專利名稱：起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸裝備，具體是指一種起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻。
背景技術(shù)：
目前，重載運(yùn)輸是世界鐵路貨運(yùn)的必然發(fā)展方向，提高單車軸重、增大單車載重是 世界各國發(fā)展重載運(yùn)輸行之有效并一致采取的措施。在車輛改造技術(shù)上，提高軸重、增加每 延米載重和車輛輕量化一直是鐵路科研人員努力的方向。在鐵路貨運(yùn)車輛中，鐵路敞車具 有舉足輕重的地位，其主要承擔(dān)運(yùn)輸煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物的任務(wù)， 也可用來運(yùn)輸大型工程機(jī)械等設(shè)備。鐵路敞車按卸貨方式的不同大體分為兩類_類是適 用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的鐵路通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場(chǎng)、碼頭之間 成列固定編組運(yùn)輸、用翻車機(jī)卸貨的鐵路專用敞車。傳統(tǒng)的鐵路通用敞車一般由車體底架、 端墻和側(cè)墻構(gòu)成，其中端墻和側(cè)墻共同圍構(gòu)成貨物裝載空間，側(cè)墻上設(shè)置有用于裝卸貨物 的下側(cè)門和中門。由于側(cè)墻需要承受貨物巨大的側(cè)壓力和車輛運(yùn)行中產(chǎn)生的橫向沖擊力， 為了保證側(cè)墻的強(qiáng)度、剛度和使用壽命，所設(shè)計(jì)的組裝部件十分厚重，這樣不僅其本身結(jié)構(gòu) 笨重不堪，而且導(dǎo)致整車自重大幅增加，進(jìn)而限制了其載重量的進(jìn)一步拓展。同時(shí)，由于側(cè) 墻長期暴露在日曬雨淋的惡劣環(huán)境下，其下側(cè)門和中門均存在較為嚴(yán)重的腐蝕問題，這也 在很大程度上影響了其強(qiáng)度和剛度，導(dǎo)致其使用壽命縮短，維護(hù)維修量增加，運(yùn)行成本居高 不下。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種自重輕，強(qiáng)度和剛度高，維護(hù)方便的起吊裝卸 式鐵路通用敞車車體側(cè)墻，解決現(xiàn)有鐵路敞車自重大以及下側(cè)門和中門易腐蝕的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所研制的起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻包括垂 直設(shè)置在車體底架縱向兩側(cè)的側(cè)墻體，所述側(cè)墻體包括一根平行于車體底架的上側(cè)梁和若 干塊垂直于車體底架的側(cè)墻板。所述上側(cè)梁與車體底架之間沿縱向交錯(cuò)布置有若干根大側(cè) 柱和小側(cè)柱，所述側(cè)墻板布置在相鄰各根大側(cè)柱和小側(cè)柱之間。進(jìn)一步地，所述上側(cè)梁為截面呈方形的梁；所述大側(cè)柱為截面呈η型的折彎件，其 η型頂部設(shè)置有波浪紋，其η型底部兩側(cè)設(shè)置有延伸邊；所述小側(cè)柱為截面呈u型的折彎 件；所述大側(cè)柱和小側(cè)柱的上端焊接于上側(cè)梁的方形截面底面、下端焊接于車體底架的外 側(cè)面。更進(jìn)一步地，所述相鄰大側(cè)柱和小側(cè)柱之間的間隔距離為0. 80 1. 20m ；側(cè)墻體 外側(cè)的大側(cè)柱和小側(cè)柱上設(shè)置有掛環(huán)；側(cè)墻體內(nèi)側(cè)的大側(cè)柱上設(shè)置有繩栓；在側(cè)墻體內(nèi)側(cè) 的側(cè)墻板上設(shè)置有腳踏；在側(cè)墻體外側(cè)的側(cè)墻板上設(shè)置有扶梯。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻采用了交錯(cuò)布置的大側(cè)柱和小側(cè)柱結(jié)構(gòu)，簡潔合理、自重輕、強(qiáng)度和剛度高且經(jīng)濟(jì)可靠。由于取消了通用敞車的 下側(cè)門和中門，又避免了現(xiàn)有通用敞車的車門腐蝕嚴(yán)重的問題。所設(shè)計(jì)的側(cè)墻并能充分利 用車輛限界，滿足通用敞車重載要求。

