一種鐵路車輛緩沖止停裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路車輛緩沖止停裝置，它包括一橫跨兩鐵路軌道的固定擋板，一與固定擋板平行間隔設(shè)置的活動擋板，若干垂直固接在活動擋板后側(cè)的導(dǎo)向管，以及兩分別與活動擋板底部緊固連接的導(dǎo)向板；其中，各導(dǎo)向管分布在兩鐵路軌道之間，且后端貫穿固定擋板后分別在其端部設(shè)置一螺栓；在固定擋板與活動擋板之間的各導(dǎo)向管上分別套置一緩沖彈簧；導(dǎo)向板的前端呈由前至后逐漸變薄的楔形結(jié)構(gòu)，且楔形結(jié)構(gòu)的寬度不大于鐵路軌道的寬度，導(dǎo)向板的后端兩側(cè)向下彎折呈導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)的寬度大于鐵路軌道的寬度；導(dǎo)向板的導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)上部緊固連接一縱向布置的矩形連接板和兩橫向布置的側(cè)板，兩側(cè)板的前側(cè)上部與一弧形止輪板緊固連接；弧形止輪板為一弧形板，其弧心位于導(dǎo)向板的楔形結(jié)構(gòu)上方。
【專利說明】一種鐵路車輛緩沖止彳￥裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛止停裝置，尤其涉及一種鐵路車輛緩沖止停裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路車輛生產(chǎn)制造區(qū)域內(nèi)，鐵路車輛以及轉(zhuǎn)向架普遍采用軌道存放的方式。但是軌道的末端通常是開放式，如不采取一定的措施鐵路車輛或轉(zhuǎn)向架就有可能在軌道末端滑出造成脫軌。如采取剛性止停裝置，當(dāng)車輛或轉(zhuǎn)向架數(shù)量較少或重量較輕、速度較大時，巨大的撞擊力極易造成車輛或轉(zhuǎn)向架跳起脫離或沖出軌道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠防止鐵路車輛或轉(zhuǎn)向架在軌道末端脫軌且不會造成車輪踏面損壞的鐵路車輛緩沖止停裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，它包括:一橫跨兩鐵路軌道的固定擋板，一橫跨兩鐵路軌道且與所述固定擋板平行間隔設(shè)置的活動擋板，若干緊固連接在所述活動擋板后側(cè)且與其垂直的導(dǎo)向管，以及兩分別與位于鐵路軌道處的所述活動擋板底部緊固連接的導(dǎo)向板；其中，各所述導(dǎo)向管分布在兩鐵路軌道之間，且各所述導(dǎo)向管的后端貫穿所述固定擋板后分別在其端部設(shè)置一螺栓；在所述固定擋板與所述活動擋板之間的各所述導(dǎo)向管上分別套置一緩沖彈簧；所述導(dǎo)向板的前端呈由前至后逐漸變薄的楔形結(jié)構(gòu)，且所述楔形結(jié)構(gòu)的寬度不大于鐵路軌道的寬度，所述導(dǎo)向板的后端兩 側(cè)向下彎折呈導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)，且所述導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)的寬度大于鐵路軌道的寬度；所述導(dǎo)向板的導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)上部緊固連接一縱向布置的矩形連接板和兩橫向布置的側(cè)板，兩所述側(cè)板對稱設(shè)置在所述矩形連接板的前部且其后側(cè)分別與所述矩形連接板緊固連接，兩所述側(cè)板的前側(cè)上部與一弧形止輪板緊固連接；所述弧形止輪板為一弧形板，其弧心位于所述導(dǎo)向板的所述楔形結(jié)構(gòu)上方。
[0005]所述弧形止輪板采用與鐵路車輛車輪的踏面相吻合的弧形面。
[0006]所述導(dǎo)向板楔形結(jié)構(gòu)采用5°~12°的楔形傾角。
[0007]所述固定擋板通過兩三角形連接塊與軌道緊固連接，所述三角連接塊的截面為一直角三角形，所述三角連接塊垂直的兩個面分別與所述軌道、所述固定擋板緊固連接。
[0008]本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點:1、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、小巧輕便，不僅制造成本低，而且使用方便，對使用環(huán)境也沒有特殊要求，具有較強的通用性。
2、本實用新型的弧形止輪板的踏面采用與車輪相吻合的弧形面，既能夠?qū)囕啴a(chǎn)生直接的阻力，又能夠減少車輪與弧形止輪板接觸時因壓力相互造成損傷。3、本實用新型的導(dǎo)向板前端采用由前向后逐漸變厚的楔形結(jié)構(gòu)，便于車輪平滑地滾上導(dǎo)向板，減小了車輪上滾過程中的振動幅度，同時車輪滾上導(dǎo)向板后對導(dǎo)向板產(chǎn)生壓力，進而使導(dǎo)向板與軌道間產(chǎn)生巨大的摩擦阻力，阻止車輛運行。4、本實用新型的緩沖彈簧和活動式擋板結(jié)構(gòu)可有效降低車輛或轉(zhuǎn)向架與弧形止輪板的剛性沖擊力，使車輛或轉(zhuǎn)向架緩慢停止在軌道上。本實用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵路車輛以及轉(zhuǎn)向架的軌道存放。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的主視示意圖；
[0010]圖2是本實用新型的俯視示意圖；
[0011]圖3是本實用新型導(dǎo)向板的主視示意圖；
[0012]圖4是本實用新型導(dǎo)向板的左視示意圖；
