專利名稱：用于出入車輛的可展開裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及出入車輛尤其是用于鐵路車輛的可展開裝置。本發(fā)明尤其涉及用于行動不便的人出入鐵路車輛的裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，有多種裝置用于出入車輛，尤其是出入鐵路車輛。這種裝置一般置于車輛出入門的下面，包括坡道，其在收起位置和使人出入車輛的展開位置之間活動。電動驅(qū)動裝置可驅(qū)動坡道。但是，在現(xiàn)有技術(shù)的裝置中，坡道和坡道驅(qū)動裝置得不到保護。實際上，裝置在收起位置時布置在車身的下面，因此直接暴露于灰塵、微粒和惡劣天氣。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的裝置會快速積垢和損壞。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的裝置笨重、機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、和/或處于展開位置的坡道和車輛入口之間高低不平，其結(jié)果是，這些裝置完全不便于幫助活動裝置例如輪椅出入車輛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決這些問題，提出用于出入車輛的可展開裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、收起時防塵埃和屑粒，特別是非常適用于幫助活動裝置出入車輛。為此，一方面，本發(fā)明提出用于出入車輛的可展開裝置，所述車輛具有裝置收起內(nèi)腔，該內(nèi)腔在車輛入口的下面延伸且具有可展開裝置的孔口，所述裝置具有-坡道，在內(nèi)腔中的收起位置與展開位置之間并沿方向A平移活動；以及-蓋板，在保護位置與展開位置之間并繞軸線B轉(zhuǎn)動活動，在保護位置，蓋板封閉內(nèi)腔的孔口，在展開位置，蓋板在坡道與入口之間形成傾斜平面。因此，當(dāng)坡道處于收起位置時，其位于內(nèi)腔中，內(nèi)腔的孔口由蓋板封閉，因此，坡道得到保護，防止外部環(huán)境的影響。此外，當(dāng)蓋板處于展開位置時，其在坡道與入口之間形成傾斜平面，以補償高低不平，因而便于幫助活動裝置出入。這樣，由于坡道的簡單平移運動與活動蓋板的簡單轉(zhuǎn)動運動的配合，獲得的裝置結(jié)構(gòu)簡單，處于收起位置時體積不大，展開功能操作自如，展開僅需少量電能。有利地，坡道相對于方向A具有傾斜平面，當(dāng)坡道在收起位置與展開位置之間移動時，則沿方向A平移活動。因此，坡道的移動不需要轉(zhuǎn)動即可進入展開的使用位置，在該位置，使用者可出入車輛。有利地，裝置具有坡道與蓋板之間的機械連接件，其被設(shè)置以當(dāng)坡道在其收起位置與其展開位置之間移動時使驅(qū)動蓋板在其保護位置與其展開位置之間移動，以及當(dāng)蓋板從其保護位置移動到其展開位置時使驅(qū)動坡道從其收起位置移動到其展開位置。因此，當(dāng)坡道移動時，蓋板同時移動。另外，蓋板的移動引起坡道朝其展開位置移動。因此，蓋板適用于具有手動操作裝置的功能。
在實施方式中，機械連接件包括至少一個導(dǎo)輪，與蓋板相連；以及導(dǎo)輪的導(dǎo)向?qū)к?，與坡道相連。導(dǎo)軌具有彎曲端部，因此可將坡道的平移運動轉(zhuǎn)變成蓋板的旋轉(zhuǎn)運動，反之亦然。所述裝置具有用于驅(qū)動坡道平移的驅(qū)動裝置，其包括動力裝置、動力裝置向坡道傳動的可分離傳動裝置。因此，本發(fā)明的裝置可電動驅(qū)動，也可在傳動裝置停止工作時手工操作。有利地，驅(qū)動裝置包括不可逆減速器。減速器的不可逆性可使裝置鎖定。所述裝置具有使傳動裝置連接和分離的手動控制件。因此，使用者可借助于所述控制件選用手動操作或電動驅(qū)動。