專利名稱：插銷及具有該插銷的車鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及有軌車輛的車廂連接技術(shù)，具體涉及一種插銷及具有該插 銷的車鉤。
背景技術(shù)：
車鉤是鐵道車輛的重要部件之一 ，主要作用是保證車輛之間的連掛和 實(shí)現(xiàn)列車編組、牽引車輛的運(yùn)行。貨車車輛在運(yùn)行過程中，由于車鉤的非 正常開鉤，會(huì)造成列車分離及非正常停車等事故，嚴(yán)重影響鐵路的正常運(yùn) 輸秩序，因此，為提高鐵路運(yùn)輸效率和安全，防止車鉤的非正常開鉤尤為 重要。目前，鐵路貨車防車鉤分離主要是靠車鉤本身的下鎖銷防跳和下鎖
銷桿(體)防跳機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的，請(qǐng)參見圖1,其中，圖la示出了現(xiàn)有16、 17型車鉤的一次(下鎖銷A)、 二次(下鎖銷桿B)防跳機(jī)構(gòu)；圖lb示出 了現(xiàn)有13系列下作用車鉤一次(下鎖銷A' )、 二次(下鎖銷體C)防跳 機(jī)構(gòu)。
隨著鐵路貨車提速、重載的進(jìn)一步發(fā)展，提高鐵路貨車鉤緩沖系統(tǒng)的 可靠性，保證鐵路貨車的運(yùn)輸安全，逐漸成為一重大課題。特別是，對(duì)于 車鉤的防跳性能及防分離可靠性提出了更高的要求?，F(xiàn)有車輛在運(yùn)行過程 中，車輛會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，并且會(huì)帶動(dòng)下鎖銷機(jī)構(gòu)的跳動(dòng)，而現(xiàn)有車鉤的下鎖 銷和下鎖銷桿防跳裝置可以防止下鎖銷機(jī)構(gòu)帶動(dòng)鎖4失運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)防跳功能。
但由于外界工況的不同，車輛運(yùn)行過程中可能會(huì)出現(xiàn)一次、二次防跳 機(jī)構(gòu)均失效的情況，而在此情況下，下鎖銷機(jī)構(gòu)的跳動(dòng)會(huì)推動(dòng)鉤鎖向上竄 動(dòng)至開鎖位，導(dǎo)致車鉤自然開鎖，鉤舌打開，造成列車分離故事。
有鑒于此，在保證不改變現(xiàn)有車鉤兩次防跳裝置情況下，需要增加新 的防跳裝置來提高車鉤的防分離可靠性，以保證行車的安全可靠。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種可應(yīng)用于車鉤
4的插銷，以進(jìn)一步限制鉤鎖上移至開鎖位，避免出現(xiàn)非正常開鉤現(xiàn)象，確 保行車的安全可靠。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供兩種具有該插銷的車鉤。 本發(fā)明提供的插銷，用于與閉鎖狀態(tài)的車鉤配合使用，該插銷包括第
一桿段和第二桿段；其中，所述第一桿段為直桿；所述第二桿段的中部具 有彎曲部；沿長(zhǎng)度方向所述第 一桿段與第二桿段并行設(shè)置且兩者的一側(cè)端 部相連，所述第二桿段的彎曲部與第一桿段之間形成容納部。
優(yōu)選地，所述彎曲部?jī)啥说牡诙U段與第一桿段貼合。
優(yōu)選地，所述第一桿段與第二桿段之間的連接處具有迂回段。
優(yōu)選地，所述迂回段具體為外凸弧狀。
優(yōu)選地，所述插銷呈形。
優(yōu)選地，所述迂回段具體為經(jīng)第 一桿段的端部伸出并纏繞至少一 圈后 與第二桿^l殳的端部相連。
優(yōu)選地，所述第一桿段的活動(dòng)端與第二桿段的活動(dòng)端之間具有開口 。 優(yōu)選地，該插銷采用彈簧鋼型材繞制。
優(yōu)選地，還包括連接部件，其一端與所述迂回段連接，另一端用于與 車鉤鉤體相連。
本發(fā)明提供了 一種與閉鎖狀態(tài)車鉤配合使用的插銷，該插銷包括一側(cè) 端部相連的第一桿l殳和第二桿l殳；其中，所述第一桿辜殳為直桿；所述第二 桿段的中部具有彎曲部；該第二桿段的彎曲部與第 一桿段之間形成容納部。 使用時(shí)，該插銷的第一桿段插裝在車鉤的下鎖銷或下鎖銷體上且該第一桿 段的露出部分與鉤體立筋相抵接，以限制下鎖銷或下鎖銷體上移，從而限 制鉤鎖上移至開鎖位；其容納部卡裝下鎖銷或下鎖銷體上，以獲得穩(wěn)定的 工作位置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，在車鉤出現(xiàn)兩個(gè)防跳機(jī)構(gòu)均失效的情況下， 依然可有效避免出現(xiàn)非正常開鉤現(xiàn)象，確保車鉤處于可靠的閉鎖狀態(tài)。
