專利名稱：軌道車輛用半永久車鉤的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種車輛緩沖裝置，尤其是一種為滿足^^乘坐 的舒適性和運營安全性要求、降低列車制作成本的半永久車鉤，屬于 軌道車輛技術(shù)領域。
背景技術(shù)：
隨著我國高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，旅客對列車運行 的安全性和舒適度提出了越來越高的要求。根據(jù)機車車輛動力學理論 和仿真計算的結(jié)果，縮小車鉤之間的間隙可有效地降低車輛的縱向沖 動，提高列車的動力學性能。因此廣泛采用新型車鉤代替普通車鉤以 減小車鉤間隙是軌道車輛發(fā)展的必然趨勢。雖然密接式車鉤具有間隙 小、技術(shù)集成度高、操作方便等優(yōu)勢，但是存在結(jié)構(gòu)復雜、制造和維 護成本高等不足，因此在動車組、地鐵和輕軌車輛上不是全部釆用密 接式車鉤，在車輛的固定編組的小單元內(nèi)部，通常采用半永久車鉤代 替密接式車鉤，以節(jié)約成本。兩個連在一起的半永久車鉤緊固為一體， 間隙為零，不存在相互運動，因此運用性能更好、磨損更小，車輛舒 適度更好。
如


圖1所示，目前現(xiàn)有的半永久車鉤車輛之間通過設在車鉤上的
相對的連接面103上的環(huán)形凸臺101和上下兩個半環(huán)連接體14傳遞 牽引力，連接體14卡在環(huán)形凸臺101的外側(cè)用于連接兩個半永久車 鉤。由于環(huán)形凸臺的高度一般只有9mm左右，傳遞的牽引力較小，一 般用于不超過1000kN的車輛上，因此主要用于地鐵和輕軌車輛；另 外，半永久車鉤還需分成幾大部分分別加工，包括中空的本體、尾部 連接端，前部連接端，然后將這幾部分通過螺紋連接在一起。這種半 永久車鉤結(jié)構(gòu)傘支為復雜，安全性不高，同時制作和維護成本高。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問題，提供一種軌道車輛 用半永久車鉤，能承受較大的牽引力，可用于高速列車上，并且可直 接替換現(xiàn)有密接式車鉤與現(xiàn)有緩沖器配套用于現(xiàn)有動車組列車上，無
需進行改裝。
本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)
一種軌道車輛用半永久車鉤，包括中空的桿體和分別位于桿體兩 端的前部連"l妄端和尾部連接端，所述的前部連"J妄端具有一連^^面，所 述連接面上設有至少兩個連接孔。所述尾部連接端上設有用于與緩沖 器相連的連接銷孔。
進一步地，所述連接面垂直于所述中空桿體的軸線。
再進一步地，所述連接面上垂直設有凸錐和凹錐，所述凸錐和凹 錐在所述連接面上的投影為面積相等的兩個圓。
更進一步地，所述連接面上設有至少一個空氣連接器接口。
本實用新型的有益效果主要體現(xiàn)在
1) 所述的半永久車鉤連接面具有連接孔，并通過螺栓傳遞牽引 力，能大大提高車鉤傳遞牽引力的能力；
2) 可直接替換現(xiàn)有的密接式車鉤，用于現(xiàn)有動車組列車無需進 行改造；
3) 車鉤為一整體，性能較穩(wěn)定，制作和維護成本較低。以下結(jié)合附圖對本實用新型技術(shù)方案作進一步說明
圖1:現(xiàn)有技術(shù)半永久車鉤連接示意圖。
圖2:本實用新型半永久車鉤的主視圖。
圖3:圖2中沿A-A的剖視圖。
圖4:圖2中半永久車鉤的左視圖。圖5:本實用新型半永久車鉤連接示意圖。
具體實施方式
本實用新型揭示了 一種軌道車輛用半永久車鉤，用于軌道車輛之 間的連接。如圖2、圖3、圖4所示，所述的軌道車輛用半永久車鉤 包括中空的桿體37、前部連接端38和尾部連接端39。所述的前部連 接端38具有一連接面803，所述連接面803垂直于所述中空桿體37 的軸線。
