專利名稱：淺凹底運(yùn)煤專用敞車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
淺凹底運(yùn)煤專用敞車(chē)
(一) 技術(shù)領(lǐng)域 淺凹底運(yùn)煤專用敞車(chē)，屬鐵路運(yùn)輸工具，具體地講是一種鐵路貨車(chē)敞車(chē)。
(二) 背景技術(shù) 鐵路運(yùn)煤專用敞車(chē)底架有平底結(jié)構(gòu)和浴盆結(jié)構(gòu)等形式。隨著重載技術(shù)的發(fā)展，傳 統(tǒng)平底結(jié)構(gòu)車(chē)輛的高度和寬度均距限界較小的情況下，只能通過(guò)增大車(chē)輛長(zhǎng)度來(lái)提高載 重，這樣會(huì)增大列車(chē)編組長(zhǎng)度，同時(shí)不能與現(xiàn)有翻車(chē)機(jī)匹配。浴盆結(jié)構(gòu)雖然可以有效增大車(chē) 體容積，但帶來(lái)了結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、制動(dòng)布置困難、車(chē)輛維護(hù)檢修不便等一系列弊端。
(三) 發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題就是針對(duì)以上不足而提供一種既能有效增加車(chē)體容積，
又能降低車(chē)輛重心高度，改善車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的淺凹底運(yùn)煤專用敞車(chē)。其技術(shù)方案如下 它包括車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架，車(chē)體包括底架、側(cè)墻和端墻。其
關(guān)鍵技術(shù)在于底架包括中梁、枕梁、下側(cè)梁和端梁，中梁沿底架的縱向方向位于底架的中間
部位，下側(cè)梁平行于中梁且位于底架的兩側(cè)，端梁位于底架的兩端，在端梁內(nèi)側(cè)平行于端梁
設(shè)有枕梁，在兩下側(cè)梁之間沿底架的橫向方向平行安裝小橫，在底架中部?jī)尚M梁之間布
置縱向梁平行于中梁，在底架的中部位置，中梁兩側(cè)與下側(cè)梁及枕梁之間設(shè)有兩個(gè)向下凹
陷的淺凹底，淺凹底的深度與中梁的下平面平齊；側(cè)墻包括側(cè)墻板和側(cè)柱，側(cè)墻兩端是端門(mén)
板，端門(mén)板上設(shè)有側(cè)橫帶和下側(cè)門(mén)，在側(cè)墻板兩端設(shè)有枕柱，枕柱和側(cè)柱上端設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)座，
端門(mén)板與側(cè)墻板上端是上側(cè)梁，枕柱、側(cè)柱沿側(cè)墻板內(nèi)壁豎向布置，構(gòu)成內(nèi)置式側(cè)柱、枕柱
的板梁結(jié)構(gòu)，端門(mén)板相對(duì)于側(cè)墻板向內(nèi)凹陷形成臺(tái)階，構(gòu)成凹陷結(jié)構(gòu)的端門(mén)板；端墻具有端
墻板，在端墻板的上端具有水平的上端緣，在端墻板上設(shè)有與上端緣平行的端橫帶，在端墻
與側(cè)墻連接的拐角處豎直設(shè)有角柱，端墻的上端緣、端橫帶和角柱設(shè)在端墻板的外壁，構(gòu)成
外置式板柱結(jié)構(gòu)端墻。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果 1、采用淺凹底底架結(jié)構(gòu)，淺凹底的深度與中梁的下平面平齊，在車(chē)輛長(zhǎng)寬相同條 件下，既有效增加車(chē)體容積，提高列車(chē)有效載重，又能降低車(chē)輛重心高度，便于制動(dòng)布置和 車(chē)輛維護(hù)檢修，改善車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)。 