在本發(fā)明所提供插銷的優(yōu)選方案中，第一桿段和第二桿段之間的連接 處設(shè)有迂回段，以提高兩者連接處彈性變形的能力，確保插銷具有足夠的 整體彈性。本發(fā)明的另 一優(yōu)選方案中，該插銷的迂回^:為經(jīng)第一桿^a的端部伸出
并纏繞一圈后與第二桿段的端部相連，該插銷采用彈簧鋼型材繞制，以提 高本發(fā)明的工藝性。
本發(fā)明提供的一種車鉤(13系列車鉤)包括鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、
鉤舌銷、鉤鎖鐵、下鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷鉤，其中，所述下鎖銷體4交
接設(shè)置在下鎖銷和下鎖銷鉤之間，還包括如前所述的插銷；
所述下鎖銷上具有插銷安裝孔，車鉤處于閉鎖狀態(tài)時(shí)，該插銷安裝孔 位于相鄰處鉤體的下方；所述鉤體上具有安裝孔；
所述插銷的第一桿段插裝在所述下鎖銷的插銷安裝孔內(nèi)，且該插銷安 裝孔下方的下鎖銷置于所述插銷的容納部中；所述連"^妄部件的另 一端掛裝 在所述鉤體的安裝孔內(nèi)。
本發(fā)明提供的另一種車鉤(17型車鉤)，包括鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、 鉤舌銷、鉤鎖鐵、下鎖銷、下鎖銷桿和下鎖銷轉(zhuǎn)軸，其中，所述下鎖銷桿 與所述下鎖銷4交接，還包括如前所述的插銷；
所述下鎖銷桿上具有插銷安裝孔，車鉤處于閉鎖狀態(tài)時(shí)，該插銷安裝 孔位于相鄰處鉤體的下方；所述鉤體上具有安裝孔；
所述插銷的第一桿^a插裝在所述下鎖銷桿的插銷安裝孔內(nèi)，且該插銷 安裝孔下方的下鎖銷桿置于所述插銷的容納部中；所述連接部件的另 一端 掛裝在所述鉤體的安裝孔內(nèi)。
圖1是現(xiàn)有車鉤的防跳機(jī)構(gòu)局部剖視圖；其中，圖la示出了現(xiàn)有16、 17型的一次、二次防跳機(jī)構(gòu)；圖lb示出了現(xiàn)有13系列下作用車鉤一次、 二次防淵W幾構(gòu)；
圖2是本發(fā)明所述插銷的第一種實(shí)施例的主視圖3是本發(fā)明所述插銷的第二種實(shí)施例的主視圖4是本發(fā)明所述插銷的第三種實(shí)施例的主視圖5是本發(fā)明所述插銷的第四種實(shí)施例的主視圖；圖6是本發(fā)明提供的17型車鉤的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖6的E向局部視圖8示出了本發(fā)明所述插銷連接部件與制動(dòng)軟管吊鏈的連接關(guān)系； 圖9是本發(fā)明提供的13系列下作用車鉤的主視圖； 圖IO是圖9中所示F處的鉤體局部后視圖。 圖2—圖10中
第一桿段l、 1' 、 1〃 ；第^干段2、 2' 、 2〃 ；彎曲部21;迂回段3'、 3〃 ；容納部4;開口 5;連接部件6;鏈環(huán)61;下環(huán)62;
下鎖銷桿10;插銷安裝孔101;鉤體20、 2(T ;安裝孔201、 201'; 制動(dòng)軟管吊鏈30;下鎖銷40;插銷安裝孔401。
具體實(shí)施例方式
在現(xiàn)有車鉤基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明提供了一種與車鉤配合使用的 插銷，以進(jìn)一步限制鉤鎖上移至開鎖位，避免出現(xiàn)非正常開鉤現(xiàn)象，確保 車鉤處于可靠的閉鎖狀態(tài)。
下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實(shí)施方式。
參見圖2，該圖是本實(shí)施例所述插銷的主視圖。
如圖2所示，第一桿段l為直桿，第二桿段2的中部具有彎曲部21。 沿長(zhǎng)度方向，所述第一桿段1與第二桿段2并行設(shè)置且兩者的一側(cè)端部相 連，大致呈卡子形。所述第二桿段2的彎曲部21與第一桿段1之間形成容 納部4。
為確保在車輛運(yùn)行過程中，插銷與車鉤之間具有穩(wěn)定的相對(duì)位置關(guān)系， 所述彎曲部21兩端的第二桿段2與第一桿段1貼合，即該彎曲部21的兩 端部(C和D)與第一桿段l相抵接。實(shí)際上，兩者之間也可以存在間隙， 只要滿足使用需要均可。
