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鐵路敞車通用下側(cè)門的制作方法

文檔序號:4007741閱讀:715來源:國知局
專利名稱:鐵路敞車通用下側(cè)門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種車門,具體涉及一種鐵路敞車通用下側(cè)門。
背景技術(shù)
敞車是當前鐵路貨車中數(shù)量最多,用途最廣的車型。由于車門處于車體下部位置, 應(yīng)用插銷、搭扣關(guān)卡,受力集中,潮濕易腐蝕。目前主要使用耐候鋼板壓型制作門體,但這種 門體銹蝕嚴重,使用幾年后就需要維修,而且隨著時間的推移,銹蝕會日益嚴重,維修工作 量巨大,甚至用不到第二個廠修期就需要報廢,造成大量浪費。并且現(xiàn)有的每個鋼制車門重 約50kg,厚重的車門安裝、運輸、使用不方便,車門耗材多,成本高,而且在使用過程中還時 常出現(xiàn)車門丟失現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,提供了一種重量輕、耐腐蝕、耐沖 擊、堅固耐用的鐵路敞車通用下側(cè)門。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種鐵路敞車通用下側(cè)門,包 括門板,所述的門板由至少一個帽型梁組成。所述門板中間設(shè)有帽型梁a,所述門板上方依次設(shè)有帽型梁b、帽型梁C、帽型梁d, 所述門板下方對稱帽型梁a設(shè)有帽型梁b'、帽型梁c'、帽型梁d'。所述門板一側(cè)依次設(shè)有帽型梁e、帽型梁f、帽型梁g,所述門板另一側(cè)對稱帽型梁 a設(shè)有帽型梁e'、帽型梁f'、帽型梁g'。所述帽型梁a、帽型梁c與帽型梁f方向一致,所述帽型梁b、帽型梁d,帽型梁e與 帽型梁g的方向一致,并與帽型梁a、帽型梁C、帽型梁f的方向相反。所述帽型梁a、帽型梁d與帽型梁f的厚度相同,所述帽型梁b與帽型梁c的厚度 相同。所述帽型梁a的厚度為7_9mm,所述帽型梁b的厚度為ll_13mm,所述帽型梁g的 厚度為13-15mm。所述帽型梁之間相互貫通,組成兩個相連的“工”字型,所述帽型梁之間為一體結(jié) 構(gòu)。所述帽型梁C、帽型梁f、帽型梁C'和帽型梁Γ上均勻設(shè)有連接折頁的鉚釘孔。所述門板的材質(zhì)為纖維增強樹脂基復(fù)合材料。所述門板內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)和/或兩側(cè)設(shè)有耐磨層。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型采用帽型梁的設(shè)計,提升了門板的整體剛度,改善了 門體的抗彎性能,具有重量輕、耐腐蝕、耐沖擊、堅固耐用的優(yōu)點。本實用新型的門板由纖維 增強樹脂基復(fù)合材料制成,不僅較鋼制車門重量大大減輕,便于安裝;而且可以發(fā)揮出纖維 增強樹脂基復(fù)合材料耐腐蝕的固有優(yōu)勢。該復(fù)合材料以一種特種高強、高韌、高耐磨樹脂為 基體,不僅可以滿足敞車在解凍庫中的耐高溫要求,而且具有良好的低溫力學性能,即便于冬季敞車運行在寒冷的北方時亦具有優(yōu)異的抗沖擊、抗開裂性能。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖1中的A-A向剖視圖;圖3為圖1中的B-B向剖視圖。圖中1-門板,2-帽型梁a,3_帽型梁b,4_帽型梁c,5_帽型梁d,6_帽型梁d', 7-帽型梁c',8-帽型梁b',9-帽型梁e,10-帽型梁f,ll-帽型梁g,12-帽型梁e', 13-帽型梁f',14-帽型梁g',15-鉚釘孔,16-折頁。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明,但不作為對本實用新型的限定。參見圖1、圖2和圖3,一種鐵路敞車通用下側(cè)門,包括門板1,門板1中間設(shè)有帽 型梁a2,門板1上方依次設(shè)有帽型梁b3、帽型梁c4、帽型梁d5,門板1下方依次設(shè)有帽型梁 d' 6、帽型梁c' 7、帽型梁b' 8,帽型梁b3與帽型梁b' 8以帽型梁a2的中心相對稱,帽 型梁c4與帽型梁c' 7以帽型梁a2的中心相對稱,帽型梁d5與帽型梁d' 6以帽型梁a2 的中心相對稱;門板1 一側(cè)依次設(shè)有帽型梁e9、帽型梁f 10、帽型梁gll,門板另一側(cè)對稱帽 型梁a設(shè)有帽型梁e' 12、帽型梁f' 13、帽型梁g' 14,帽型梁e9與帽型梁e' 12以帽 型梁a2的中心相對稱,帽型梁f 10與帽型梁f ‘ 13以帽型梁a2的中心相對稱,帽型梁gll 與帽型梁g' 14以帽型梁a2的中心相對稱。其中,帽型梁a2、帽型梁c 4、帽型梁c' 7、帽 型梁f與帽型梁f' 13方向一致,帽型梁b3、帽型梁b' 8、帽型梁d5,帽型梁d' 6、帽型 梁e9、帽型梁e' 12、帽型梁gll與帽型梁g' 14的方向一致,并與帽型梁a2的方向相反。 帽型梁a2、帽型梁d5與帽型梁Π0的厚度相同,厚度優(yōu)選為8mm,帽型梁b3與帽型梁c4的 厚度相同,厚度優(yōu)選為12mm,帽型梁g 11的厚度優(yōu)選為14mm,帽型梁c2、帽型梁Π0、帽型 梁c' 7和帽型梁f' 13上均勻設(shè)有連接折頁16的鉚釘孔15。本實用新型的門板由不同長度、寬度、厚度、深度、不同形狀的帽型梁組成。