[0013]圖5是本實用新型導(dǎo)向板的俯視示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0015]如圖1?5所示，本實用新型包括平行間隔橫跨在兩鐵路軌道11上的一固定擋板I和一活動擋板2。固定擋板I的兩端分別緊固連接在兩鐵路軌道11的上部，在位于兩鐵路軌道11之間的活動擋板2的后側(cè)緊固連接若干與其垂直的導(dǎo)向管3。各導(dǎo)向管3的后端貫穿固定擋板I后分別在其端部設(shè)置一螺栓4，以防止導(dǎo)向管3從固定擋板I上滑脫。固定擋板I與活動擋板2之間的各導(dǎo)向管3上還分別套置一緩沖彈簧5。
[0016]在位于兩鐵路軌道11處的活動擋板2底部分別緊固連接一導(dǎo)向板6，導(dǎo)向板6的前端呈由前至后逐漸變薄的楔形結(jié)構(gòu)62，且楔形結(jié)構(gòu)62的寬度不大于鐵路軌道11的寬度，便于車輪平滑地滾上導(dǎo)向板6。導(dǎo)向板6的后端兩側(cè)向下彎折呈導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)61，且導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)61的寬度略大于鐵路軌道11的寬度，便于導(dǎo)向板6的后端卡住鐵路軌道11并引導(dǎo)導(dǎo)向板6沿著鐵路軌道11進行移動。導(dǎo)向板6的導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)61上部焊接一縱向布置的矩形連接板7和兩橫向布置的側(cè)板8，兩側(cè)板8對稱設(shè)置在矩形連接板7的前部且其后側(cè)分別與矩形連接板7焊固，兩側(cè)板8的前側(cè)上部與一弧形止輪板9焊固?；⌒沃馆啺?為一弧形板，其弧心位于導(dǎo)向板6的楔形結(jié)構(gòu)62上方。
[0017]在上述實施例中，弧形止輪板9可以采用與車輪12的踏面相吻合的弧形面，以減少車輪12與弧形止輪板9接觸時因彼此間的壓力相互造成損傷。
[0018]在上述實施例中，導(dǎo)向板6楔形結(jié)構(gòu)62可以采用5°?12°的楔形傾角。
[0019]在上述實施例中，可以通過兩三角連接塊10實現(xiàn)固定擋板I與軌道11的緊固連接，三角連接塊10的截面為一直角三角形，三角連接塊10垂直的兩個面分別與軌道11、固定擋板I緊固連接。
[0020]本實用新型在使用時，設(shè)置在鐵路軌道11的末端，當(dāng)鐵路車輛沿鐵路軌道11運行至末端時，車輛的車輪12將在導(dǎo)向板6楔形結(jié)構(gòu)62的引導(dǎo)下滾上導(dǎo)向板6，并與弧形止輪板9接觸，車輪12將推動弧形止輪板9、導(dǎo)向板6以及活動擋板2向固定擋板I的方向移動，由于固定擋板I緊固在軌道11上無法移動，因此緩沖彈簧5開始壓縮并產(chǎn)生巨大的反作用力給活動擋板2。在車輪12推動導(dǎo)向板6移動的過程中，導(dǎo)向板6與軌道11之間也會產(chǎn)生巨大的摩擦力，使導(dǎo)向板6運動減緩以及停止。緩沖彈簧5的反作用力，以及導(dǎo)向板6與軌道11的摩擦力，兩者會共同形成弧形止輪板9施加給車輪12的阻力，以迫使鐵路車輛停止前進。
[0021]上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，它包括: 一橫跨兩鐵路軌道的固定擋板， 一橫跨兩鐵路軌道且與所述固定擋板平行間隔設(shè)置的活動擋板， 若干緊固連接在所述活動擋板后側(cè)且與其垂直的導(dǎo)向管，以及 兩分別與位于鐵路軌道處的所述活動擋板底部緊固連接的導(dǎo)向板； 其中，各所述導(dǎo)向管分布在兩鐵路軌道之間，且各所述導(dǎo)向管的后端貫穿所述固定擋板后分別在其端部設(shè)置一螺栓；在所述固定擋板與所述活動擋板之間的各所述導(dǎo)向管上分別套置一緩沖彈簧；所述導(dǎo)向板的前端呈由前至后逐漸變薄的楔形結(jié)構(gòu)，且所述楔形結(jié)構(gòu)的寬度不大于鐵路軌道的寬度，所述導(dǎo)向板的后端兩側(cè)向下彎折呈導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)，且所述導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)的寬度大于鐵路軌道的寬度；所述導(dǎo)向板的導(dǎo)槽狀結(jié)構(gòu)上部緊固連接一縱向布置的矩形連接板和兩橫向布置的側(cè)板，兩所述側(cè)板對稱設(shè)置在所述矩形連接板的前部且其后側(cè)分別與所述矩形連接板緊固連接，兩所述側(cè)板的前側(cè)上部與一弧形止輪板緊固連接；所述弧形止輪板為一弧形板，其弧心位于所述導(dǎo)向板的所述楔形結(jié)構(gòu)上方。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，所述弧形止輪板采用與鐵路車輛車輪的踏面相吻合的弧形面。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向板楔形結(jié)構(gòu)采用5°?12°的楔形傾角。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向板楔形結(jié)構(gòu)采用5°?12°的楔形傾角。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的一種鐵路車輛緩沖止停裝置，其特征在于，所述固定擋板通過兩三角形連接塊與軌道緊固連接，所述三角連接塊的截面為一直角三角形，所述三角連接塊垂直的兩個面分別與所述軌道、所述固定擋板緊固連接。
【文檔編號】B61K7/20GK203793364SQ201420111127
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】牛建利, 張守軍, 孫蕾, 曲叢輝, 張嬌, 韓曉彬 申請人:南車二七車輛有限公司