請(qǐng)參見圖3,該圖是本發(fā)明所述插銷的第二種實(shí)施例的主視圖。 車輛在運(yùn)行過程中，插銷在使用過程需要反復(fù)的張開閉合，本實(shí)施例 中第一桿段l'和第二桿段2'之間的連接處具有迂回段3，以提高兩者連接處彈性變形的能力，確保插銷具有足夠的整體彈性。
如圖3所示，所述插銷呈形，該迂回段3具體為外凸弧狀?？?以理解的是，該外凸弧的可以是圓弧也可以是曲率變化的曲線，只要滿足 提高插銷整體彈性的要求，均在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
另外，所述第一桿段r的活動(dòng)端與第二桿段2'的活動(dòng)端之間具有開
口 5,以便于裝配。在裝配時(shí)，將第一桿段r與車鉤安裝孔對(duì)中后，只需 施加軸向力，即可完成插銷與車鉤之間的連接。
具體地，該插銷釆用彈簧鋼型材繞制。當(dāng)然，可通過分段拼焊工藝制 得如圖所示的插銷。
請(qǐng)參見圖4,該圖是本發(fā)明所述插銷的第三種實(shí)施例的主視圖。
如圖4所示，插銷的整體外形與實(shí)施例二大致相同，其區(qū)別點(diǎn)在于本 實(shí)施例所述插銷的迂回段3〃具體為經(jīng)第一桿段1〃的端部伸出并纏繞一 圈后與第二桿段2〃的端部相連。
實(shí)際上，該迂回l更3〃還可以為纏繞兩圏或兩圏以上，其纏繞工藝與 扭轉(zhuǎn)彈簧相同，在此不予贅述。
請(qǐng)參見圖5,該圖是本發(fā)明所述插銷的第四種實(shí)施例的主視圖。
如圖5所示，插銷與前述三種實(shí)施例的主體結(jié)構(gòu)相同，本實(shí)施例增設(shè) 有連接部件6，其一端與插銷迂回段連接，另一端用于與車鉤鉤體相連。 這樣，需要進(jìn)行開鉤作業(yè)時(shí)，插銷被取下后通過所述連接部件6與車鉤鉤 體連接，從而可避免作業(yè)過程中遺失插銷。
所述連接部件6可采用鋼絲鎖繩或鏈環(huán)等撓性較好的結(jié)構(gòu)部件；其中， 釆用鋼絲繩時(shí)可采用鋼絲繩專用固定螺栓進(jìn)行連接。優(yōu)選地，釆用如圖4 所示的鏈環(huán)結(jié)構(gòu)，采用TB/T894-1999規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)制造，本方案中，吊鏈采 用六個(gè)鏈環(huán)61連接；與車鉤鉤體連接的端部下環(huán)62采用TB/T23-2-1999 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)件，安裝后將插銷下環(huán)的開口處定位焊。
前述插銷即可適用于it見有16、 17型及F、 FR型車鉤，也可以適用于 現(xiàn)有13系列下作用車鉤。本發(fā)明還提供了兩種具有前述插銷的車鉤。請(qǐng)參見圖6,該圖是本發(fā)明提供的17型車鉤的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)施例提供的17型車鉤與現(xiàn)有17型車鉤的基本組成完全相同，包
括鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖鐵、下鎖銷、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和下鎖
銷桿10等主要部件，下鎖銷桿IO與下鎖銷鉸接。需要說明的是，各部件 之間的連接關(guān)系及作用原理也與現(xiàn)有17型車鉤完全相同(具體結(jié)構(gòu)可參見 圖la),故本文中未予進(jìn)一步闡述說明。
如圖6所示，下鎖銷桿IO上具有插銷安裝孔101，車鉤處于閉鎖狀態(tài) 時(shí)，該插銷安裝孔101位于相鄰處鉤體20的下方；所述鉤體20上具有安 裝孔201;請(qǐng)一并參見圖7，該圖是圖6的E部局部視圖。
結(jié)合圖6和圖7所示，所述插銷的第一桿段1插裝在所述下鎖銷桿10 的插銷安裝孔101內(nèi)，且該插銷安裝孔101下方的下鎖銷桿10置于所述插 銷的容納部4中。
也就是說，插銷的第一桿段l是插銷起防跳作用的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，在下鎖 銷機(jī)構(gòu)向上竄動(dòng)時(shí)，直桿與鉤體下鎖腔立筋相抵，從而阻止下鎖銷機(jī)構(gòu)向 上竄動(dòng)；第二桿段2的彎曲部21卡裝在插銷安裝孔101下方的下鎖銷體上， 保證插銷處于正常的工作位置。當(dāng)然，該插銷的拆裝作業(yè)在車鉤兩側(cè)均可 以實(shí)現(xiàn)。
