鐵路貨車底架及其制動(dòng)閥吊座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車底架及其制動(dòng)閥吊座，該制動(dòng)閥吊座包括吊板和兩個(gè)平行設(shè)置的支座；所述吊板設(shè)有安裝制動(dòng)閥的安裝孔，所述吊板位于兩所述支座的上端，且與兩所述支座可拆卸連接；所述吊板的上端還固接有吊耳，所述吊耳具有吊裝孔。該制動(dòng)閥吊座的可靠性高、使用壽命長(zhǎng)，且便于制動(dòng)閥的拆裝。
【專利說(shuō)明】鐵路貨車底架及其制動(dòng)閥吊座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種鐵路貨車底架及其制動(dòng)閥吊座。

【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)閥是鐵路貨車制動(dòng)裝置的主要部件之一，對(duì)鐵路貨車運(yùn)行的安全性和可靠性起著至關(guān)重要的作用。
[0003]通常，制動(dòng)閥安裝于鐵路貨車底架上。具體地，鐵路貨車底架上固設(shè)有制動(dòng)閥吊座，制動(dòng)閥安裝于制動(dòng)閥吊座。
[0004]請(qǐng)參考圖1-3，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種制動(dòng)閥吊座的主視圖；圖2和圖3分別為圖1的左視圖和俯視圖。
[0005]如圖中所示，現(xiàn)有制動(dòng)閥吊座包括兩個(gè)平行間隔設(shè)置的吊架11，兩吊架11的上部焊接有吊板12。
[0006]該制動(dòng)閥吊座焊接于鐵路貨車底架上，安裝制動(dòng)閥時(shí)，通過(guò)螺栓將制動(dòng)閥固定在吊板12上，制動(dòng)閥位于兩吊架11之間形成的空間。
[0007]其中，吊板12的中部還焊接有筋板13，以增強(qiáng)制動(dòng)閥吊座的強(qiáng)度。
[0008]然而，上述制動(dòng)閥吊座存在下述問(wèn)題:
[0009]該制動(dòng)閥吊座為組焊結(jié)構(gòu)，各零部件均通過(guò)焊接固定，焊縫數(shù)量多，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，容易產(chǎn)生疲勞裂縫，縮短制動(dòng)閥吊座的使用壽命；
[0010]該制動(dòng)閥吊座為組焊結(jié)構(gòu)，若先將制動(dòng)閥吊座焊接于鐵路貨車底架，再安裝制動(dòng)閥，礙于底架空間的限制，安裝制動(dòng)閥很不方便，若先將制動(dòng)閥安裝于制動(dòng)閥吊座，再將制動(dòng)閥吊座焊接于鐵路貨車底架，焊接時(shí)也多有不便，拆卸制動(dòng)閥時(shí)也存在類似問(wèn)題。
[0011 ] 有鑒于此，如何改進(jìn)制動(dòng)閥吊座的結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)制動(dòng)閥吊座的使用壽命，提高制動(dòng)閥吊座的可靠性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0012]本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車底架及其制動(dòng)閥吊座，該制動(dòng)閥吊座的可靠性高、使用壽命長(zhǎng)，且便于制動(dòng)閥的拆裝。
[0013]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車底架的制動(dòng)閥吊座，包括吊板和兩個(gè)平行設(shè)置的支座；所述吊板設(shè)有安裝制動(dòng)閥的安裝孔，所述吊板位于兩所述支座的上端，且與兩所述支座可拆卸連接；所述吊板的上端還固接有吊耳，所述吊耳具有吊裝孔。
[0014]優(yōu)選地，所述支座包括橫梁和兩個(gè)平行設(shè)置的豎梁，所述橫梁固接于兩所述豎梁的一端；所述吊板的兩端分別與兩所述支座的所述橫梁連接。
[0015]優(yōu)選地，所述吊板通過(guò)螺栓與兩所述橫梁連接。
[0016]優(yōu)選地，所述橫梁和所述豎梁的橫截面均呈L形。
[0017]優(yōu)選地，兩所述支座中，一者的兩所述豎梁之間的距離大于另一者的兩所述豎梁之間的距離。
[0018]優(yōu)選地，所述吊耳與所述吊板焊接固定。
[0019]本實(shí)用新型提供的鐵路貨車底架的制動(dòng)閥吊座可靠性高、使用壽命長(zhǎng)，且便于制動(dòng)閥的拆裝。具體地，本方案中，制動(dòng)閥吊座的吊板與兩個(gè)平行設(shè)置的支座可拆卸連接，并吊板上還固接有吊耳，該吊耳具有吊裝孔；制動(dòng)閥吊座可通過(guò)支座固定于鐵路貨車底架的底架本體上，安裝制動(dòng)閥時(shí)，可先將制動(dòng)閥安裝于吊板，再利用吊裝設(shè)備通過(guò)吊耳將吊板及安裝好的制動(dòng)閥置于支座上，最后將吊板與支座連接，拆卸制動(dòng)閥時(shí)，可先拆除吊板與支座的連接，再利用吊裝設(shè)備通過(guò)吊耳將吊板及其上的制動(dòng)閥卸下；如此，制動(dòng)閥可方便地安裝于拆卸，不受限于鐵路貨車的底部空間，并，制動(dòng)閥吊座的吊板和支座可拆卸連接，減小了其焊縫數(shù)量，降低了其產(chǎn)生疲勞裂紋的機(jī)率，從而提高了制動(dòng)閥吊座的可靠性，延長(zhǎng)了使用壽命。
