一種鐵路敞車底架及其底開門的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于鐵路敞車底架的底開門，所述底架包括中梁、上蓋板，所述底開門包括底門板，所述底門板的第一側(cè)邊與所述中梁鉸接、所述底門板的其余側(cè)邊與所述上蓋板搭接；三個所述其余側(cè)邊中的至少一者設有向上彎折部，以減小所述底門板與所述上蓋板之間的間隙。采用這種結(jié)構(gòu)，向上彎折部能夠?qū)⒌组T板與上蓋板之間的間隙減小，通過合理設置向上彎折部的角度和位置，能夠?qū)⑸鲜鋈齻€側(cè)邊與上蓋板的間隙減小到小于貨物顆粒的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)中上述三側(cè)邊均為水平板相比，能夠避免貨物顆粒從三個側(cè)邊與上蓋板的間隙泄漏，進而避免貨物的損失。本實用新型還公開了一種應用底開門的鐵路敞車底架。
【專利說明】一種鐵路敞車底架及其底開門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種鐵路敞車底架及其底開門。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路敞車主要用于運輸鋼材、木材、建筑材料和散裝貨物(包括煤炭、焦炭和礦石等)。敞車可以分為側(cè)開門敞車、底開門敞車。底開門敞車的卸貨速度大于側(cè)開門敞車的卸貨速度，同時底開門敞車的卸凈率大于側(cè)開門敞車的卸凈率，因此，底開門敞車得到了更為廣泛的應用。
[0003]請參考圖1至圖3，圖1和圖2分別為現(xiàn)有技術(shù)中一種底開門與鐵路敞車底架組裝的主視圖、俯視圖，圖3為圖2中的A-A向剖視圖；下面簡要介紹這種底開門的結(jié)構(gòu)及其存在的技術(shù)缺陷。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，如上圖所示，底開門包括底門板Γ、設于底門板Γ下方的底門梁 ，底門梁2' —側(cè)通過底門折頁4'與敞車底架的中梁102'鉸接、底門梁2'的另一側(cè)邊設有與敞車的底架連接的底門托3'。工作過程中，底門板Γ和底門梁2'繞底門折頁4/的銷軸4Γ而向下轉(zhuǎn)動，底開門打開，則敞車中的貨物在重力作用下卸貨；底門板Γ和底門梁2'繞底門折頁4'的銷軸41'而向上轉(zhuǎn)動，則底開門關(guān)閉，可以進行裝貨。
[0005]然而，如圖4至圖8所示，圖4、圖5分別為圖1中底門板的主視圖、俯視圖；圖6為圖5中B-B向剖視圖；圖7為圖3中I處的局部放大圖；圖8為圖3中II處的局部放大圖。
[0006]如上圖所示，底門板I'的第一側(cè)邊1Γ通過底門梁2'與底門折頁4'連接，其第二側(cè)邊12'、第三側(cè)邊13'和第四側(cè)邊(圖中未示出)均為平面。底開門安裝到敞車的底架后，底門板P與敞車底架的上蓋板101'搭接，由于制造公差的存在，底門板Γ的第二側(cè)邊12'、第三側(cè)邊13'和第四側(cè)邊與敞車底架的上蓋板101'存在間隙(如圖7中間隙B所示)，而底門板I'的第一側(cè)邊11'與底架的中梁102'之間也存在間隙(如圖8中間隙A所示)。當散裝貨物的顆粒小于上述間隙時，貨物就會通過上述間隙泄漏到鐵路線路上，造成貨物的損失。
[0007]有鑒于此，亟待針對上述技術(shù)問題，對現(xiàn)有底開門做進一步優(yōu)化設計，減小底門板與上蓋板、底門板與中梁的間隙，避免貨物泄漏，減小不必要的損失。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型的目的為提供一種用于鐵路敞車底架的底開門，該底開門在與上蓋板搭接的三個側(cè)邊設有向上的彎折部，減小了與上蓋板之間的間隙，并在底門板的第一側(cè)邊與底架的中梁之間設置第二密封件，減小了該側(cè)邊與中梁之間的間隙，避免了貨物的泄漏，進而減小了不必要的損失。在此基礎上，本實用新型的另一目的為提供一種應用上述底開門的鐵路敞車底架。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種用于鐵路敞車底架的底開門，所述底架包括中梁、上蓋板，所述底開門包括底門板，所述底門板的第一側(cè)邊與所述中梁鉸接、所述底門板的其余側(cè)邊與所述上蓋板搭接；三個所述其余側(cè)邊中的至少一者設有向上彎折部，以減小所述底門板與所述上蓋板之間的間隙。