有利地，坡道具有底架；箱體，相對于底架活動且載人；以及壓敏傳感器，布置在底架與箱體之間以檢測箱體上有無人。因此，檢測到坡道上有人或物，避免裝置在這種情況下收起，裝置的安全得到確保。箱體繞幾何軸線C樞轉(zhuǎn)地安裝在底架上，與平移軸線A垂直地相對于底架進行固定。有利地，當(dāng)坡道處于展開位置時，坡道的內(nèi)端位于內(nèi)腔中，軸線C位于內(nèi)端附近。因此， 不管載重在坡道上的位置如何，都能檢測到。有利地，坡道具有橡膠對接邊緣，以便在對接時保護坡道，且減少噪聲污染。有利地，裝置具有坡道在內(nèi)腔中的其收起位置及其展開位置之間的導(dǎo)軌。因此，坡道的移動由簡單的部件實現(xiàn)。在實施方式中，坡道具有橫向斷裂線，其垂直于平移軸線A，形成確定的線縫，當(dāng)縱向彎曲應(yīng)力施加于坡道時，坡道斷裂。這樣，萬一坡道在其展開時發(fā)生碰撞，只有坡道可能被損壞。因此，這一特征可限制裝置在發(fā)生這種事故時的修復(fù)工作量和成本。最后，根據(jù)第二實施方式，本發(fā)明涉及出入車輛的平臺，其具有入口 ；根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的用于出入車輛的可展開裝置；以及收起裝置的內(nèi)腔，所述內(nèi)腔在車輛入口的下面延伸并具有允許裝置展開的孔口。


根據(jù)下面參照附圖所作的說明，本發(fā)明的其它目的和優(yōu)越性將得到更好的理解， 附圖如下圖1是配有用于出入車輛的裝置的出入車輛平臺的立體圖，坡道在布置于入口下面的內(nèi)腔中處于收起位置；圖2是圖1的詳圖；圖3是配有本發(fā)明的可展開裝置的出入車輛平臺的立體圖，坡道處于展開位置；圖4是圖3的詳圖；圖5是本發(fā)明的裝置在坡道和蓋板處于展開位置時的立體詳圖；圖6是本發(fā)明的入口和裝置的在坡道處于收起位置時的剖面圖；圖7示出蓋板以及坡道和蓋板之間的機械連接件，蓋板處于保護位置，坡道處于收起位置；圖8示出坡道、蓋板以及這兩個構(gòu)件之間的機械連接件，其朝向展開位置移動；以及圖9示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式的坡道驅(qū)動裝置。
具體實施例方式圖1示出出入車輛的平臺1。該平臺1用于裝配于鐵路車輛(未示出)，尤其是與車門呈直角地裝配在車門的下面，供出入車輛用。為此，平臺1配有固定于車輛的固定件 23。平臺1的上平表面用于形成車輛入口 2和內(nèi)腔3，內(nèi)腔3布置在入口表面的下面， 用于收起可展開裝置。顯然，內(nèi)腔3具有孔口 4，其通到車輛外部，可使裝置移動。本發(fā)明的裝置具有坡道5，其沿幾何軸線A在收起在內(nèi)腔中的收起位置(圖1、2、6 和7)與展開位置(圖3、4和5)之間平移活動。幾何軸線A相對于平臺是固定的，以致坡道的移動是純平移，而不轉(zhuǎn)動。為了對坡道5進行平移導(dǎo)向，裝置具有導(dǎo)軌(未示出)，其固定于內(nèi)腔3的側(cè)邊緣。布置在坡道5兩側(cè)的柱銷6、7在所述導(dǎo)軌中滑動，以確保坡道5的導(dǎo)向。坡道5在其前端具有對接邊緣15，處于展開位置時，所述對接邊緣15靠近地面，例如站臺地面，以便從地面過渡到車輛。為了部分地補償站臺和入口 2之間的高低不平，坡道 5具有傾斜的上表面14。本發(fā)明的裝置還具有蓋板8，其與平移軸線A垂直并繞軸線B轉(zhuǎn)動活動地安裝在平臺1上。軸線B靠近內(nèi)腔3的孔口 4的上邊緣。蓋板在保護位置(圖1、2、7)與展開位置 (圖3、4、5和8)之間活動。蓋板8在其保護位置封閉內(nèi)腔3的孔口 4，以確保內(nèi)腔3的密封性，保護接納在內(nèi)腔3內(nèi)的裝置構(gòu)件。為此，蓋板8的尺寸略大于孔口 4的尺寸，以便在其處于保護位置時完全覆蓋孔口 4。蓋板8在其展開位置在坡道5與入口 2之間形成傾斜平面。因此，蓋板8可補償入口 2與坡道5之間的輕微高低不平。因此，本發(fā)明特別便于幫助活動裝置例如輪椅出入車輛。