[0020]本實(shí)用新型還提供一種鐵路貨車底架，包括底架本體和固設(shè)于所述底架本體的制動(dòng)閥吊座，所述制動(dòng)閥吊座為上述任一項(xiàng)所述的制動(dòng)閥吊座。
[0021]由于上述制動(dòng)閥吊座具有上述技術(shù)效果，所以具有該制動(dòng)閥吊座的鐵路貨車底架也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，這里不再重復(fù)贅述。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種制動(dòng)閥吊座的主視圖；
[0023]圖2為圖1的左視圖；
[0024]圖3為圖1的俯視圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型所提供制動(dòng)閥吊座一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為圖4的俯視圖；
[0027]圖6為圖4中支座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為圖4中吊板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8為圖4中吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖1-3 中:
[0031]吊架11，吊板12，筋板13;
[0032]圖4-8 中:
[0033]支座21，橫梁211，豎梁212，吊板22，安裝孔22a，螺栓孔22b，吊耳23，吊裝孔23a。

【具體實(shí)施方式】
[0034]本實(shí)用新型的核心是提供一種鐵路貨車底架及其制動(dòng)閥吊座，該制動(dòng)閥吊座的可靠性高、使用壽命長(zhǎng)，且便于制動(dòng)閥的拆裝。
[0035]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0036]應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，為便于理解和節(jié)省篇幅，下文結(jié)合鐵路貨車底架及其制動(dòng)閥吊座進(jìn)行描述，對(duì)于本實(shí)用新型提供的鐵路貨車，不再單獨(dú)描述，有益效果也不再重復(fù)論述。
[0037]所述鐵路貨車底架包括底架本體和固設(shè)于所述底架本體的制動(dòng)閥吊座。
[0038]請(qǐng)參考圖4-5，圖4為本實(shí)用新型所提供制動(dòng)閥吊座一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的俯視圖。
[0039]一種具體的實(shí)施例中，所述鐵路貨車底架的制動(dòng)閥吊座包括吊板22和兩個(gè)支座21 ;其中，兩個(gè)支座21平行設(shè)置，吊板22位于兩支座21的上端，且與兩支座21可拆卸連接，吊板22的上端還固接有吊耳23，吊耳23具有吊裝孔23a ;另外，吊板22上還開設(shè)有安裝制動(dòng)閥的安裝孔22a。
[0040]該制動(dòng)閥吊座通過(guò)支座21固設(shè)于所述底架本體。具體地,可將支座21焊接于所述底架本體，簡(jiǎn)便可靠。當(dāng)然，也可以采用其他的固接方式。
[0041]由于該制動(dòng)閥吊座的支座21與吊板22可拆卸連接，避免了【背景技術(shù)】中制動(dòng)閥吊座的整體組焊結(jié)構(gòu)，減少了制動(dòng)閥吊座的焊縫數(shù)量，在鐵路貨車的運(yùn)行過(guò)程中，降低了制動(dòng)閥吊座產(chǎn)生疲勞裂紋的機(jī)率，從而提高了制動(dòng)閥吊座的可靠性，延長(zhǎng)了制動(dòng)閥吊座的使用壽命。
[0042]安裝制動(dòng)閥時(shí)，可使吊板22與支座21處于非連接狀態(tài)，先將制動(dòng)閥安裝于吊板22，再利用吊裝設(shè)備通過(guò)吊耳23的吊裝孔23a將吊板22及安裝好的制動(dòng)閥置于支座21上，最后將吊板22與支座21連接；拆卸制動(dòng)閥時(shí)，可先解除吊板22與支座21的連接，再利用吊裝設(shè)備通過(guò)吊耳23的吊裝孔23a將吊板22及其上的制動(dòng)閥吊尚支座21,最后卸下制動(dòng)閥。顯然，在此過(guò)程中，制動(dòng)閥與吊板22的安裝或拆卸均可不在鐵路貨車的底部進(jìn)行，也就是說(shuō)，不受限于鐵路貨車的底部空間，從而提高了制動(dòng)閥拆裝的簡(jiǎn)便性。
[0043]具體的方案中，吊耳23可通過(guò)焊接方式固接于吊板22，簡(jiǎn)便可靠。當(dāng)然，實(shí)際設(shè)置時(shí)也可通過(guò)其他方式將吊耳23固定于吊板22上。
[0044]更具體的方案中，吊耳23設(shè)置于吊板22的中部，如此在利用吊裝設(shè)備吊裝吊板22時(shí)，可使其受力均衡。
[0045]該實(shí)施例中，吊耳23大致呈三角形結(jié)構(gòu)，如圖8中所示，吊裝孔23a開設(shè)于吊耳23的中部位置，吊裝時(shí)，可使其受力平衡。
[0046]應(yīng)當(dāng)理解，吊耳23的結(jié)構(gòu)并不限于三角形，也可設(shè)置為半圓形等其他結(jié)構(gòu)，只要能夠?qū)崿F(xiàn)吊板22的吊裝即可。
