專利名稱：一種液化天然氣卸船系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液化天然氣接卸、儲(chǔ)存及氣化領(lǐng)域，具體而言，涉及一種液化天然氣卸船系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
液化天然氣(LNG，Liquefied Natural Gas)是一種優(yōu)質(zhì)能源，具有熱值高、燃燒污染小的特點(diǎn)。LNG接收站的主要功能是接收遠(yuǎn)洋運(yùn)輸來的LNG，并對(duì)其進(jìn)行儲(chǔ)存和氣化，獲得氣態(tài)天然氣產(chǎn)品，并通過天然氣管網(wǎng)向電廠和城市燃?xì)庥脩艄?。液化天然氣接收站通常包括LNG卸料系統(tǒng)、LNG儲(chǔ)存系統(tǒng)、蒸發(fā)氣(B0G，Boil Off Gas)處理系統(tǒng)、LNG輸送系統(tǒng)、 LNG氣化系統(tǒng)、公用工程和輔助系統(tǒng)。因此，LNG接收站都建設(shè)在可停泊大型LNG運(yùn)輸船的港口附近，液化天然氣接收站內(nèi)設(shè)置了 LNG卸船臂和LNG卸船管線，LNG運(yùn)輸船到達(dá)LNG接收站的專用碼頭后，將接收站的LNG卸船臂和LNG運(yùn)輸船的卸料匯管連接，啟動(dòng)船上的LNG 卸料泵，LNG將通過LNG卸船臂和卸船管線從運(yùn)輸船艙體內(nèi)卸載到接收站的LNG儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn) LNG的卸載過程。由于LNG是以常壓-160°C以下的液態(tài)存在，即使在非卸船過程中，由于環(huán)境熱量的漏入，卸船管線中的LNG會(huì)吸熱蒸發(fā)，產(chǎn)生BOG。建設(shè)在不同地點(diǎn)的LNG接收站的總圖布置各不相同，LNG卸船臂安裝在LNG接收站的專用碼頭上，卸船碼頭與LNG儲(chǔ)罐之間的距離通常是幾百米至幾千米不等，該距離的大小影響了氣相返回管線的直徑以及回到船艙后的BOG溫度。現(xiàn)有的卸船系統(tǒng)設(shè)計(jì)是從BOG 總管接出一根氣相返回管線并直接通過氣相返回臂與LNG船相連，將儲(chǔ)罐內(nèi)的BOG直接送回到LNG船內(nèi)；這樣一來，當(dāng)碼頭距離LNG儲(chǔ)罐較遠(yuǎn)時(shí)，需要使用非常大管徑的氣相返回管線，從而直接導(dǎo)致了接收站的投資成本增加，同時(shí)由于返回氣管線屬于低溫狀態(tài)下運(yùn)行的管線，在長距離的輸送過程中冷損失較大，使進(jìn)入船艙內(nèi)的蒸發(fā)氣(BOG)溫度較高，引起船艙內(nèi)的LNG蒸發(fā)量加大而造成損失。對(duì)于碼頭上安裝的LNG卸船臂的氮?dú)獯祾呦到y(tǒng)，現(xiàn)有技術(shù)通常設(shè)計(jì)為將來自LNG接收站內(nèi)氮?dú)夤芫€直接與卸船臂的頂部吹掃口相連，不設(shè)置氮?dú)饩彌_罐，這樣一來，當(dāng)吹掃量較大時(shí)，難以保證吹掃氮?dú)獾膲毫?，用于吹掃卸船臂；同時(shí)氮?dú)獾拇祾邥r(shí)間非常長，需要LNG船在碼頭停留時(shí)間增加，容易造成滯港，由此引發(fā)罰款等經(jīng)濟(jì)損失。因此，在LNG接收站的實(shí)際運(yùn)行中，如何采取合理的卸船系統(tǒng)設(shè)計(jì)，經(jīng)濟(jì)有效的解決長距離卸載過程的BOG溫度控制，以及盡量縮短LNG的卸載時(shí)間，成為了 