所述連接部件6的另 一端掛裝在所述鉤體20的安裝孔201內(nèi)。
特別說明的是，所述連接部件6的長(zhǎng)度需要考慮兩個(gè)因素其一，第 一桿段與連接部件的安裝位置之間的距離，即，所述下鎖銷桿10上插銷安 裝孔IOI與所述鉤體20上安裝孔201之間的距離；其二，需要參考車輛限 界，保證當(dāng)插銷拔出后，該插銷的整體長(zhǎng)度(以連接部件安裝位置為起點(diǎn)) 不能超過車輛制動(dòng)軟管的最低點(diǎn)。
對(duì)裝有制動(dòng)軟管吊鏈的車輛，如圖8所示，插銷連接部件6的另 一端 需要安裝在制動(dòng)軟管吊鏈30的第一個(gè)鏈環(huán)中，即，與制動(dòng)軟管吊鏈30 — 同安裝在車鉤上。
請(qǐng)參見圖9,該圖是本發(fā)明提供的13系列下作用車鉤的主視圖。本實(shí)施例提供的13系列下作用車鉤與現(xiàn)有13系列下作用車鉤的基本 組成完全相同，包括鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖鐵、下鎖銷40 和下鎖銷體等主要部件，各部件之間的連接關(guān)系及作用原理也與現(xiàn)有13 系列下作用車鉤完全相同(具體結(jié)構(gòu)可參見圖lb),故本文中未予進(jìn)一步 闡述說明。
如圖9所示，下鎖銷40上具有插銷安裝孔401,車鉤處于閉鎖狀態(tài)時(shí)， 該插銷安裝孔位于相鄰處鉤體20'的下方。
請(qǐng)參見圖10,該圖是圖9中所示F處的鉤體局部后視圖。 如圖10所示，鉤體20'上具有安裝孔20r 。
所述插銷的第 一桿段插裝在所述下鎖銷的插銷安裝孔內(nèi)，且該插銷安 裝孔下方的下鎖銷置于所述插銷的容納部中；所述連接部件的另 一端掛裝 在所述鉤體的安裝孔內(nèi)。需要說明的是，前述連接關(guān)系未在圖中示出，結(jié) 合本發(fā)明提供的17型車鉤的相關(guān)附圖，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員完全可以完 成13系列下作用車鉤的插銷裝配梯:作，在此不予贅述。
下面簡(jiǎn)要說明本發(fā)明提供的插銷裝配過程。
安裝車鉤連掛后，確認(rèn)車鉤處于閉鎖狀態(tài)，即車鉤插銷安裝孔完全 經(jīng)鉤體下邊緣露出，再連接制動(dòng)軟管，完成后，將插銷的第一桿段從車鉤 的任意一側(cè)插入插銷安裝孔中，并使插銷的彎曲部卡在插銷安裝孔處的下 鎖銷體或下鎖銷上。
拆卸摘解車鉤前，先摘解制動(dòng)軟管，然后拉住插銷的迂回段，將插 銷從插銷安裝孔中拔出。
特別說明的是，在反復(fù)使用過程中，該插銷第二桿段彎曲部C處與第 一桿段之間的間隙會(huì)逐漸變大，當(dāng)C處間隙大于2mm時(shí)應(yīng)當(dāng)更換新的插 銷，以保證插銷的工作可靠性。
綜上，當(dāng)車鉤出現(xiàn)兩個(gè)防跳機(jī)構(gòu)均失效的情況時(shí)，鎖鐵向上鎖腔竄動(dòng) 并會(huì)帶動(dòng)下鎖銷機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)插銷的直桿段通過與鉤體下鎖腔立筋的接 觸，阻止下鎖銷機(jī)構(gòu)繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而可阻止鎖鐵繼續(xù)向上鎖腔運(yùn)動(dòng)，
10不能形成車鉤開鎖條件，因此，可加強(qiáng)車鉤的防跳性能，并進(jìn)一步提高了 車鉤的防分離可靠性。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn) 和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
1權(quán)利要求
