專利名稱：下鎖銷體、雙側(cè)作用車鉤及車鉤緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及有軌車輛的車廂連接技術(shù)，具體涉及一種下鎖銷體、雙側(cè) 作用車鉤及車鉤緩沖裝置。
背景技術(shù)：
車鉤是鐵道車輛的重要部件之一，具有標(biāo)準(zhǔn)的連接輪廓；其主要作用 是保證車輛之間的連掛和實(shí)現(xiàn)列車編組、牽引車輛的運(yùn)行。
現(xiàn)有鐵路車鉤一般具有三種工作狀態(tài)閉鎖、開鎖和全開，即三態(tài)， 車鉤處于閉鎖狀態(tài)時(shí)，鉤鎖鐵擋住鉤舌不能張開，連掛中的車輛不會(huì)自動(dòng) 分離；轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤提桿，通過與車鉤提桿掛接的下鎖銷體以及下鎖銷向上動(dòng) 力提起鉤鎖鐵至開鎖位置，這時(shí)車鉤轉(zhuǎn)入開鎖狀態(tài)，鉤舌在外力推動(dòng)下即 可張開，可使車輛分離；將車鉤提桿提到最高位置，借助于鉤鎖鐵的作用 將鉤舌推至完全張開位置，這時(shí)車鉤轉(zhuǎn)入全開狀態(tài)，相鄰車輛即可連掛。 在車輛碰撞時(shí)可使兩車自行連掛，并且從外側(cè)操縱車鉤提桿便能實(shí)現(xiàn)連掛 車輛的摘解，這樣，即可提高列車的編組作業(yè)效率，又能夠保證作業(yè)人員 的人身安全。參見圖1,該圖是現(xiàn)有13系列下作用式車鉤的使用狀態(tài)示意 圖。
在駝峰調(diào)車作業(yè)中(參見圖2a和圖2b)，作業(yè)人員在具有信號顯示的 鐵路線一側(cè)操作車鉤提桿，溜放車后端的車鉤處于開鎖狀態(tài)；在溜放過程 中， 一方面線路上減速器要減緩溜放車的溜放速度，以保證調(diào)車連掛時(shí)不 超過允許速度；另一方面溜放車與停留車連掛時(shí)要發(fā)生沖撞；這樣，在溜 放車的慣性力作用下，可能會(huì)導(dǎo)致溜放車后鉤的鉤舌繞著鉤舌銷向閉鎖位 方向回轉(zhuǎn)，也就是說，后車鉤處于非完全全開位或閉鎖位。而此時(shí)后續(xù)溜 放車的前鉤處于閉鎖位，因此，待后續(xù)溜放車下溜后無法與其成功連掛， 從而降低了編組連掛的成功率，影響編組作業(yè)效率；同時(shí)，也影響作業(yè)人 員的作業(yè)安全性。有鑒于此，亟待研制開發(fā)出一種的雙側(cè)作用車鉤，以適應(yīng)駝峰調(diào)車等 列車車輛編組作業(yè)工況。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種可應(yīng)用于雙側(cè) 作用車鉤的下鎖銷體，以實(shí)現(xiàn)在車輛兩側(cè)進(jìn)行車鉤操縱作業(yè)。在此基礎(chǔ)上，
本發(fā)明提供的下鎖銷體，用于鉸接在車鉤的下鎖銷和下鎖銷鉤之間，
具有車鉤提桿掛孔，以便于在車鉤提桿掛孔的作用下繞下鎖銷鉤轉(zhuǎn)動(dòng)；所 述車鉤提桿掛孔為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述下鎖銷體的兩側(cè)端部。
優(yōu)選地，所述兩個(gè)車鉤提桿掛孔的開孔方向一致。
本發(fā)明提供的雙側(cè)作用車鉤，包括鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、 鉤鎖鐵、下鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷鉤，其中，所述下鎖銷體鉸接設(shè)置在 下鎖銷和下鎖銷鉤之間；所迷下鎖銷體采用如前所述的下鎖銷體，即雙側(cè) 作用車鉤的下鎖銷體兩側(cè)均設(shè)有車鉤提桿掛孔。
本發(fā)明提供的車鉤緩沖裝置，包括車鉤、與車鉤的車鉤提桿掛孔掛接 的車鉤提桿以及與車鉤提桿配合使用的車鉤提桿座；所述車鉤提桿座具有 鑰匙孔形通孔；所述車鉤提桿穿裝在所述車鉤提桿座的鑰匙孔形通孔內(nèi)， 且配合處的車鉤提桿具有限制段，該限制段的車鉤提桿橫截面形狀為與所 述鑰匙孔形通孔下部的條形截面相適配的矩形；所述車鉤采用如前所述的 雙側(cè)作用車鉤；所述車鉤提桿座為兩個(gè)，分別固定設(shè)置在車鉤兩側(cè)的車體 上；所述車鉤提桿為兩個(gè)，且兩個(gè)車鉤提桿的鉤頭端分別經(jīng)兩個(gè)所述車鉤 提桿座的鑰匙孔形通孔穿出后，分別與所述雙側(cè)作用車鉤的兩個(gè)鉤提桿掛 孔掛接；所述車鉤提桿限制段與所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間具有間 隙。