LNG接收站工程設(shè)計(jì)中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種液化天然氣卸船系統(tǒng)，用以實(shí)現(xiàn)液化天然氣接收站LNG船的卸載過程及卸船管線在非卸船工況時(shí)保持低溫冷態(tài)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種液化天然氣卸船系統(tǒng)，其包括卸船工藝設(shè)施單元、卸船臂的吹掃及排凈單元和冷循環(huán)單元，其中卸船工藝設(shè)施單元包含卸船管線、液相卸船臂、氣相返回管線、氣相返回臂、回氣鼓風(fēng)機(jī)、調(diào)溫器和壓力控制閥，卸船管線連接在液相卸船臂和液化天然氣接收站內(nèi)的液化天然氣儲(chǔ)罐之間，氣相返回管線連接在氣相返回臂與液化天然氣接收站內(nèi)的蒸發(fā)氣總管之間，回氣鼓風(fēng)機(jī)、調(diào)溫器、壓力控制閥分別安裝在氣相返回管線上；卸船臂的吹掃及排凈單元包含排凈罐、電加熱器、第一連接管線和氮?dú)饩彌_罐，排凈罐安裝在液化天然氣卸船碼頭上，其一端與卸船管線相連，其另一端與氣相返回管線相連，電加熱器設(shè)置在排凈罐底部，氮?dú)饩彌_罐安裝在液化天然氣卸船碼頭上，氮?dú)馀艃艄抟欢伺c卸船管線相連、另一端與氮?dú)饪偣芟噙B，第一連接管線連接在排凈罐與氣相返回管線之間；冷循環(huán)單元包含冷循環(huán)管線、流量控制閥、第二連接管線和第一開關(guān)閥，冷循環(huán)管線一端與液化天然氣輸出總管相連接，其另一端與卸船管線的碼頭側(cè)相連接，流量控制閥和第一開關(guān)閥安裝在冷循環(huán)管線上，第二連接管線連接在冷循環(huán)管線與卸船管線之間。較佳的，上述液化天然氣卸船系統(tǒng)還包括流量傳感器，安裝在冷循環(huán)管線上；流量控制器，與壓力傳感器和流量控制閥相連接；壓力傳感器，設(shè)置在氣相返回管線上；以及壓力控制器，與壓力傳感器和壓力控制閥相連接。較佳的，上述液化天然氣卸船系統(tǒng)還包括第二開關(guān)閥，設(shè)置在連接管線上。較佳的，上述液化天然氣卸船系統(tǒng)，第一開關(guān)閥與第二開關(guān)閥之間設(shè)置有手動(dòng)聯(lián)鎖按鈕。較佳的，卸船管線和冷循環(huán)管線上設(shè)置有表面溫度計(jì)。上述實(shí)施例解決了液化天然氣接收站中長距離卸船的技術(shù)難題，在氣相返回管線中增加了回氣鼓風(fēng)機(jī)和調(diào)溫器，大大減小氣相返回管線的管徑，節(jié)約投資成本；調(diào)溫器的使用降低了返回到液化天然氣船艙的蒸發(fā)氣溫度，減少了船艙內(nèi)的LNG蒸發(fā)損失，提高了 LNG 船的有效卸載量，降低能量損失；同時(shí)，在碼頭上設(shè)置排凈罐和氮?dú)饩彌_罐，節(jié)省卸船操作時(shí)間及氮?dú)庥昧?，進(jìn)一步降低液化天然氣接收站的運(yùn)行能耗。

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的液化天然氣卸船系統(tǒng)示意圖。圖中各部分名稱LNG船1 ；液相卸船臂2 ；氣相返回臂3 ；氮?dú)饩彌_罐4 ；冷循環(huán)管線5 ；氣相返回管線6 ;LNG儲(chǔ)罐7 ;B0G總管8 ；回氣鼓風(fēng)機(jī)9 ；調(diào)溫器10 ；連接管線11 ；連接管線12 ；回氣鼓風(fēng)機(jī)防喘振控制管線13 ；排凈罐14 ；卸船管線15 ；LNG輸出總管16 ；電加熱器17 ；排凈管線18 ；排放管線19 ；氮?dú)鈮核凸芫€20。圖1中冷循環(huán)管線5中的括號(hào)內(nèi)的箭頭方向表示該部分管線在無卸船操作時(shí)的流向；圖中的其它符號(hào)含義MV表示手動(dòng)閥門、XV表示氣動(dòng)開關(guān)閥、TV表示溫度控制閥、FV表示流量控制閥、PV表示壓力控制閥、HC表示手動(dòng)控制、FC表示流量控制、TC表示溫度控制、 PC表示壓力控制、TT表示溫度傳感器、PT表示壓力傳感器、FT表示流量傳感器。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的液化天然氣卸船系統(tǒng)示意圖。如圖1所示，該液化天然氣卸船系統(tǒng)主要包括卸船工藝設(shè)施單元、卸船臂的吹掃及排凈單元、冷循環(huán)單元三個(gè)部分。