2、采用內(nèi)置側(cè)柱結(jié)構(gòu)，敞車(chē)的側(cè)柱是側(cè)墻的主要承載部件，側(cè)柱內(nèi)置可以增加車(chē) 輛的容積，側(cè)墻外部比較平整，優(yōu)化了側(cè)墻的受力結(jié)構(gòu)，減少了車(chē)輛的運(yùn)行阻力，提高了車(chē) 輛運(yùn)行平穩(wěn)性。 3、采用橫向、斜向雙撐桿結(jié)構(gòu)，有效增強(qiáng)了兩側(cè)墻之間的連結(jié)剛度，防止側(cè)墻外 脹。 4、"b"形下側(cè)梁形成封閉箱型結(jié)構(gòu)，既便于底架與側(cè)墻連接，又提高了車(chē)輛整體結(jié) 構(gòu)性能。 5、采用凹陷式下側(cè)門(mén)結(jié)構(gòu)，避免了翻車(chē)機(jī)靠車(chē)板對(duì)下側(cè)門(mén)及其附屬件的碰撞，有效提高了下側(cè)門(mén)的可靠性和安全性。


[0011]圖1，是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，是本實(shí)用新型底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3，是本實(shí)用新型淺凹底結(jié)構(gòu)示意圖圖4，是本實(shí)用新型側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖；圖5，是本實(shí)用新型端墻結(jié)構(gòu)示意圖；圖6，是本實(shí)用新型下側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖圖7，是本實(shí)用新型枕梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖8，是本實(shí)用新型撐桿結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型包括車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置1、制動(dòng)裝置6和轉(zhuǎn)向架2，車(chē)體為 全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，車(chē)體包括底架3、側(cè)墻4和端墻8。其關(guān)鍵技術(shù)在于底架3如圖2 所示包括中梁3. 1、枕梁3. 2、下側(cè)梁3. 3和端梁3. 7，中梁3. 1沿底架的縱向方向位于底架 的中間部位，下側(cè)梁3. 3平行于中梁3. 1且位于底架的兩側(cè)，端梁3. 7位于底架的兩端，在 端梁3. 7內(nèi)側(cè)平行于端梁設(shè)有枕梁3. 2，在兩下側(cè)梁3. 3之間沿底架的橫向方向平行安裝 小橫3. 4，在底架中部?jī)尚M梁3. 4之間布置縱向梁3. 5平行于中梁3. l，底架上鋪設(shè)地板 3. 6，如圖3所示，在底架3的中部位置，中梁3. 1兩側(cè)與下側(cè)梁3. 3及枕梁3. 2之間(枕梁 內(nèi))設(shè)有兩個(gè)向下凹陷的淺凹底5，淺凹底5的深度與中梁3. 1的下平面平齊；側(cè)墻4如圖 4所示包括側(cè)墻板4. 7和側(cè)柱4. 6，側(cè)墻4兩端是端門(mén)板4. 4，端門(mén)板4. 4上設(shè)有側(cè)橫帶4. 1 和下側(cè)門(mén)7，在側(cè)墻板4. 7兩端設(shè)有枕柱4. 5，枕柱4. 5和側(cè)柱4. 6上端設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)座4. 3，端 門(mén)板4. 4與側(cè)墻板4. 7上端是上側(cè)梁4. 2，枕柱4. 5、側(cè)柱4. 6沿側(cè)墻板4. 7內(nèi)壁豎向布置， 構(gòu)成內(nèi)置式側(cè)柱、枕柱的板梁結(jié)構(gòu)，端門(mén)板4.4相對(duì)于側(cè)墻板4.7向內(nèi)凹陷形成臺(tái)階，構(gòu)成 凹陷結(jié)構(gòu)的端門(mén)板；端墻8如圖5所示具有端墻板8. 2，在端墻板8. 