優(yōu)選地，所述車鉤提桿限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為 2/5 ~ 3/4;所述車鉤提桿限制段和所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間 隙與所述車鉤提桿限制段橫截面寬度尺寸之間的比值為1/10-1/8。優(yōu)選地，所述車鉤提桿限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為
1/2;所述車鉤提桿限制段和所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所 述車鉤提桿限制段橫截面寬度尺寸之間的比值為1/9。
優(yōu)選地，所述車鉤提桿限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為 2/5;所述車鉤提桿限制段和所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所 述車鉤提桿限制段橫截面寬度尺寸之間的比值為1/10。
優(yōu)選地，所述車鉤提桿限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為 3/4;所述車鉤提桿限制段和所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所 述車鉤提桿限制段橫截面寬度尺寸之間的比值為1/8。
與現(xiàn)有13系列下作用式車鉤的下鎖銷體相比，本發(fā)明所提供的下鎖銷 體分別與下鎖銷和下鎖銷鉤之間4交接關(guān)系的實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有技術(shù)相同，其中設(shè) 計(jì)要點(diǎn)在于具有兩個(gè)車鉤提桿掛孔，分別設(shè)置在所述下鎖銷體的兩側(cè)端部，
以便于作業(yè)人員在車體的任意一側(cè)均能夠?qū)绍囕v間連接端的前、后車鉤 進(jìn)行可靠地開鉤作業(yè)。
對于駝峰調(diào)車作業(yè)來說，作業(yè)人員可在具有信號顯示的鐵路線一側(cè)操 作前后車鉤的車鉤提軒，在溜放過程中，即使溜放車的后鉤受阻后處于非
完全全開位或閉鎖位。而此時(shí)后續(xù)溜放車的前鉤處于全開鎖位，因此，可 確保后續(xù)溜放車下溜后與其成功連掛，進(jìn)而可確保編組連掛的成功率。
在本發(fā)明提供的下鎖銷體的優(yōu)選方案中，兩個(gè)所述車鉤提桿掛孔的開 孔方向一致，這樣，在車輛兩側(cè)進(jìn)行開鉤操作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一致，有利于 作業(yè)人員進(jìn)行開鉤操作；并且具有較好的工藝性，適應(yīng)批量生產(chǎn)。
本發(fā)明提供的車鉤緩沖裝置，車鉤兩側(cè)分別設(shè)置有車鉤提桿和車鉤提
穿出后與下鎖銷體兩側(cè)的車鉤提桿掛孔掛接。開鉤時(shí)，操作一側(cè)的車鉤提 桿，將其限制段提升到鑰匙孔型的圓孔位置后，旋轉(zhuǎn)車鉤提桿，下鎖銷體 隨之旋轉(zhuǎn)，此時(shí)打開車鉤。與此同時(shí)，由于所述車鉤提桿的鉤頭與車鉤提 桿掛接，當(dāng)該側(cè)車鉤提桿提升時(shí)，相對側(cè)的車鉤提桿的鉤頭端會(huì)隨其提升，但不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)；另外，所述車鉤提桿限制段與所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁 之間具有間隙，當(dāng)該側(cè)車鉤提桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對側(cè)的車鉤提桿可在下鎖銷體
的車鉤提軒掛孔的條形孔內(nèi)擺動(dòng)；反之亦然。
綜上，操作本發(fā)明的任一側(cè)車鉤提桿進(jìn)行開鉤作業(yè)時(shí)，均不會(huì)發(fā)生相
互干涉的問題出現(xiàn)，不影響車鉤的使用及性能，具有操作可靠的特點(diǎn)；進(jìn)
以獲得良好的防分離性能。


圖1是現(xiàn)有13系列下作用式車鉤的使用狀態(tài)示意圖2是駝峰調(diào)車作業(yè)示意圖；其中，圖2a示出了溜放前的工作狀態(tài)；