其中卸船工藝設(shè)施單元包含卸船管線15、液相卸船臂2、氣相返回管線6、氣相返回臂3、回氣鼓風(fēng)機(jī)9、調(diào)溫器10和壓力控制閥PV-I。卸船管線15與液相卸船臂2和液化天然氣接收站內(nèi)的LNG儲(chǔ)罐7相連，液相卸船臂2位于液化天然氣接收站的專用碼頭上，當(dāng)LNG船1到達(dá)LNG碼頭后，將LNG船1上的卸料匯管與碼頭上的液相卸船臂2相連接，啟動(dòng)LNG船1內(nèi)的卸船泵將LNG從LNG船1的船艙內(nèi)通過液相卸船臂2、卸船管線15輸送到LNG儲(chǔ)罐7內(nèi)。氣相返回管線6與氣相返回臂3和液化天然氣接收站內(nèi)的LNG儲(chǔ)罐7相連，氣相返回臂3位于液化天然氣接收站的專用碼頭上，回氣鼓風(fēng)機(jī)9、調(diào)溫器10、壓力控制閥PV-I 均安裝在氣相返回管線6上，當(dāng)LNG船1到達(dá)LNG碼頭后，將LNG船1上的卸料匯管與碼頭上的氣相卸船臂3相連接，LNG儲(chǔ)罐7內(nèi)的蒸發(fā)氣(BOG)通過回氣鼓風(fēng)機(jī)9、氣相返回管線 6和氣相返回臂3進(jìn)入LNG船1的船艙內(nèi)，平衡卸船過程中LNG船艙和LNG儲(chǔ)罐之間的壓差。為了確保返回氣的壓力滿足LNG船艙的壓力要求，設(shè)置回氣鼓風(fēng)機(jī)9，回氣鼓風(fēng)機(jī) 9采用低溫離心式，并設(shè)置入口導(dǎo)葉機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)，以滿足卸船過程中返回氣量的變化，同時(shí)采用打回流方式作為回氣鼓風(fēng)機(jī)9的防喘振保護(hù)措施，以保證回氣鼓風(fēng)機(jī)9安全穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)卸船開始后，啟動(dòng)回氣鼓風(fēng)機(jī)，并按照LNG船1的回氣流量要求通過設(shè)在回氣鼓風(fēng)機(jī)9上的入口導(dǎo)葉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制回氣鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)行負(fù)荷，當(dāng)其流量低于預(yù)先設(shè)定的最低流量時(shí)，通過設(shè)置在回氣鼓風(fēng)機(jī)9內(nèi)的流量控制器FC-I自動(dòng)打開回流控制閥FV-1，增大回氣鼓風(fēng)機(jī)的流量，保護(hù)其不發(fā)生喘振，避免設(shè)備損壞。調(diào)溫器10安裝LNG碼頭上，并位于回氣鼓風(fēng)機(jī)9之后，與碼頭上安裝的排凈罐14 和卸船管線15相連，調(diào)溫器10出口溫度由安裝在連接調(diào)溫器和LNG輸出總管的調(diào)溫閥 TV-I控制，內(nèi)部設(shè)置了一些金屬網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，來自卸船管線的一小部分LNG通過卸船管線和氣相返回管線之間的連接管線與調(diào)溫器TC-I相連，進(jìn)入調(diào)溫器10的LNG與通過的BOG混合并實(shí)現(xiàn)BOG的冷卻，保證調(diào)溫器TC-I的出口溫度。當(dāng)溫度傳感器TT-I測得的回氣溫度高于預(yù)先的設(shè)定數(shù)值時(shí)，通過溫度控制器TC-I發(fā)送增加來自卸船管線15的LNG流量的信號(hào)，溫度控制閥TV-I開度增大，滿足此要求；當(dāng)溫度傳感器TT-I測得的回氣溫度低于預(yù)先的設(shè)定數(shù)值時(shí)，通過溫度控制器TC-I發(fā)送減小來自卸船管線15的LNG流量的信號(hào)，溫度控制閥TV-I開度減小，滿足此要求。