2的上端具有水平的上 端緣8. l，在端墻板上設(shè)有與上端緣平行的端橫帶8. 3，在端墻與側(cè)墻連接的拐角處豎直設(shè) 有角柱8. 4，端墻的上端緣8. 1、端橫帶8. 3和角柱8. 4設(shè)在端墻板的外壁，構(gòu)成外置式板柱 結(jié)構(gòu)端墻。 如圖8所示，在車(chē)體內(nèi)兩側(cè)墻之間設(shè)有橫向撐桿9和斜撐桿IO，構(gòu)成三角連接結(jié) 構(gòu)，斜撐桿10 —端位于底架3的中梁3. 1上，另一端位于側(cè)墻4的側(cè)柱4. 6上，橫向撐桿兩 端水平布置于側(cè)墻4的側(cè)柱4. 6上。撐桿與車(chē)體采用鉸接結(jié)構(gòu)連接，撐桿的高度滿足中小 型煤炭裝運(yùn)站使用裝載機(jī)作業(yè)的要求。 為使本實(shí)用新型車(chē)體能更好地受力，提高有效載重，本實(shí)用新型還采用如下技術(shù) 方案 下側(cè)梁3. 3如圖6所示由兩塊"L"型鋼板組焊成"b"形梁； 枕梁3. 2如圖7所示是在上蓋板3. 21與下蓋板3. 22之間組焊兩塊腹板3. 23，構(gòu)
成變截面雙腹板箱形梁； 端梁3. 7采用矩形方管制成。[0025] 側(cè)墻4的上側(cè)梁4. 2為冷彎矩形鋼管；枕柱4. 5采用鋼板折壓成的變截面槽形梁； 側(cè)柱4. 6為鋼板折壓成的槽形梁。 端墻8的上端緣8. 1、角柱8. 4采用冷彎矩形鋼管；端橫帶8. 3采用鋼板壓制成的 槽形梁。 中梁3. 1采用熱軋310乙字型鋼，采用與后從板座一體的整體式鑄造上心盤(pán)座和
與前從板座一體的整體式?jīng)_擊座，使車(chē)體構(gòu)成有中梁的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。 車(chē)鉤緩沖裝置1采用16、 17型車(chē)鉤，配套鉤尾框，采用HM-1新型緩沖器。 制動(dòng)裝置采用裝用新型空氣控制閥、整體旋壓密封式制動(dòng)缸、不銹鋼嵌入式儲(chǔ)風(fēng)
缸、ST2-252型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、貨車(chē)脫軌自動(dòng)制
動(dòng)裝置等；采用不銹鋼制動(dòng)管系及快裝接頭、組合式集塵器、球芯折角塞門(mén)，采用編織制動(dòng)
軟管總成、高摩合成閘瓦；NSW型手制動(dòng)機(jī)。 轉(zhuǎn)向架2采用30t軸重副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架。
權(quán)利要求一種淺凹底運(yùn)煤專用敞車(chē)，包括車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置(1)、制動(dòng)裝置(6)和轉(zhuǎn)向架(2)，車(chē)體包括底架(3)、側(cè)墻(4)和端墻(8)，其特征在于底架(3)包括中梁(3.1)、枕梁(3.2)、下側(cè)梁(3.3)和端梁(3.7)，中梁(3.1)沿底架的縱向方向位于底架的中間部位，下側(cè)梁(3.3)平行于中梁(3.1)且位于底架的兩側(cè)，端梁(3.7)位于底架的兩端，在端梁(3.7)內(nèi)側(cè)平行于端梁設(shè)有枕梁(3.2)，在兩下側(cè)梁(3.3)之間沿底架的橫向方向平行安裝小橫梁(3.4)，在底架中部?jī)尚M梁(3.4)之間布置縱向梁(3.5)平行于中梁(3.1)，在底架(3)的中部位置，中梁(3.1)兩側(cè)與下側(cè)梁(3.3)及枕梁(3.2)之間設(shè)有兩個(gè)向下凹陷的淺凹底(5)，淺凹底(5)的深度與中梁(3.1)的下平面平齊；側(cè)墻(4)包括側(cè)墻板(4.7)和側(cè)柱(4.6)，側(cè)墻(4)兩端是端門(mén)板(4.4)，端門(mén)板(4.4)上設(shè)有側(cè)橫帶(4.1)和下側(cè)門(mén)(7)，在側(cè)墻板(4.7)兩端設(shè)有枕柱(4.5)，枕柱(4.5)和側(cè)柱(4.6)上端設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