[0010]采用這種結(jié)構(gòu)，即第二側(cè)邊、第三側(cè)邊和第四側(cè)邊這三者中的至少一者設有向上彎折部，該向上彎折部能夠?qū)⒌组T板與上蓋板之間的間隙減小，通過合理設置向上彎折部的角度和位置，能夠?qū)⑸鲜鋈齻€側(cè)邊與上蓋板的間隙減小到小于貨物顆粒的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)中上述三側(cè)邊均為水平板相比，能夠避免貨物顆粒從三個側(cè)邊與上蓋板的間隙泄漏，進而避免貨物的損失。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述向上彎折部由卷邊工藝形成。
[0012]優(yōu)選地，三個所述其余側(cè)邊均設有所述向上彎折部。
[0013]本實用新型還提供一種鐵路敞車底架，包括中梁、上蓋板和底開門，所述底開門的第一側(cè)邊與所述中梁鉸接、其余側(cè)邊與所述上蓋板搭接；所述底開門采用如上所述的用于鐵路敞車底架的底開門。
[0014]優(yōu)選地，所述向上彎折部的內(nèi)側(cè)還設有第一密封件，所述第一密封件填充所述上蓋板與所述底門板之間的間隙。
[0015]采用這種結(jié)構(gòu)，當貨物的顆粒有泄漏的趨勢，需要先經(jīng)過第一密封件與上蓋板之間的間隙、或者先經(jīng)過第一密封件與底門板之間的間隙，然后再經(jīng)過向上彎折部與上蓋板之間的間隙才能泄漏至外部。也就是說，第一密封件在向上彎折部的內(nèi)側(cè)又增加了一層密封作用，進一步減小了貨物顆粒的泄漏，減小了不必要的損失。
[0016]優(yōu)選地，所述第一密封件為圓鋼，所述圓鋼與其對應的所述底門板的側(cè)邊平行設置。
[0017]優(yōu)選地，所述第一密封件焊接于所述上蓋板的下方。
[0018]優(yōu)選地，所述底開門的第一側(cè)邊設有向下彎折部，所述向下彎折部與所述中梁之間還設有第二密封件，所述第二密封件遮擋所述向下彎折部與所述中梁之間的間隙。
[0019]采用這種結(jié)構(gòu)，向下彎折部的作用是防止底開門繞銷軸轉(zhuǎn)動的過程中防止底開門與底架的中梁造成干涉。而第二密封件的作用是減小向下彎折部與中梁之間的間隙，避免貨物的顆粒從該間隙向外泄漏。
[0020]優(yōu)選地，所述第二密封件為擋板，所述擋板由內(nèi)向外逐漸向下彎折。
[0021]優(yōu)選地，所述第二密封件焊接于所述中梁上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1和圖2分別為現(xiàn)有技術(shù)中一種底開門與鐵路敞車底架組裝的主視圖、俯視圖；
[0023]圖3為圖2中A-A向剖視圖；
[0024]圖4、圖5分別為圖1中底門板的主視圖、俯視圖；
[0025]圖6為圖5中B-B向剖視圖；
[0026]圖7為圖3中I處的局部放大圖；
[0027]圖8為圖3中II處的局部放大圖；
[0028]圖9、圖10分別為本實用新型所提供底開門與鐵路敞車底架組裝的一種【具體實施方式】的主視圖、俯視圖；
[0029]圖11為圖9中C-C向剖視圖；
[0030]圖12、圖13分別為圖9中底門板的主視圖、俯視圖；
[0031]圖14為圖13中D-D向剖視圖；
[0032]圖15為圖11中I處的局部放大圖；
[0033]圖16為圖11中II處的局部放大圖。