坡道5與蓋板8之間的機械連接詳示于圖7和8。蓋板8在其側(cè)端兩側(cè)具有導(dǎo)輪9，其在坡道5的側(cè)邊緣上形成的導(dǎo)軌10中進行導(dǎo)向。導(dǎo)輪9例如由爪11承載，爪11布置在蓋板8的下端附近。導(dǎo)軌10在坡道5的前端附近具有彎曲端部。導(dǎo)軌10的彎曲端部具有兩個導(dǎo)向面， 即前導(dǎo)向面12和后導(dǎo)向面13，其限定導(dǎo)輪9的導(dǎo)向路徑。當(dāng)坡道5從其收起位置朝向其展開位置移動時，導(dǎo)輪9在導(dǎo)軌10的彎曲端部被導(dǎo)向，以使蓋板8繞軸線B朝向其展開位置轉(zhuǎn)動。之后，導(dǎo)輪9在導(dǎo)軌的筆直部分被導(dǎo)向。最后，朝著坡道5的平移運動終點，蓋板8的前邊緣與坡道5的傾斜上表面14相配合。因此，當(dāng)坡道5在其收起位置與其展開位置之間移動時，連接件用于驅(qū)動蓋板8在其保護位置及其展開位置之間移動。此外，蓋板8具有手動操作功能，適于使坡道5朝向其展開位置移動。為此，當(dāng)蓋板8被手動操作以朝向其展開位置轉(zhuǎn)動時，導(dǎo)輪9在導(dǎo)軌10的彎曲端部滑動，支靠在前導(dǎo)向面12上，以使坡道5朝向其展開位置平移。
因此，當(dāng)蓋板8朝向其展開位置轉(zhuǎn)動時，坡道5的前端脫離內(nèi)腔3。因此，坡道5的前端可被手動握持，以使坡道5朝向其展開位置移動。為了手動收起裝置，使用者使坡道5朝向其收起位置滑動，直至導(dǎo)輪9到達導(dǎo)軌10 的彎曲端部，然后，使蓋板8朝向其保護位置轉(zhuǎn)動，以完成坡道5朝向其收起位置的移動。因此，當(dāng)連接件用于在蓋板8從其保護位置朝向其展開位置移動時，使坡道5從其收起位置朝向其展開位置移動，而當(dāng)蓋板8朝向其保護位置移動時，使坡道5朝向其收起位置移動。優(yōu)選地，裝置配有驅(qū)動裝置，其用于沿導(dǎo)軌驅(qū)動坡道5。驅(qū)動裝置包括動力裝置和傳動裝置。傳動裝置允許動力裝置向坡道5的傳動。在有利的實施方式中，傳動裝置是可分離的。因此，當(dāng)希望手動移動裝置、使之展開或收起時，傳動裝置可分離，使坡道5不再與動力裝置相連。相反，當(dāng)希望電動操縱裝置時，使傳動裝置連接。顯然，為了使傳動裝置分離和連接，傳動裝置配有暫時連接于動力裝置的連接裝置。此外，動力裝置具有不可逆減速器。當(dāng)傳動裝置連接時，不可逆減速器用于通過電動驅(qū)動裝置驅(qū)動坡道5，禁止手動操作坡道5在其展開位置和收起位置之間移動。因此，減速器確保裝置的鎖定功能。這樣，當(dāng)裝置具有這種不可逆減速器時，傳動裝置必須預(yù)先朝向其分離位置移動， 以解鎖裝置，手動操作裝置。為了使傳動裝置在其接合位置與分離位置之間移動，裝置還具有連接和分離的手動控制件。所述控制件尤其可具有操作螺桿M，其頭部例如為方孔式，通到內(nèi)腔3的孔口 4 附近，人可用專用扳手使之移動，接合或分離傳動裝置。在圖9所示的實施例中，驅(qū)動裝置具有動力裝置25和兩個傳動鏈^aJ6b。每個傳動鏈^a、26b與兩個銷輪27a、27b、27c、27d相配合，所述銷輪沿著與坡道5的移動方向垂直的軸線轉(zhuǎn)動活動。坡道8具有一些側(cè)桿觀，其在傳動鏈兩側(cè)延伸，且通過連接件四連接于傳動鏈的鏈環(huán)。因此，傳動鏈的移動帶動坡道8移動。應(yīng)當(dāng)指出，圖9僅示出兩個側(cè)桿觀之一。為了驅(qū)動第一傳動鏈，銷輪之一 27a連接至電動機25。有利地，為了獲得前述優(yōu)越性，銷輪27a通過可分離的傳動裝置(未示出)連接至驅(qū)動軸。此外，圖6所示的坡道5具有底架18a、18b ；箱體17，相對于底架18a、18b活動安裝；以及壓敏傳感器19。壓敏傳感器19布置在坡道5的底架18a、18b與箱體17之間，以檢測箱體17上有無人。因此，當(dāng)箱體1上有人或有物時，裝置不能收起。在所示的實施方式中，底架具有兩個橫構(gòu)件18a和18b，其穿過箱體2，與坡道5的平移方向A垂直地延伸。