)座(4.3)，端門(mén)板(4.4)與側(cè)墻板(4.7)上端是上側(cè)梁(4.2)，枕柱(4.5)、側(cè)柱(4.6)沿側(cè)墻板(4.7)內(nèi)壁豎向布置，構(gòu)成內(nèi)置式側(cè)柱、枕柱的板梁結(jié)構(gòu)，端門(mén)板(4.4)相對(duì)于側(cè)墻板(4.7)向內(nèi)凹陷形成臺(tái)階，構(gòu)成凹陷結(jié)構(gòu)的端門(mén)板；端墻(8)具有端墻板(8.2)，在端墻板(8.2)的上端具有水平的上端緣(8.1)，在端墻板上設(shè)有與上端緣平行的端橫帶(8.3)，在端墻與側(cè)墻連接的拐角處豎直設(shè)有角柱(8.4)，端墻的上端緣(8.1)、端橫帶(8.3)和角柱(8.4)設(shè)在端墻板的外壁，構(gòu)成外置式板柱結(jié)構(gòu)端墻。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述淺凹底運(yùn)煤專用敞車(chē)，其特征是在車(chē)體內(nèi)兩側(cè)墻之間設(shè)有橫向 撐桿(9)和斜撐桿(IO)，構(gòu)成三角連接結(jié)構(gòu)，斜撐桿(10) —端位于底架(3)的中梁(3. 1) 上，另一端位于側(cè)墻(4)的側(cè)柱(4.6)上；橫向撐桿兩端水平布置于側(cè)墻(4)的側(cè)柱(4.6) 上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述淺凹底運(yùn)煤專用敞車(chē)，其特征是下側(cè)梁(3.3)由兩塊"L"型 鋼板組焊成"b"形梁；枕梁(3. 2)是在上蓋板(3. 21)與下蓋板(3. 22)之間組焊兩塊腹板 (3. 23)，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁；端梁(3. 7)采用矩形方管制成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述淺凹底運(yùn)煤專用敞車(chē)，其特征是側(cè)墻(4)的上側(cè)梁(4.2)為冷 彎矩形鋼管；枕柱(4. 5)采用鋼板折壓成的變截面槽形梁；側(cè)柱(4. 6)為鋼板折壓成的槽 形梁。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述淺凹底運(yùn)煤專用敞車(chē)，其特征是端墻(8)的上端緣(8. 1)、角柱 (8. 4)采用冷彎矩形鋼管；端橫帶(8. 3)采用鋼板壓制成的槽形梁。
專利摘要淺凹底運(yùn)煤專用敞車(chē)，屬鐵路運(yùn)輸工具，具體地講是一種鐵路貨車(chē)敞車(chē)。它包括車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架，車(chē)體包括底架、側(cè)墻和端墻。其關(guān)鍵技術(shù)在于底架包括中梁、枕梁、下側(cè)梁和端梁，在底架的中部位置，中梁兩側(cè)與下側(cè)梁及枕梁之間設(shè)有兩個(gè)向下凹陷的淺凹底，淺凹底的深度與中梁的下平面平齊；側(cè)墻包括側(cè)墻板和側(cè)柱，側(cè)墻兩端是端門(mén)板，端門(mén)板相對(duì)于側(cè)墻板向內(nèi)凹陷形成臺(tái)階，構(gòu)成凹陷結(jié)構(gòu)的端門(mén)板。本實(shí)用新型既能有效增加車(chē)體容積，又能降低車(chē)輛重心高度，改善車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)。
文檔編號(hào)B61D11/02GK201520296SQ20092008244
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者劉映安, 杜英, 林結(jié)良, 潘樹(shù)平, 王愛(ài)民, 肖乾佑, 肖潁, 鄧成堯, 鐘曉峰 申請(qǐng)人:南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司