述股道為直軌道，所述單開道岔相互平行的設(shè)置在所述股道的同一側(cè)上，且相鄰所述單開道岔的間距相等。
【文檔編號】E01B7/10GK204139000SQ201420599443
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】姚幸, 程櫻, 唐淼, 劉旭昱 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院