壓力控制閥PV-I安裝在氣相返回管線6上，其開度由與其相連的壓力控制器PC-I 根據(jù)LNG船艙的壓力進(jìn)行控制；當(dāng)壓力傳感器PT-I測得的氣相返回管線的壓力低于預(yù)先的設(shè)定數(shù)值時(shí)，通過壓力控制器PC-I發(fā)送增大氣相管線6流量的信號(hào)，壓力控制閥PV-I開度增大，滿足此要求；當(dāng)壓力傳感器PT-I測得的氣相返回管線的壓力高于預(yù)先的設(shè)定數(shù)值時(shí)，通過壓力控制器PC-I發(fā)送減小氣相管線6流量的信號(hào)，壓力控制閥PV-I開度減小，滿足此要求。卸船臂的吹掃和排凈單元包括排凈罐14、電加熱器17、連接管線12和氮?dú)饩彌_罐 4。在LNG卸船完成后，LNG運(yùn)輸船離港之前，需要將存留在液相卸船臂2及其與卸船管線15的連接管線中的LNG清理完畢，以保證液相卸船臂2與LNG船1的安全脫開。排凈罐14安裝在LNG卸船碼頭上，其一端與卸船管線15相連、另一端與氣相返回管線6相連，底部設(shè)置了電加熱器17，還包括排凈罐14與氣相返回管線6之間的連接管線 12，氮?dú)鈮核凸芫€20，LNG排凈管線18，排放管線19。排凈罐14具有兩個(gè)功能，一是作為回氣緩沖罐，另一是作為排凈收集罐。卸船操作時(shí)，來自調(diào)溫器10的BOG通過管線進(jìn)入排凈罐14，并將其中可能攜帶的液滴沉積于此，同時(shí)實(shí)現(xiàn)BOG的緩沖過程，以保證回到LNG船艙的BOG全部是氣體。在卸船完成后，采用氮?dú)鈴男洞?的頂部加入進(jìn)行吹掃，將液相卸船臂3內(nèi)的LNG分別壓送回LNG船1和碼頭排凈罐14中，利用安裝在液相卸船臂2與卸船管線15之間的連接管線上的表面溫度計(jì)來判斷液相卸船臂3中的LNG是否吹掃完全。吹掃完成后，可以將LNG卸船臂3與LNG船1脫開，LNG船可以離港。排凈罐14中的LNG通過來自氮?dú)鈮核凸芫€20中的氮?dú)廨斔偷叫洞芫€15中，并最終回到LNG儲(chǔ)罐7中。氮?dú)鈦碜源a頭上安裝的氮?dú)饩彌_罐4。排凈罐14的底部設(shè)置了電加熱器17，當(dāng)需要將排凈罐14內(nèi)的LNG全部氣化時(shí)使用，氣化后的氣體通過連接管線12進(jìn)入回氣管線，電加熱器中設(shè)置了防過熱保護(hù)設(shè)施。排凈罐14上還設(shè)置了連接管線12，連接管線12將排凈罐14和回氣管線6連接起來，在非卸船操作工況時(shí)，排凈罐內(nèi)蒸發(fā)的LNG產(chǎn)生低溫的B0G，通過連接管線12送入回氣管線6中，保持回氣管線的低溫狀態(tài)。氮?dú)饩彌_罐4安裝在LNG卸船碼頭上，氮?dú)馀艃艄?的一端與液相卸船臂3相連、 另一端與氮?dú)饪偣芟噙B，氮?dú)饩彌_罐提供卸船完成后液相卸船臂的吹掃氮?dú)狻⑴艃艄薜腖NG 壓送氮?dú)?，以及卸船過程中卸船臂的密封及吹掃氮?dú)?。冷循環(huán)單元包括冷循環(huán)管線5、流量控制閥FV-2、連接管線11和第一開關(guān)閥XV-1。一般情況下，LNG卸船管線尺寸大、距離長，且管道的絕熱層不能夠完全阻擋環(huán)境的漏熱，同時(shí)卸船間隔時(shí)間長(3 15天)，因此，卸船管線內(nèi)的大量BOG會(huì)引起系統(tǒng)超壓、 卸船管線恢復(fù)環(huán)境溫度及大量LNG蒸發(fā)，系統(tǒng)超壓會(huì)帶來安全隱患；卸船管線恢復(fù)環(huán)境溫度，等到下次卸船操作時(shí)，需要預(yù)冷，一是花費(fèi)時(shí)間較長，另外溫度交替變化帶來的管道應(yīng)力問題，對(duì)于接收站的安全運(yùn)行不利；而大量LNG蒸發(fā)將造成能量的浪費(fèi)，帶來接收站經(jīng)濟(jì)效益的降低。因此需要設(shè)置冷循環(huán)系統(tǒng)，維持非卸船工況時(shí)卸船管線的低溫狀態(tài)。冷循環(huán)管線5的一端與LNG輸出總管相連、另一端與卸船管線15的碼頭側(cè)相連， 流量控制閥FV-2和第一開關(guān)閥XV-I安裝在冷循環(huán)管線上，流量控制閥FV-2由安裝在冷循環(huán)管線5上的流量控制器FC-2控制其開度，冷循環(huán)管線5僅在不卸船時(shí)使用，而在卸船時(shí)作為輔助卸船管線使用；連接管線11與冷循環(huán)管線5和卸船管線15相連，并在其上設(shè)置了第二開關(guān)閥XV-2，用來切換卸船和冷循環(huán)的操作工況；第一和第二開關(guān)閥不能同時(shí)開啟，并設(shè)置了手動(dòng)聯(lián)鎖按鈕HC-I來保證此操作。