為減輕重量起見，箱體17基本上是中空的。橫構(gòu)件18a和18b在其端部具有柱銷6、7，其在坡道5的導(dǎo)軌中活動。第一橫構(gòu)件18b具有圓柱形形狀，布置在箱體1的第一空腔20中。該空腔20具有圓柱形形狀，部分地包住橫構(gòu)件以形成鉸鏈，可使箱體1繞橫構(gòu)件18b的縱向軸線C轉(zhuǎn)動。橫構(gòu)件18b位于箱體2的內(nèi)端附近，永久性地接納在內(nèi)腔3中。第二橫構(gòu)件18a布置在箱體1的第二空腔21中。壓敏傳感器19布置在第二橫構(gòu)件18a的上部與箱體1的接觸面之間。在所示的實施方式中，壓敏傳感器19是靈敏車載傳感器，其在第二橫構(gòu)件I8a的全長上延伸。因此，當(dāng)箱體1上存在人或物時，箱體1繞軸線C轉(zhuǎn)動，以對壓敏傳感器19施加壓力，檢測這種存在。壓敏傳感器19連接于控制器，當(dāng)在箱體1上檢測到有人或物時，控制器用于切斷動力裝置的電源。此外，圖6所示的坡道5具有橫向斷裂線22，其垂直于平移軸線A，形成確定的線縫，當(dāng)一定的縱向彎曲應(yīng)力施加于坡道5時，坡道沿所述線縫斷裂。因此，如果坡道5在朝向其展開位置移動時遇到障礙物，那么坡道5斷裂，而構(gòu)成裝置的其它構(gòu)件不斷裂，特別是導(dǎo)軌、傳動裝置和動力裝置不受到損壞。因此，如果發(fā)生這樣的事故，那么裝置的修復(fù)操作可限于修復(fù)或更換坡道5。在所示的實施方式中，坡道5的箱體17由兩個構(gòu)件構(gòu)成前構(gòu)件fe和后構(gòu)件恥。 前構(gòu)件如的后表面和后構(gòu)件恥的前表面具有用于相互接合的互補形狀，其通過焊接或用固定凸銷彼此固定，所述固定凸銷形成于前構(gòu)件fe或后構(gòu)件恥之一上，插入另一構(gòu)件的內(nèi)腔中。這兩個構(gòu)件5ajb之間的固定得到確保，從而當(dāng)彎曲應(yīng)力大于閾值時，前構(gòu)件fe與后構(gòu)件恥分離。例如，當(dāng)應(yīng)力大于閾值時，固定凸銷斷裂。另外，為了保護對接邊緣，其配有橡膠保護包頭。這種包頭還可在對接時減少噪聲污染。本發(fā)明在前面已作為例子予以說明。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可直接實施本發(fā)明的各種不同的實施例，而這不超出本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.用于出入車輛的可展開裝置，所述車輛具有收起裝置的內(nèi)腔(3)，所述裝置在車輛入口(2)的下面延伸且具有允許裝置展開的孔口 G)，其特征在于，所述裝置具有-坡道(5)，在內(nèi)腔中的收起位置與展開位置之間并沿軸線A平移活動；以及-蓋板(8)，在保護位置與展開位置之間并繞軸線B轉(zhuǎn)動活動，在所述保護位置，所述蓋板封閉所述內(nèi)腔(3)的孔口 G)，在所述展開位置，所述蓋板在所述坡道( 與入口(2)之間形成傾斜平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述坡道(5)具有相對于軸線A傾斜的平面，當(dāng)所述坡道( 在收起位置與展開位置之間活動時，所述坡道沿軸線A平移活動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述裝置具有所述坡道( 與所述蓋板( 之間的機械連接件(9，10)，所述機械連接件被設(shè)置以當(dāng)所述坡道( 在其收起位置與其展開位置之間移動時使所述蓋板(8)在其保護位置與其展開位置之間移動，以及當(dāng)所述蓋板(8)從其保護位置移向其展開位置時使所述坡道( 