專利名稱：煤礦防爆特殊型蓄電池電機(jī)車用走行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防爆機(jī)械電器傳動(dòng)產(chǎn)品，具體而言，尤其涉及一種煤礦防爆 特殊型蓄電池電機(jī)車用走行裝置。
背景技術(shù)：
目前的煤礦用防爆特殊型蓄電池電機(jī)車走行裝置存在的不足之處1、電機(jī)與減速 箱的聯(lián)接普遍采用一種凸緣式聯(lián)軸器用螺旋栓或銷子加彈性墊圈縫合，依靠螺栓與螺栓孔 壁之間擠壓來傳遞轉(zhuǎn)矩的聯(lián)結(jié)方式。這種聯(lián)接方式在使用中易造成聯(lián)軸的螺孔變形，固定 螺栓或銷子易損壞，另彈性墊圈損壞的更為頻繁，并且螺孔磨大，螺栓松動(dòng)，如繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)易 造成電機(jī)與齒輪箱竄位，漏滲油。2、電機(jī)主軸從其材質(zhì)、形狀、加工尺寸都存在不同程度的 缺陷，不利于維修與拆裝。3、由于電機(jī)與齒輪箱的固定與聯(lián)接存在上述不足，影響機(jī)車箱體 內(nèi)的布局，顯得很擁擠，不易檢修。4、目前電機(jī)的防爆外殼基本上都是無縫鋼管或鑄件加工 而成，其散熱片是由一片片鋼板焊上去的，數(shù)量少，不美觀，散熱效果很不理想。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種煤礦防爆特殊型蓄電池電機(jī) 車用走行裝置，其技術(shù)方案為一種煤礦防爆特殊型蓄電池電機(jī)車用走行裝置，包括電機(jī)和減速箱，所述電機(jī)是 由防爆接線盒、電機(jī)主體和輸出軸構(gòu)成，所述防爆接線盒和輸出軸安裝于所述電機(jī)主體上， 所述減速箱是由輸入軸、減速箱主體和動(dòng)力輸出裝置構(gòu)成，所述輸入軸和動(dòng)力輸出裝置安 裝于所述減速箱主體上，其特征在于所述輸出軸和輸入軸均是一種漸開線花鍵軸，兩個(gè)所 述漸開線花鍵軸配合后外部用漸開線花鍵套套接起來形成一整體。上述的煤礦防爆特殊型蓄電池電機(jī)車用走行裝置，其進(jìn)一步特征在于所述電機(jī) 主體上設(shè)有散熱筋，所述散熱筋與所述電機(jī)主體采用一體化加工而成，是一種環(huán)形一體化 散熱片；所述電機(jī)與所述減速箱用凸臺(tái)鑲嵌結(jié)構(gòu)和雙螺栓固定結(jié)構(gòu)相連；所述動(dòng)力輸出裝 置是采用皮帶輪、齒輪或者鏈條輸出。本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)本實(shí)用新型的電機(jī)軸與轉(zhuǎn)動(dòng)減速箱軸之間的固定與聯(lián)接采用雙螺栓式聯(lián)接，可快 速拆裝螺栓無需浪費(fèi)大量時(shí)間，同時(shí)也可避免螺栓松動(dòng)及彈墊損壞引發(fā)電機(jī)和減速箱故 障，電機(jī)的主軸采用了專門材質(zhì)，其外徑尺寸加粗，并通過熱處理使用，從而增強(qiáng)了主軸的 強(qiáng)度，韌性且不易變形。電機(jī)外殼采用厚壁無縫鋼管式鑄鋼件加工而成，將外部使用車床切 割加工成特殊環(huán)行散熱片形狀，可大幅增加其散熱數(shù)量和增大散熱面積，延長(zhǎng)電機(jī)壽命，減 小電機(jī)體積，利于車體安裝。

圖1為本實(shí)用新型電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2為本實(shí)用新型電機(jī)的左視圖。圖3為本實(shí)用新型電機(jī)的右視圖。圖4為本實(shí)用新型電機(jī)的花鍵軸配花鍵套的A-A剖視圖。圖5為本實(shí)用新型煤礦防爆特殊型蓄電池電機(jī)車用走行裝置的結(jié)構(gòu)半剖圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖5所示，煤礦防爆特殊型蓄電池電機(jī)車用走行裝置，包括電機(jī)1和減速箱2， 所述電機(jī)1是由防爆接線盒11、電機(jī)主體12和輸出軸13構(gòu)成，所述防爆接線盒11和輸出 軸13安裝于所述電機(jī)主體12上，所述減速箱2是由輸入軸21、減速箱主體22和動(dòng)力輸出 裝置23構(gòu)成，所述輸入軸21和動(dòng)力輸出裝置23安裝于所述減速箱主體22上，所述電機(jī)1 與所述減速箱2用凸臺(tái)鑲嵌結(jié)構(gòu)3和雙螺栓固定結(jié)構(gòu)4相連；所述電機(jī)主體12上設(shè)有與電 機(jī)主體采用一體化加工而成的一種環(huán)形一體化散熱片14 ；所述輸出軸13和輸入軸21均是 一種漸開線花鍵軸，兩個(gè)所述漸開線花鍵軸配合后外部用漸開線花鍵套套接起來形成一整 體。