在非卸船操作工況時(shí)，打開XV-1，XV-2則通過兩閥之間設(shè)置的聯(lián)鎖邏輯自動(dòng)關(guān)閉，參與冷循環(huán)的LNG通過冷循環(huán)管線5，從LNG輸出總管到達(dá)碼頭上LNG卸船管線15的端部，并進(jìn)入卸船管線15中，然后從卸船管線15返回到LNG接收站；在卸船操作工況時(shí)，關(guān)閉XV-l，XV-2則通過兩閥之間設(shè)置的聯(lián)鎖邏輯自動(dòng)打開，冷循環(huán)管線5作為輔助卸船管線， LNG從碼頭側(cè)與卸船管線15的端部相接的地方進(jìn)入冷循環(huán)管線，然后從連接管線11進(jìn)入接收站側(cè)的卸船管線15，并最終進(jìn)入LNG儲(chǔ)罐7中。卸船管線15和冷循環(huán)管線5上均設(shè)置了表面溫度計(jì)，用來測量這些LNG管線的運(yùn)行溫度，確保這些LNG管線一直處于低溫液體狀態(tài)。從上述實(shí)施例中可以看出，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了以下有益效果首先，在氣相返回管線上增加了回氣鼓風(fēng)機(jī)，可以增加BOG的壓力，因而減小氣相返回管線的管徑并保證BOG及時(shí)足量返回到LNG船艙中，降低了回氣管線的投資成本；其次，在氣相返回管線上增加了調(diào)溫器，降低返回LNG船艙的BOG溫度，保證了 LNG 船艙內(nèi)對(duì)返回氣溫度的要求，同時(shí)也減小LNG船艙內(nèi)的LNG蒸發(fā)量，降低LNG的損失，提高了 LNG船艙的有效卸載量，節(jié)約能耗；再次，在碼頭增加了碼頭氮?dú)饩彌_罐，保證了氮?dú)獯祾邏毫Γ补?jié)省了吹掃時(shí)間， 縮短LNG船的停留時(shí)間，避免不必要的滯港費(fèi)用；最后，增加了碼頭上的排凈罐用于收集從卸船臂和調(diào)溫器中排出的LNG，使得LNG 船卸船完成后及時(shí)快速的氮?dú)獯祾?，確保LNG船及時(shí)離港，避免不必要的滯港費(fèi)用；同時(shí)排凈罐中的LNG在非卸船工況時(shí)，可以緩慢蒸發(fā)并返回回氣管線，保證回氣管線中的溫度穩(wěn)定，降低管道溫度頻繁變化引起應(yīng)力帶來的安全隱患，并為下次卸船做好準(zhǔn)備。綜上所述，本實(shí)用新型的液化天然氣卸船系統(tǒng)，尤其適合碼頭和LNG儲(chǔ)罐之間距離較長的LNG接收站，可以解決LNG接收站的實(shí)際問題，并節(jié)約投資、降低能耗、提高LNG卸載量、簡單可靠、且具有較強(qiáng)的操作性。本實(shí)用新型中未詳述的部分均為現(xiàn)有技術(shù)部分，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)操作。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解附圖只是一個(gè)實(shí)施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實(shí)施本發(fā)明所必須的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)施例中的裝置中的模塊可以按照實(shí)施例描述分布于實(shí)施例的裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上述實(shí)施例的模塊可以合并為一個(gè)模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子模塊。