[0034]其中，圖1至圖8中的附圖標記與部件名稱之間的對應關(guān)系為:
[0035]底門板Γ ;底門梁2';底門托3';底門合頁4';銷軸41'；
[0036]第一側(cè)邊11';第二側(cè)邊12';第三側(cè)邊13'；
[0037]上蓋板101';中梁 102'；
[0038]圖9至圖16中的附圖標記與部件名稱之間的對應關(guān)系為:
[0039]底門板I;
[0040]第一側(cè)邊11 ;向下彎折部111 ;
[0041]第二側(cè)邊12 ;向上彎折部121 ；
[0042]第三側(cè)邊13 ；
[0043]底門梁2 ;底門托3 ;底門折頁4 ;銷軸41 ；
[0044]上蓋板101 ;第一密封件1011 ；
[0045]中梁102 ;第二密封件1021。
【具體實施方式】
[0046]本實用新型的核心為提供一種用于鐵路敞車底架的底開門，該底開門在與上蓋板搭接的三個側(cè)邊設有向上的彎折部，減小了與上蓋板之間的間隙，并在底門板的第一側(cè)邊與底架的中梁之間設置第二密封件，減小了該側(cè)邊與中梁之間的間隙，避免了貨物的泄漏。在此基礎上，本實用新型的另一核心為提供一種應用上述底開門的鐵路敞車底架。
[0047]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0048]需要說明的是，本文中的方位詞“外”指的是由底門板與中梁的鉸接中心向外擴散的方向，即圖2中從上到下擴散的方向，以及圖2中A-A所在橫截面向左、向右延伸的方向，方位詞“內(nèi)”則相反；應當理解，該方位詞的出現(xiàn)是以說明書附圖為基礎而設立的，它們的出現(xiàn)不應當影響本實用新型的保護范圍。
[0049]請參考圖9至圖14，圖9、圖10分別為本實用新型所提供底開門與鐵路敞車底架組裝的一種【具體實施方式】的主視圖、俯視圖；圖11為圖9中C-C向剖視圖；圖12、圖13分別為圖9中底門板的主視圖、俯視圖；圖14為圖13中D-D向剖視圖。
[0050]在一種【具體實施方式】中，如圖9至圖11所示，本實用新型提供一種用于鐵路敞車底架的底開門，底架包括中梁102、上蓋板101，底開門包括底門板1，底門板I的第一側(cè)邊11與中梁102鉸接、底門板I的其余側(cè)邊與上蓋板101搭接。如圖12至圖14所示，底門板I除第一側(cè)邊11之外的其余三個側(cè)邊中的至少一者設有向上彎折部121，以減小底門板I與上蓋板101之間的間隙。
[0051]具體地，上述底門板I的第一側(cè)邊11可以通過底門折頁4與中梁102鉸接，當?shù)组T板I和底門梁2繞底門折頁4的銷軸41向下轉(zhuǎn)動，則底開門打開；當?shù)组T板I和底門梁2繞銷軸41向上轉(zhuǎn)動，則底開門關(guān)閉。
[0052]為了描述更加清楚，這里定義底門板I與第一側(cè)邊11相對的為第二側(cè)邊12，與第二側(cè)邊12相鄰的兩個側(cè)邊分別為第三側(cè)邊13、第四側(cè)邊14。采用這種結(jié)構(gòu)，即第二側(cè)邊12、第三側(cè)邊13和第四側(cè)邊14這三者中的至少一者設有向上彎折部121，該向上彎折部121能夠?qū)⒌组T板I與上蓋板101之間的間隙減小，通過合理設置向上彎折部121的角度和位置，能夠?qū)⑸鲜鋈齻€側(cè)邊與上蓋板101的間隙減小到小于貨物顆粒的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)中上述三側(cè)邊均為水平板相比，能夠避免貨物顆粒從三個側(cè)邊與上蓋板101的間隙泄漏，進而避免貨物的損失。
[0053]上述【具體實施方式】并未限制向上彎折部121的數(shù)目和具體設置在哪條側(cè)邊上，該向上彎折部121可以為一個，僅設于第二側(cè)邊12、第三側(cè)邊13或第四側(cè)邊14中的任意一個；也可以為兩個，設于上述三者的任意兩個上。最優(yōu)的方案中，上述向上彎折部121的數(shù)目為三個，即上述三者均設有該向上彎折部121，這樣能夠減小底門板I與其搭接的上蓋板101的所有間隙，將貨物的泄漏量減小到最少。請參考圖15，上述向上彎折部121的寬度L的范圍可以為20 mm?30mm,該向上彎折部121的高度H的范圍可以為4mm?8mm。