圖2b示出了溜放后的工作狀態(tài)；
圖3a是本發(fā)明所述下鎖銷體的主視圖；圖3b是圖3a的A向視圖4是本發(fā)明提供的雙側(cè)作用車鉤的整體結(jié)構(gòu)示意圖5示出了本發(fā)明提供的雙側(cè)作用車鉤的三個(gè)工作狀態(tài)；其中，圖5a
為閉鎖狀態(tài)；圖5b為開鎖狀態(tài)；圖5c為全開狀態(tài)；
圖6是本發(fā)明提供的車鉤緩沖裝置的應(yīng)用狀態(tài)示意圖； 圖7是圖6的B-B剖視圖。 圖3 —圖7中
下鎖銷體l;車鉤提桿掛孔ll、 12;第一4交接孔13;第二鉸接孔14; 鉤體2;鉤舌3;鉤鎖鐵4;下鎖銷5;下鎖銷鉤6;雙側(cè)作用車鉤10;車 鉤提桿20;車鉤提桿座30;車體40。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的核心在于提供了一種具有兩個(gè)車鉤提桿掛孔的下鎖銷體，用 于鉸接在車鉤的下鎖銷和下鎖銷鉤之間，以便于分別與設(shè)置在車鉤兩側(cè)的
車鉤提桿掛接，從而滿足雙側(cè)開鉤操作的使用需要，以適用于駝峰調(diào)車等 列車編組作業(yè)工況。
下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實(shí)施方式。參見圖3a和圖3b,其中，圖3a是本發(fā)明所述下鎖銷體的主視圖；圖 3b是圖3a的A向3見圖。
如圖3a所示，下鎖銷體1具有兩個(gè)車鉤提桿掛孔11、 12，分別設(shè)置 在所述下鎖銷體1的兩側(cè)端部。
結(jié)合圖3b所示，本實(shí)施方式提供的下鎖銷體1的外形結(jié)構(gòu)尺寸與現(xiàn)有 13系列下作用式車鉤的下鎖銷體1的外形結(jié)構(gòu)尺寸大致相同，以適應(yīng)與其 相配合的鉤體下腔的空間尺寸，從而在車鉤的三態(tài)變化過程中能夠保證其 與下鎖銷和下鎖銷鉤之間配合動(dòng)作的可靠性。如圖所示，左側(cè)上方的第一 鉸接孔13用于與下鎖銷鉸接，右側(cè)下方的第二鉸接孔14用于與下鎖銷鉤 鉸接。
也就是說，本發(fā)明所述下鎖銷體1的運(yùn)動(dòng)軌跡與現(xiàn)有13型車鉤的運(yùn)動(dòng) 軌跡是相同的。
進(jìn)一步地，所述兩個(gè)車鉤纟是桿掛孔11、 12的開孔方向一致。這樣，在 車輛兩側(cè)進(jìn)行開鉤操作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一致,有利于作業(yè)人員進(jìn)行同時(shí)操作； 并且具有4交好的工藝性，適應(yīng)批量生產(chǎn)。
本實(shí)施方式還提供了一種雙側(cè)作用車鉤10,包括鉤體2、鉤舌3、鉤 舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖鐵4、下鎖銷5、下鎖銷體1和下鎖銷鉤6等主要部 件；其中，鉤體2、鉤舌3、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖鐵4、下鎖銷5和下 鎖銷鉤6等部件主體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有13系列下作用式車鉤完全相同，本領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員基于現(xiàn)有可以實(shí)現(xiàn)前述部件的加工、裝配，故本文中未對前 述組件進(jìn)行具體說明。參見圖4,該圖是是本發(fā)明提供的雙側(cè)作用車鉤的 整體結(jié)構(gòu)示意圖。
請一并參見圖5,該圖示出了本發(fā)明提供的雙側(cè)作用車鉤的三個(gè)工作 狀態(tài)；其中，圖5a為閉鎖狀態(tài)；圖5b為開鎖狀態(tài)；圖5c為全開狀態(tài)。
如圖所示，下鎖銷體l采用如前所述的下鎖銷體；其4交接i殳置在下鎖 銷5和下鎖銷鉤6之間。
參見圖6，該圖是本發(fā)明提供的車鉤緩沖裝置的應(yīng)用狀態(tài)示意圖。如圖6所示，本發(fā)明提供的車鉤緩沖裝置，包括雙側(cè)作用車鉤IO、與 車鉤10的車鉤提桿掛孔掛接的車鉤提桿20以及與車鉤提桿20配合使用的 車鉤"R桿座30。
的配合關(guān)系與現(xiàn)有13系列下作用式車鉤大致相同。請一并參見圖7,該圖 是圖6的B-B剖一見圖。