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換； 而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種液化天然氣卸船系統(tǒng)，其特征在于，包括卸船工藝設(shè)施單元、卸船臂的吹掃及排凈單元和冷循環(huán)單元，其中所述卸船工藝設(shè)施單元包含卸船管線、液相卸船臂、氣相返回管線、氣相返回臂、回氣鼓風(fēng)機(jī)、調(diào)溫器和壓力控制閥，所述卸船管線連接在所述液相卸船臂和液化天然氣接收站內(nèi)的液化天然氣儲(chǔ)罐之間，所述氣相返回管線連接在所述氣相返回臂與液化天然氣接收站內(nèi)的蒸發(fā)氣總管之間，所述回氣鼓風(fēng)機(jī)、所述調(diào)溫器、所述壓力控制閥分別安裝在所述氣相返回管線上；所述卸船臂的吹掃及排凈單元包含排凈罐、電加熱器、第一連接管線和氮?dú)饩彌_罐，所述排凈罐安裝在液化天然氣卸船碼頭上，其一端與所述卸船管線相連，其另一端與所述氣相返回管線相連，所述電加熱器設(shè)置在所述排凈罐底部，所述氮?dú)饩彌_罐安裝在液化天然氣卸船碼頭上，氮?dú)馀艃艄抟欢伺c所述卸船管線相連、另一端與氮?dú)饪偣芟噙B，所述第一連接管線連接在所述排凈罐與所述氣相返回管線之間；所述冷循環(huán)單元包含冷循環(huán)管線、流量控制閥、第二連接管線和第一開關(guān)閥，所述冷循環(huán)管線一端與液化天然氣輸出總管相連接，其另一端與所述卸船管線的碼頭側(cè)相連接，所述流量控制閥和所述第一開關(guān)閥安裝在所述冷循環(huán)管線上，所述第二連接管線連接在所述冷循環(huán)管線與所述卸船管線之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣卸船系統(tǒng)，其特征在于，還包括流量傳感器，安裝在所述冷循環(huán)管線上；流量控制器，與壓力傳感器和所述流量控制閥相連接；所述壓力傳感器，設(shè)置在所述氣相返回管線上，以及壓力控制器，與所述壓力傳感器和所述壓力控制閥相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣卸船系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二開關(guān)閥，設(shè)置在所述連接管線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液化天然氣卸船系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開關(guān)閥與所述第二開關(guān)閥之間設(shè)置有手動(dòng)聯(lián)鎖按鈕。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的液化天然氣卸船系統(tǒng)，其特征在于，所述卸船管線和所述冷循環(huán)管線上設(shè)置有表面溫度計(jì)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液化天然氣卸船系統(tǒng)，主要包括了卸船工藝設(shè)施單元、卸船臂的吹掃及排凈單元、冷循環(huán)單元三個(gè)部分。本實(shí)用新型解決了液化天然氣接收站中長距離卸船的技術(shù)難題，在氣相返回管線中增加了回氣鼓風(fēng)機(jī)和調(diào)溫器，大大減小氣相返回管線的管徑，節(jié)約投資成本；同時(shí)，調(diào)溫器的使用降低了返回到液化天然氣船艙的蒸發(fā)氣溫度，減少了船艙內(nèi)的LNG蒸發(fā)損失，提高了LNG船的有效卸載量，降低能量損失；并在碼頭上設(shè)置排凈罐和氮?dú)饩彌_罐，節(jié)省卸船操作時(shí)間及氮?dú)庥昧?，進(jìn)一步降低液化天然氣接收站的運(yùn)行能耗。
文檔編號(hào)F17D1/02GK202082617SQ20112019426
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者安小霞, 宋媛玲, 李娜, 李文忠, 李艷輝, 王紅, 白改玲, 賈中生, 趙月峰 申請(qǐng)人:中國寰球工程公司