圖1是本實(shí)用新型起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻的外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是車體側(cè)墻的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是大側(cè)柱截面圖；圖4是小側(cè)柱截面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述如圖所示，起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻包括垂直設(shè)置在車體底架10縱向 兩側(cè)的側(cè)墻體11，側(cè)墻體11包括一根平行于車體底架10的上側(cè)梁1和若干塊垂直于車體 底架10的側(cè)墻板2。上側(cè)梁1為截面呈方形的梁，上側(cè)梁1與車體底架10之間沿縱向交錯(cuò) 布置有若干根大側(cè)柱3和小側(cè)柱4。大側(cè)柱3為截面呈η型的折彎件，其η型頂部設(shè)置有波 浪紋，其η型底部兩側(cè)設(shè)置有延伸邊；小側(cè)柱4為截面呈u型的折彎件。大側(cè)柱3和小側(cè)柱 4的上端焊接于上側(cè)梁1的方形截面底面、下端焊接于車體底架10的外側(cè)面。相鄰大側(cè)柱 3和小側(cè)柱4之間的間隔距離為0. 80 1. 20m。側(cè)墻板2布置在相鄰各根大側(cè)柱3和小側(cè) 柱4之間。為了方便固定或遮蓋貨物，側(cè)墻體11外側(cè)的大側(cè)柱3和小側(cè)柱4上設(shè)置有掛環(huán)5 ； 側(cè)墻體U內(nèi)側(cè)的大側(cè)柱3上設(shè)置有繩栓6。為了方便裝卸貨物工作人員操作，在側(cè)墻體11內(nèi)側(cè)的側(cè)墻板2上設(shè)置有腳踏7 ； 在側(cè)墻體11外側(cè)的側(cè)墻板2上設(shè)置有扶梯8。由于采用起重吊等機(jī)械設(shè)備從頂部起吊貨物的裝卸方式，故本實(shí)用新型取消了通 用敞車側(cè)墻的下側(cè)門和中門，減少了側(cè)墻重量，降低了整車的自重，避免了既有通用敞車的 車門腐蝕嚴(yán)重的問題。采用與既有通用敞車側(cè)墻相同型材規(guī)格和配件，有較高的繼承性和 通用性，便于制造和維護(hù)維修。
權(quán)利要求1.一種起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻，包括垂直設(shè)置在車體底架(10)縱向兩側(cè) 的側(cè)墻體(11)，其特征在于所述側(cè)墻體(11)包括一根平行于車體底架(10)的上側(cè)梁(1) 和若干塊垂直于車體底架(10)的側(cè)墻板O)，所述上側(cè)梁(1)與車體底架(10)之間沿縱 向交錯(cuò)布置有若干根大側(cè)柱⑶和小側(cè)柱G)，所述側(cè)墻板⑵布置在相鄰各根大側(cè)柱⑶ 和小側(cè)柱⑷之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻，其特征在于所述上側(cè) 梁(1)為截面呈方形的梁；所述大側(cè)柱C3)為截面呈η型的折彎件，其η型頂部設(shè)置有波 浪紋，其η型底部兩側(cè)設(shè)置有延伸邊；所述小側(cè)柱(4)為截面呈u型的折彎件；所述大側(cè)柱 (3)和小側(cè)柱的上端焊接于上側(cè)梁(1)的方形截面底面、下端焊接于車體底架(10)的 外側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻，其特征在于所述 相鄰大側(cè)柱(3)和小側(cè)柱(4)之間的間隔距離為0. 80 1. 20m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻，其特征在于所述 側(cè)墻體(11)外側(cè)的大側(cè)柱(3)和小側(cè)柱(4)上設(shè)置有掛環(huán)(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻，其特征在于所述 側(cè)墻體(11)內(nèi)側(cè)的大側(cè)柱(3)上設(shè)置有繩栓(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻，其特征在于所述 側(cè)墻體(11)外側(cè)的側(cè)墻板(2)上設(shè)置有扶梯(S)0
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻，其特征在于所述 側(cè)墻體(11)內(nèi)側(cè)的側(cè)墻板(2)上設(shè)置有腳踏(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種起吊裝卸式鐵路通用敞車車體側(cè)墻，包括垂直設(shè)置在車體底架縱向兩側(cè)的側(cè)墻體，所述側(cè)墻體包括一根平行于車體底架的上側(cè)梁和若干塊垂直于車體底架的側(cè)墻板。所述上側(cè)梁與車體底架之間沿縱向交錯(cuò)布置有若干根大側(cè)柱和小側(cè)柱，所述側(cè)墻板布置在相鄰各根大側(cè)柱和小側(cè)柱之間。側(cè)墻采用了間隔布置的大側(cè)柱和小側(cè)柱結(jié)構(gòu)，減少了側(cè)墻重量，降低了整車的自重，又避免了現(xiàn)有通用敞車的車門腐蝕嚴(yán)重的問題。所設(shè)計(jì)的側(cè)墻結(jié)構(gòu)簡潔合理、經(jīng)濟(jì)可靠，并能充分利用車輛限界，滿足通用敞車重載要求，制造成本低。
文檔編號(hào)B61D17/08GK201842099SQ20102052003
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者劉翀?jiān)? 史春江, 周歡, 姚雄, 張金發(fā), 李志勇, 楊永強(qiáng), 趙華瑞 申請(qǐng)人:南車長江車輛有限公司