[0054]具體的方案中，上述向上彎折部121可以由卷邊工藝形成。
[0055]卷邊工藝使得向上彎折部121的加工、制造過程簡單、方便，并且，卷邊工藝形成的向上彎折部121與底門板I本體為一體式結(jié)構(gòu)，可以保證向上彎折部121的強度，增強底門板I的工作可靠性。
[0056]可以想到，上述向上彎折部121并不僅限卷邊形成，還可以采用分體式結(jié)構(gòu)。例如，先單獨沖壓或彎折形成向上彎折部121，再將向上彎折部121焊接于底門板I的側(cè)邊上，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)減小間隙的效果。
[0057]此外，本實用新型還提供一種鐵路敞車底架，該底架包括中梁102、上蓋板101和底開門，底開門的第一側(cè)邊11與中梁102鉸接、其余側(cè)邊與上蓋板101搭接；底開門采用如上的用于鐵路敞車底架的底開門。
[0058]由于上述底開門具有如上的技術(shù)效果，因此，應用該底開門的底架也應當具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0059]在另一種【具體實施方式】中，請結(jié)合圖9和圖15，圖15為圖11中I處的局部放大圖；上述向上彎折部121的內(nèi)側(cè)還設有第一密封件1011，第一密封件1011填充上蓋板101與底門板I之間的間隙。
[0060]采用這種結(jié)構(gòu)，當貨物的顆粒有泄漏的趨勢，需要先經(jīng)過第一密封件1011與上蓋板101之間的間隙、或者先經(jīng)過第一密封件1011與底門板I之間的間隙，然后再經(jīng)過向上彎折部121與上蓋板101之間的間隙才能泄漏至外部。也就是說，第一密封件1011在向上彎折部121的內(nèi)側(cè)又增加了一層密封作用，進一步減小了貨物顆粒的泄漏，減小了不必要的損失。
[0061]另一種具體方案中，上述第一密封件1011可以為圓鋼，圓鋼與其對應的底門板I的側(cè)邊平行設置。
[0062]由于底門板I與上蓋板101之間的間隙范圍較小，通常為4mm?8mm，加工、制造直徑為上述尺寸的圓鋼較為簡單、方便，因此，將圓鋼作為第一密封件1011能夠減小第一密封件1011的生產(chǎn)成本。當然，上述第一密封件1011也可以采用其他結(jié)構(gòu)。
[0063]上述【具體實施方式】僅限定第一密封件1011設于上蓋板101、底門板I之間，并未限定該第一密封件1011具體與上蓋板101、底門板I 二者中的哪一者連接。具體方案中，該第一密封件1011可以與焊接于上蓋板101下方，相比較第一密封件1011與底門板I連接的結(jié)構(gòu)，可以減小底開門的重量，進而減小驅(qū)動底開門打開或關(guān)閉的所需能量，減小底開門的使用成本。當然，上述第一密封件1011也可以與底門板I連接。
[0064]在另一種【具體實施方式】中，請結(jié)合圖11和圖16，圖16為圖11中II處的局部放大圖；上述底開門的第一側(cè)邊11設有向下彎折部111，向下彎折部111與中梁102之間還設有遮擋向下彎折部111與中梁102之間的間隙的第二密封件1021。
[0065]采用這種結(jié)構(gòu)，向下彎折部111的作用是防止底開門繞銷軸41轉(zhuǎn)動的過程中防止底開門與底架的中梁102造成干涉。而第二密封件1021的作用是減小向下彎折部111與中梁102之間的間隙，避免貨物的顆粒從該間隙向外泄漏。
[0066]具體的方案中，第二密封件1021可以具體設置為擋板，該擋板由內(nèi)向外逐漸向下彎折。