如圖所示，所述車鉤提桿座30具有鑰匙孔形通孔31，即由上部圓形 孔和下部條形孔構(gòu)成；所述車鉤提桿20穿裝在所述車鉤提桿座30的鑰匙 孔形通孔31內(nèi)，且配合處的車鉤提桿20具有限制段21,該限制段21車 鉤提桿橫截面形狀為與所述鑰匙孔形通孔31下部的條形截面相適配的矩 形。所述車鉤提桿座30為兩個(gè)，分別固定設(shè)置在車鉤10兩側(cè)的車體40 上；所述車鉤提桿20為兩個(gè)，且兩個(gè)車鉤提桿20的鉤頭端分別經(jīng)兩個(gè)所 述車鉤提桿座的鑰匙孔形通孔31穿出后，分別與所述雙側(cè)作用車鉤10的 兩個(gè)車鉤提軒掛孔掛接(圖中未示出)；所述車鉤提桿限制段21與所述鑰 匙孔形通孔31的條形孔壁之間具有間隙。
為確保兩側(cè)車鉤提桿之間可靠的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，本發(fā)明對所述車鉤提桿限 制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值a以及所述車鉤提桿限制段和所 述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所述車鉤提桿限制段橫截面寬度 尺寸之間的比值(3進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。具體地oc為l/2， P為l/9; cc為2/5, P為1/10; a為3/4， P為1/8。
需要說明的是，兩個(gè)參數(shù)比值a和P不局限于前述三種數(shù)值組合方案； 只要比值a的取值在2/5 ~ 3/4之間且比值p的取值在1/10 ~ 1/8之間，均 在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
裝配時(shí)，首先將車鉤安裝在牽引梁中，再將兩個(gè)車鉤提桿的鉤頭端分
接；之后再將鉤提桿座固定在車體端墻上。開鉤時(shí)，操作一側(cè)的車鉤提桿， 將其限制段提升到鑰匙孔型的圓孔位置后，旋轉(zhuǎn)車鉤提桿，下鎖銷體隨之
9旋轉(zhuǎn)，此時(shí)打開車鉤。與此同時(shí)，所述車鉤提桿的鉤頭與車鉤提桿掛接， 當(dāng)該側(cè)車鉤提桿提升時(shí)，相對側(cè)的車鉤提桿的鉤頭端會(huì)隨其提升，但不會(huì)
轉(zhuǎn)動(dòng)；另外，所述車鉤提桿限制段與所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間具 有間隙，當(dāng)該側(cè)車鉤提桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對側(cè)的車鉤提桿可在下鎖銷體的車鉤 提桿掛孔的條形孔內(nèi)擺動(dòng)。
綜上，操作本發(fā)明的任一側(cè)車鉤提桿進(jìn)行開鉤作業(yè)時(shí)，均不會(huì)發(fā)生相
互干涉的問題出現(xiàn)，具有操作可靠的特點(diǎn)；進(jìn)一步地，針對兩側(cè)的車鉤提 桿設(shè)有相應(yīng)的具有鑰匙孔形掛孔的車鉤提桿座，在不降低車鉤防分離性能 的情況下實(shí)現(xiàn)雙側(cè)開鉤。
需要說明的是，本發(fā)明技術(shù)方案即能應(yīng)用于出廠新車，也可應(yīng)用于現(xiàn) 車改造，具體操作時(shí)僅需更換下鎖銷體，車鉤其余結(jié)構(gòu)、零部件不變，結(jié) 構(gòu)簡單可靠。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn) 和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、下鎖銷體，用于鉸接在車鉤的下鎖銷和下鎖銷鉤之間，該下鎖銷體具有車鉤提桿掛孔，以便于在車鉤提桿掛孔的作用下繞下鎖銷鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，所述車鉤提桿掛孔為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述下鎖銷體的兩側(cè)端部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的下鎖銷體，其特征在于，所述兩個(gè)車鉤提桿 掛孔的開孔方向一致。
3、 雙側(cè)作用車鉤，包括鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖鐵、下 鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷鉤，其中，所述下鎖銷體鉸接設(shè)置在下鎖銷和下鎖 銷鉤之間，其特征在于，所述下鎖銷體采用如權(quán)利要求1或2所述的下鎖銷 體，即雙側(cè)作用車鉤的下鎖銷體兩側(cè)均設(shè)有車鉤提桿掛孔。