從其收起位置移向其展開位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述機械連接件具有至少一個導(dǎo)輪(9)，與蓋板(8)相連；以及導(dǎo)輪(9)的導(dǎo)向?qū)к?10)，與所述坡道(5)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，導(dǎo)軌(10)具有彎曲端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置具有驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置被設(shè)置以驅(qū)動所述坡道( 平移，包括動力裝置、動力裝置向坡道( 傳動的可分離傳動裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，驅(qū)動裝置具有不可逆減速器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的裝置，其特征在于，所述裝置具有使傳動裝置連接和分離的手動控制件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的裝置，其特征在于，所述坡道( 具有底架(18a, 18b)；箱體(1)，相對于所述底架(18a，18b)活動并承載人；以及壓敏傳感器(19)，布置在所述底架(18a，18b)與所述箱體(1)之間以檢測所述箱體 (1)上有無人。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述箱體(1)繞與平移軸線A垂直的軸線C樞轉(zhuǎn)地安裝在底架(18a，18b)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，當(dāng)所述坡道(5)處于展開位置時，所述坡道(5)的內(nèi)端位于內(nèi)腔(3)中，軸線C靠近所述內(nèi)端。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11任一項所述的裝置，其特征在于，所述坡道( 具有橡膠對接邊緣(15)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12任一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置具有所述坡道(5) 在其收起在內(nèi)腔中的收起位置及其展開位置之間的導(dǎo)向的導(dǎo)軌。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中之一所述的裝置，其特征在于，所述坡道(5)具有橫向斷裂線(22)，所述橫向斷裂線垂直于平移軸線A，形成確定的線縫，當(dāng)縱向彎曲應(yīng)力施加于所述坡道(5)時，所述坡道(5)沿所述線縫斷裂。
15.出入車輛的平臺(1)，其特征在于，所述平臺具有 入口⑵；根據(jù)權(quán)利要求1至14任一項所述的用于出入車輛的可展開裝置；以及收起裝置的內(nèi)腔(3)，所述收起裝置的內(nèi)腔C3)在車輛的入口( 的下面延伸且具有允許裝置展開的孔口 G)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于出入車輛的可展開裝置，所述車輛具有收起裝置的內(nèi)腔(3)，該內(nèi)腔在車輛入口(2)的下面延伸且具有允許裝置展開的孔口(4)，所述裝置具有坡道(5)，在內(nèi)腔中的收起位置與展開位置之間并沿軸線A平移活動；以及蓋板(8)，在保護位置與展開位置之間并繞軸線B轉(zhuǎn)動活動，在所述保護位置，所述蓋板封閉內(nèi)腔(3)的孔口(4)，在所述展開位置，所述蓋板在坡道(5)與入口(2)之間形成傾斜平面。本發(fā)明還涉及出入車輛的平臺。
文檔編號B61D23/02GK102378706SQ200980154482
公開日2012年3月14日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者亞歷山大·卡斯特爾諾里鮑, 胡安·科爾里翁艾斯皮爾塔 申請人:法維萊運輸公司