[0067]由于向下彎折部111與中梁102之間的間隙為并非水平或豎直的間隙，而是傾斜延伸的間隙，因此，將擋板作為第二密封件1021既能夠較好地遮擋上述間隙，又能夠便于第二密封件1021的連接。當然，上述第二密封件1021還可以采用圓柱等其他結(jié)構(gòu)。
[0068]更進一步地，上述第二密封件1021可以連接于中梁102上。相比較第二密封件1021與底門板I連接的結(jié)構(gòu)，可以減小底開門的重量，進而減小驅(qū)動底開門打開或關(guān)閉的所需能量，減小底開門的使用成本。當然，上述第二密封件1021也可以與底門板I連接。
[0069]以上對本實用新型所提供的一種鐵路敞車底架及其底開門進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鐵路敞車底架的底開門，所述底架包括中梁(102)、上蓋板(101)，所述底開門包括底門板(I)，所述底門板(I)的第一側(cè)邊(11)與所述中梁(102)鉸接、所述底門板(I)的其余側(cè)邊與所述上蓋板(101)搭接；其特征在于，三個所述其余側(cè)邊中的至少一者設有向上彎折部(121)，以減小所述底門板⑴與所述上蓋板(101)之間的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路敞車底架的底開門，其特征在于，所述向上彎折部(121)由卷邊工藝形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路敞車的底開門，其特征在于，三個所述其余側(cè)邊均設有所述向上彎折部(121)。
4.一種鐵路敞車底架，包括中梁(102)、上蓋板(101)和底開門，所述底開門的第一側(cè)邊(11)與所述中梁(102)鉸接、其余側(cè)邊與所述上蓋板(101)搭接；其特征在于，所述底開門采用如權(quán)利要求1-3任一項所述的用于鐵路敞車底架的底開門。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路敞車底架，其特征在于，所述向上彎折部(121)的內(nèi)側(cè)還設有第一密封件(1011)，所述第一密封件(1011)填充所述上蓋板(101)與所述底門板(I)之間的間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路敞車底架，其特征在于，所述第一密封件(1011)為圓鋼，所述圓鋼與其對應的所述底門板(I)的側(cè)邊平行設置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路敞車底架，其特征在于，所述第一密封件(1011)焊接于所述上蓋板(101)的下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求4-7任一項所述的鐵路敞車底架，其特征在于，所述底開門的第一側(cè)邊(11)設有向下彎折部(111)，所述向下彎折部(111)與所述中梁(102)之間還設有第二密封件(1021)，所述第二密封件(1021)遮擋所述向下彎折部(111)與所述中梁(102)之間的間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路敞車底架，其特征在于，所述第二密封件(1021)為擋板，所述擋板由內(nèi)向外逐漸向下彎折。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路敞車底架，其特征在于，所述第二密封件(1021)焊接于所述中梁(102)上。
【文檔編號】B61D7/16GK203996240SQ201420411877
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】賈志學, 趙建, 付勇, 李華, 周曉坤 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司