所述連接面803上垂直設有凸錐801和凹錐802，所述凸錐801 和凹錐802在所述連接面上的投影為面積相等的兩個圓。所述凸錐 801和凹錐802可以相互配對，即一個半永久車鉤上的凸錐801可以 插入到另一個半永久車鉤上的凹錐802內(nèi)，而另一個半永久車鉤上的 凸錐801又可以插入到這個半永久車鉤上的凹錐802內(nèi)。
所述連接面803上設有至少兩個連接孔804,本優(yōu)選實施例在大 致呈方形的前部連接端38的四角上設有四個連接孔804。在所述的 連接面803上可以根據(jù)列車的需要具有一個或者一個以上的空氣連 接器接口 40。
所述尾部連接端39具有連接銷孔901，通過銷子與緩沖器相連 接。所述連接銷孔901貫通于所述中空的桿體37。
當兩車鉤連掛時，如圖5所示，凸錐801分別插入對應的凹錐 802的孔內(nèi)，這樣就限制了車鉤橫向和垂向的移動，為車鉤連接孔804 的對齊定好了位置，當兩鉤連接面803緊密接觸后，兩車鉤就連掛到 位了 ，利用螺栓41和螺母42將兩車鉤連接在一起，達到傳遞牽引力 的目的。根據(jù)需要，可以在連接面803上設計兩個或者兩個以上的連 接孔。當車輛之間傳遞牽引力時，前端車輛將牽引力傳遞到前端的車 鉤，然后通過螺栓和螺母傳遞到后面的車鉤，最后傳遞到后面的車輛， 達到牽引的目的；如果車輛之間傳遞壓縮力時，后面車輛將壓縮力傳遞到后面的車鉤，然后通過連接面將壓縮力傳遞到前面的車鉤，最后 傳遞到前面的車輛，此時螺栓和螺母不承受壓縮力。
本實用新型的半永久車鉤可以通過改變車鉤的材料、連接面連接 孔的數(shù)量來提高車鉤承受牽引力的能力，滿足不同列車的需要。
本實用新型還有多種實現(xiàn)方式。凡釆用等同替換或者等效變換而 形成的所有技術(shù)方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛用半永久車鉤，包括中空的桿體和分別位于桿體兩端的前部連接端和尾部連接端，其特征在于所述的前部連接端具有一連接面，所述連接面上設有至少兩個連接孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用半永久車鉤，其特征在于 所述連接面垂直于所述中空桿體的軸線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道車輛用半永久車鉤，其特征在于 所述連接面上垂直設有凸錐和凹錐，所述凸錐和凹錐在所述連接面上 的投影為面積相等的兩個圓。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用半永久車鉤，其特征在于 所述連接面上設有至少一個空氣連接器接口 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用半永久車鉤，其特征在于 所述尾部連接端上設有用于與緩沖器相連的連接銷孔。
專利摘要本實用新型提供了一種軌道車輛用半永久車鉤，包括中空的桿體和分別位于桿體兩端的前部連接端和尾部連接端，所述的前部連接端具有一連接面，所述連接面上設有至少兩個連接孔，所述尾部連接端上設有用于與緩沖器相連的連接銷孔。本實用新型的有益效果主要體現(xiàn)在半永久車鉤的連接面具有連接孔，并通過螺栓傳遞牽引力，能大大提高車鉤傳遞牽引力的能力；可直接替換現(xiàn)有的密接式車鉤，用于現(xiàn)有動車組列車無需進行改造；車鉤為一整體，性能較穩(wěn)定，制作和維護成本較低。
文檔編號B61G3/02GK201424031SQ200920043619
公開日2010年3月17日 申請日期2009年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月25日
發(fā)明者杜利清 申請人:南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司