1、插銷，用于與閉鎖狀態(tài)的車鉤配合使用，其特征在于，該插銷包括第一桿段，該第一桿段為直桿；和第二桿段，其中部具有彎曲部；且沿長(zhǎng)度方向所述第一桿段與第二桿段并行設(shè)置且兩者的一側(cè)端部相連，所述第二桿段的彎曲部與第一桿段之間形成容納部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的插銷，其特征在于，所述彎曲部?jī)啥说牡诙U段與第一桿段貼合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1中任一權(quán)利要求所述的插銷，其特征在于，所述第一桿段與第二桿段之間的連接處具有迂回段。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的插銷，其特征在于，所述迂回段具體為外凸弧狀。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的插銷，其特征在于，所述插銷呈形。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的插銷，其特征在于，所述迂回段具體為經(jīng)第一桿段的端部伸出并纏繞至少 一 圏后與第二桿段的端部相連。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求所述的插銷，其特征在于，所述第一桿段的活動(dòng)端與第二桿段的活動(dòng)端之間具有開口 ，該插銷采用彈簧鋼型材繞制。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的插銷，其特征在于，還包括連接部件，其一端與所述迂回段連接，另一端用于與車鉤鉤體相連。
9、 車鉤，包括鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖鐵、下鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷鉤，其中，所述下鎖銷體鉸接設(shè)置在下鎖銷和下鎖銷鉤之間，其特征在于，還包括如權(quán)利要求8所述的插銷；所述下鎖銷上具有插銷安裝孔，車鉤處于閉鎖狀態(tài)時(shí)，該插銷安裝孔位于相鄰處鉤體的下方；所述鉤體上具有安裝孔；所述插銷的第一桿段插裝在所述下鎖銷的插銷安裝孔內(nèi)，且該插銷安裝孔下方的下鎖銷置于所述插銷的容納部中；所述連接部件的另一端掛裝在所述鉤體的安裝孔內(nèi)。
10、車鉤，包括鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖鐵、下鎖銷、下鎖銷桿和下鎖銷轉(zhuǎn)軸，其中，所述下鎖銷桿與所述下鎖銷鉸接，其特征在于，還包括如權(quán)利要求8所述的插銷；所述下鎖銷桿上具有插銷安裝孔，車鉤處于閉鎖狀態(tài)時(shí)，該插銷安裝孔位于相鄰處鉤體的下方；所述鉤體上具有安裝孔；所述插銷的第一桿段插裝在所述下鎖銷桿的插銷安裝孔內(nèi)，且該插銷安裝孔下方的下鎖銷桿置于所述插銷的容納部中；所述連接部件的另 一端掛裝在所述鉤體的安裝孔內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種插銷，用于與閉鎖狀態(tài)的車鉤配合使用，該插銷包括第一桿段和第二桿段；其中，第一桿段為直桿；第二桿段的中部具有彎曲部；沿長(zhǎng)度方向第一桿段與第二桿段并行設(shè)置且兩者的一側(cè)端部相連，第二桿段的彎曲部與第一桿段之間形成容納部。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還公開一種具有前述插銷的車鉤，其下鎖銷或下鎖銷體上具有插銷安裝孔，插銷的第一桿段插裝在下鎖銷或下鎖銷體的插銷安裝孔內(nèi)，且該插銷安裝孔下方的下鎖銷或下鎖銷體置于所述插銷的容納部中；當(dāng)車鉤出現(xiàn)兩個(gè)防跳機(jī)構(gòu)均失效的情況時(shí)，此時(shí)插銷的直桿段與鉤體下鎖腔立筋的接觸，阻止下鎖銷機(jī)構(gòu)繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而可阻止鎖鐵繼續(xù)向上鎖腔運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步加強(qiáng)車鉤的防跳性能。
文檔編號(hào)B61G3/00GK101475013SQ20091000533
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2009年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月9日
發(fā)明者叢盛國(guó), 巖 姜, 孟慶民, 崔英俊, 王俊龍, 龍 陳 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司