動(dòng)力輸出裝置23采用皮帶輪輸出動(dòng)力。圖1至圖4為本實(shí)施例的電機(jī)的相關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型將電機(jī)主軸與減速箱聯(lián)接的一端加工成一種漸開線花鍵軸，同時(shí)齒輪 箱的輸入軸也加工成這種漸開線花鍵，然后用一鍵開線花鍵套將兩個(gè)帶漸開線花鍵的軸套 接起來形成一整體，電機(jī)的主軸采用專門材質(zhì)，外徑加粗，經(jīng)過熱處理后再與轉(zhuǎn)子、電機(jī)外 殼配裝。整個(gè)電機(jī)外殼采用厚壁無縫鋼管或鑄鋼件加工而成，在厚壁的圓筒外殼表面，用車 床切割加工加工成特殊環(huán)形的散熱片，使外殼與散熱片形成一體，增加了散熱片的數(shù)量和 增大了散熱面積。圖5為本實(shí)用新型煤礦防爆特殊型蓄電池電機(jī)車用走行裝置的結(jié)構(gòu)半剖 圖。雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例公開如上，但它們并不是用來限定本發(fā)明，任何熟悉 此技藝者，在不脫離本發(fā)明之精神和范圍內(nèi)，自當(dāng)可作各種變化或潤(rùn)飾，因此本發(fā)明的保護(hù) 范圍應(yīng)當(dāng)以本申請(qǐng)的權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種煤礦防爆特殊型蓄電池電機(jī)車用走行裝置，包括電機(jī)和減速箱，所述電機(jī)是由防爆接線盒、電機(jī)主體和輸出軸構(gòu)成，所述防爆接線盒和輸出軸安裝于所述電機(jī)主體上，所述減速箱是由輸入軸、減速箱主體和動(dòng)力輸出裝置構(gòu)成，所述輸入軸和動(dòng)力輸出裝置安裝于所述減速箱主體上，其特征在于所述輸出軸和輸入軸均是一種漸開線花鍵軸，兩個(gè)所述漸開線花鍵軸配合后外部用漸開線花鍵套套接起來形成一整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦防爆特殊型蓄電池電機(jī)車用走行裝置，其特征在于所 述電機(jī)主體上設(shè)有散熱筋，所述散熱筋與所述電機(jī)主體采用一體化加工而成，是一種環(huán)形 一體化散熱片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的煤礦防爆特殊型蓄電池電機(jī)車用走行裝置，其特征在于 所述電機(jī)與所述減速箱用凸臺(tái)鑲嵌結(jié)構(gòu)和雙螺栓固定結(jié)構(gòu)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的煤礦防爆特殊型蓄電池電機(jī)車用走行裝置，其特征在于所 述動(dòng)力輸出裝置是采用皮帶輪、齒輪或者鏈條輸出。
專利摘要一種煤礦防爆特殊型蓄電池電機(jī)車用走行裝置，包括電機(jī)和減速箱，所述電機(jī)是由防爆接線盒、電機(jī)主體和輸出軸構(gòu)成，所述防爆接線盒和輸出軸安裝于所述電機(jī)主體上，所述減速箱是由輸入軸、減速箱主體和動(dòng)力輸出裝置構(gòu)成，所述輸入軸和動(dòng)力輸出裝置安裝于所述減速箱主體上，所述電機(jī)與所述減速箱用凸臺(tái)鑲嵌結(jié)構(gòu)和雙螺栓固定結(jié)構(gòu)相連。所述電機(jī)主體上設(shè)有散熱筋，所述散熱筋與所述電機(jī)主體采用一體化加工而成，是一種環(huán)形一體化散熱片。兩個(gè)所述漸開線花鍵軸配合后外部用漸開線花鍵套聯(lián)軸器套接起來形成一整體。所述動(dòng)力輸出裝置是采用皮帶輪、齒輪或者鏈條輸出。本實(shí)用新型增強(qiáng)了主軸的強(qiáng)度，韌性且不易變形。
文檔編號(hào)B61C3/02GK201626402SQ20102012160
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月2日
發(fā)明者劉懷東 申請(qǐng)人:劉懷東