[0047]請(qǐng)一并參考圖6，圖6為圖4中支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]該實(shí)施例中，支座21包括橫梁211和兩個(gè)平行設(shè)置的豎梁212，橫梁211固接于兩豎梁212的上端，也就是說(shuō)，支座21大體呈門形；吊板22的兩端分別與兩支座21的兩橫梁211連接。
[0049]具體的方案中，橫梁211和豎梁212的橫截面均呈L形，如此可以節(jié)省材料。當(dāng)然，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，橫梁211和豎梁212也可選用其他結(jié)構(gòu)，如其橫截面可呈口形坐寸ο
[0050]具體地，橫梁211和豎梁212之間的連接可采用焊接方式，既簡(jiǎn)便又可靠。當(dāng)然，也可以采用一根梁體折彎形成所述橫梁211和所述豎梁212。
[0051]請(qǐng)一并參考圖7，圖7為圖4中吊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0052]該實(shí)施例中，吊板22上開設(shè)有螺栓孔22b，吊板22與橫梁211通過(guò)螺栓可拆卸連接，方便可靠。當(dāng)然，實(shí)際設(shè)置時(shí)，也可采用其他可拆卸連接方式。
[0053]吊板22上還開設(shè)有安裝孔22a，用于安裝制動(dòng)閥。本方案中，吊板22上開設(shè)有四個(gè)安裝孔22a，實(shí)際設(shè)置時(shí)，也可根據(jù)需要開設(shè)其他數(shù)目的安裝孔22a，只要確保制動(dòng)閥與吊板22的可靠連接即可。
[0054]進(jìn)一步地，兩支座21中，一者的兩豎梁212之間的距離大于另一者的兩豎梁212之間的距離，如圖5中所示，左側(cè)支座21的兩豎梁212之間的距離大于右側(cè)支座21的兩豎梁212之間的距離。
[0055]由于制動(dòng)閥的一側(cè)還具有與其他相關(guān)設(shè)備連接的管路，如上設(shè)置，安裝制動(dòng)閥時(shí)，可使制動(dòng)閥具有連接管路的一側(cè)與兩左側(cè)支座21同側(cè)，如此，便于制動(dòng)閥連接管路的布置。
[0056]實(shí)際設(shè)置時(shí)，可以根據(jù)需要確定支座21的兩豎梁212之間的距離。
[0057]需要指出的是，本文中涉及到的方位詞上、左和右等均是以圖4至圖8中零部件位于圖中及零部件相互之間的位置來(lái)定義的，只是為了表述技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請(qǐng)請(qǐng)求的保護(hù)范圍。
[0058]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種鐵路貨車底架及其制動(dòng)閥吊座均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車底架的制動(dòng)閥吊座，其特征在于，包括吊板(22)和兩個(gè)平行設(shè)置的支座(21);所述吊板(22)設(shè)有安裝制動(dòng)閥的安裝孔(22a)，所述吊板(22)位于兩所述支座(21)的上端，且與兩所述支座(21)可拆卸連接；所述吊板(22)的上端還固接有吊耳(23)，所述吊耳(23)具有吊裝孔(23a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)閥吊座，其特征在于，所述支座(21)包括橫梁(211)和兩個(gè)平行設(shè)置的豎梁(212)，所述橫梁(211)固接于兩所述豎梁(212)的一端；所述吊板(22)的兩端分別與兩所述支座(21)的所述橫梁(211)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)閥吊座，其特征在于，所述吊板(22)通過(guò)螺栓與兩所述橫梁(211)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)閥吊座，其特征在于，所述橫梁(211)和所述豎梁(212)的橫截面均呈L形。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的制動(dòng)閥吊座，其特征在于，兩所述支座(21)中，一者的兩所述豎梁(212)之間的距離大于另一者的兩所述豎梁(212)之間的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的制動(dòng)閥吊座，其特征在于，所述吊耳(23)與所述吊板(22)焊接固定。
7.一種鐵路貨車底架，包括底架本體和固設(shè)于所述底架本體的制動(dòng)閥吊座，其特征在于，所述制動(dòng)閥吊座為權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的制動(dòng)閥吊座。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路貨車底架，其特征在于，所述制動(dòng)閥吊座通過(guò)所述支座(21)焊接于所述底架本體。
【文檔編號(hào)】B61F1/00GK203946105SQ201420409049
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】于鳳輝, 張俊林, 王勝坤, 趙天軍, 付勇, 于雷, 徐春悅, 吳振國(guó) 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司