4、 車鉤緩沖裝置，包括車鉤、與車鉤的車鉤提桿掛孔掛接的車鉤提桿 以及與車鉤提桿配合使用的車鉤提桿座；所述車鉤提桿座具有鑰匙孔形通 孔；所述車鉤提桿穿裝在所述車鉤提桿座的鑰匙孔形通孔內(nèi)，且配合處的車 鉤提桿具有限制段，該限制段的車鉤提桿橫截面形狀為與所述鑰匙孔形通孔 下部的條形截面相適配的矩形；其特征在于，所述車鉤采用如權(quán)利要求3所述的雙側(cè)作用車鉤； 所述車鉤提桿座為兩個(gè)，分別固定設(shè)置在車鉤兩側(cè)的車體上； 所述車鉤提桿為兩個(gè)，且兩個(gè)車鉤提桿的鉤頭端分別經(jīng)兩個(gè)所述車鉤提桿座的鑰匙孔形通孔穿出后，分別與所述雙側(cè)作用車鉤的兩個(gè)鉤提桿掛孔掛接；所述車鉤提桿限制段與所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間具有間隙。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述車鉤提桿 限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為2/5 ~ 3/4;所述車鉤提桿限制 段和所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所述車鉤提桿限制段橫截 面寬度尺寸之間的比值為1/10-1/8。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述車鉤提桿限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為1/2;所述車鉤提桿限制段和 所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所述車鉤提桿限制段橫截面寬 度尺寸之間的比值為1/9。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述車鉤纟是桿 限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為2/5;所述車鉤提桿限制段和 所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所述車鉤提桿限制段橫截面寬 度尺寸之間的比值為1/10。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述車鉤提桿 限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為3/4;所述車鉤提桿限制段和 所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所述車鉤提桿限制段橫截面寬 度尺寸之間的比值為1/8。
全文摘要
本發(fā)明公開一種下鎖銷體，用于鉸接在車鉤的下鎖銷和下鎖銷鉤之間，具有車鉤提桿掛孔，以便于在車鉤提桿掛孔的作用下繞下鎖銷鉤轉(zhuǎn)動(dòng)；所述車鉤提桿掛孔為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述下鎖銷體的兩側(cè)端部，以便于作業(yè)人員在車體的任意一側(cè)均能夠?qū)绍囕v間連接端的前、后車鉤進(jìn)行開鉤作業(yè)。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種具有前述下鎖銷體的雙側(cè)作用車鉤及車鉤緩沖裝置，該車鉤緩沖裝置還包括兩個(gè)車鉤提桿和兩個(gè)車鉤提桿座；車鉤提桿穿裝在車鉤提桿座的鑰匙孔形通孔內(nèi)，且配合處的車鉤提桿具有限制段；兩個(gè)車鉤提桿的鉤頭端分別經(jīng)兩個(gè)車鉤提桿座的鑰匙孔形通孔穿出后與雙側(cè)作用車鉤的車鉤提桿掛孔掛接；車鉤提桿限制段與鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間具有間隙。
文檔編號B61G1/00GK101475011SQ20091000605
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
發(fā)明者于躍斌, 巖 姜, 孟慶民, 崔英俊, 王軍松, 龍 陳 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司