帽型梁 相互貫通,組成兩個相連的“工”字型,帽型梁之間為一體結(jié)構(gòu)。帽型梁的設(shè)計提升了門板 的整體剛度,改善了門體的抗彎性能。通過帽型梁的合理布局,可以使用鉚釘將門板與金屬 折頁進行牢固連接。為了進一步提高門板的耐沖擊、耐磨損性能,在門板的內(nèi)側(cè)和/或外側(cè) 和/或兩側(cè)附加一耐磨層。該耐磨層可以為貼覆,也可以為噴涂。本實用新型的門板由纖維增強樹脂基復(fù)合材料制成,其中,纖維可以為玻璃纖維、 碳纖維、混雜纖維等,纖維形態(tài)可以為短切也可以連續(xù)。樹脂是一種高強、高韌、高耐磨樹 脂,可以為熱固性樹脂,也可以為熱塑性樹脂。熱固性樹脂選自改性不飽和聚酯樹脂、改性 環(huán)氧樹脂、改性雙馬來酰亞胺樹脂、改性酚醛樹脂或改性聚氨酯樹脂中的一種;熱塑性樹脂 為改性 PP、PE、PA、PC、PEEK 等。本實用新型門板的材質(zhì)是由纖維增強樹脂基復(fù)合材料制成,較鋼制車門重量大大 減輕,便于安裝;該復(fù)合材料以一種特種高強、高韌、高耐磨樹脂為基體,不僅在整個壽命期 內(nèi)不會發(fā)生銹蝕,而且具有良好的吸能性,具有優(yōu)異的抗沖擊、抗開裂性能。由于材料回收 再利用要求較高,不易發(fā)生失竊。以上所述的實施例,只是本實用新型較優(yōu)選的具體實施方式
的一種,本領(lǐng)域的技 術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種鐵路敞車通用下側(cè)門,包括門板,其特征在于,所述的門板由至少一個帽型梁組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路敞車通用下側(cè)門,其特征在于,所述門板中間設(shè)有帽型梁 a,所述門板上方依次設(shè)有帽型梁b、帽型梁C、帽型梁d,所述門板下方對稱帽型梁a設(shè)有帽 型梁b'、帽型梁c'、帽型梁d'。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述鐵路敞車通用下側(cè)門,其特征在于,所述門板一側(cè)依次設(shè)有帽 型梁e、帽型梁f、帽型梁g,所述門板另一側(cè)對稱帽型梁a設(shè)有帽型梁e'、帽型梁f'、帽型 梁g'。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述鐵路敝車通用下側(cè)門,其特征在于,所述帽型梁a、帽型梁c與 帽型梁f方向一致,所述帽型梁b、帽型梁d,帽型梁e與帽型梁g的方向一致,并與帽型梁 a、帽型梁C、帽型梁f的方向相反。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述鐵路敞車通用下側(cè)門,其特征在于,所述帽型梁a、帽型梁d與 帽型梁f的厚度相同,所述帽型梁b與帽型梁c的厚度相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述鐵路敞車通用下側(cè)門,其特征在于,所述帽型梁a的厚度為 7-9_,所述帽型梁b的厚度為11-13_,所述帽型梁g的厚度為13-15mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述鐵路敞車通用下側(cè)門,其特征在于,所述帽型梁之間相互貫通, 組成兩個相連的“工”字型,所述帽型梁之間為一體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述鐵路敞車通用下側(cè)門,其特征在于,所述帽型梁C、帽型梁f、帽 型梁c'和帽型梁f'上均勻設(shè)有連接折頁的鉚釘孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述鐵路敞車通用下側(cè)門,其特征在于,所述門板的材質(zhì) 為纖維增強樹脂基復(fù)合材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述鐵路敞車通用下側(cè)門,其特征在于,所述門板內(nèi)側(cè)和/或外側(cè) 和/或兩側(cè)設(shè)有耐磨層。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路敞車通用下側(cè)門,包括門板,門板由至少一個帽型梁組成。門板中間設(shè)有帽型梁a,門板上方依次設(shè)有帽型梁b、帽型梁c、帽型梁d,所述門板下方對稱帽型梁a設(shè)有帽型梁b′、帽型梁c′、帽型梁d′。門板一側(cè)依次設(shè)有帽型梁e、帽型梁f、帽型梁g,門板另一側(cè)對稱帽型梁a設(shè)有帽型梁e′、帽型梁f′、帽型梁g′。所述帽型梁a、帽型梁c與帽型梁f方向一致,所述帽型梁b、帽型梁d,帽型梁e與帽型梁g的方向一致,并與帽型梁a、帽型梁c、帽型梁f的方向相反。本實用新型采用帽型梁的設(shè)計,提升了門板的整體剛度,改善了門體的抗彎性能,具有重量輕、耐腐蝕、耐沖擊、堅固耐用的優(yōu)點。
文檔編號B61D19/00GK201721453SQ201020121900
公開日2011年1月26日 申請日期2010年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月2日
發(fā)明者李春彥, 王大勇, 白云社, 趙春陽, 陳躍 申請人:北京中鐵長龍新型復(fù)合材料有限公司
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