本發(fā)明涉及一種鐵路客車電纜，屬于電纜技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要，是符合我國國情、適合區(qū)域及城鄉(xiāng)大規(guī)模人員和物資流動的運輸方式。30多年中，我國鐵路保持了9%以上的年均實際增長速度。

據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計，2015年我國新線投產(chǎn)9,531公里，截至2015年底鐵路營業(yè)里程超12萬公里，其中高速鐵路營業(yè)里程1.9萬公里?！秶窠?jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》中提出，十三五期間我國將加快完善高速鐵路網(wǎng)，高速鐵路營業(yè)里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出了建設(shè)高速鐵路網(wǎng)、普速鐵路網(wǎng)和綜合交通樞紐三大規(guī)劃方案，具體包括構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中心、與其他交通方式有機銜接的綜合交通體，根據(jù)該規(guī)劃，我國遠期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。隨著國內(nèi)鐵路投資的穩(wěn)步增長以及鐵路“走出去”戰(zhàn)略的加速推進，鐵路建設(shè)面臨新的歷史發(fā)展機遇。車站作為鐵路建設(shè)的重要配套設(shè)施之一，未來幾年投資規(guī)模也將保持穩(wěn)定水平，從而為建筑金屬圍護行業(yè)帶來較好的市場預(yù)期。

大規(guī)模的鐵路建設(shè)，對鐵路客車電纜的需求同時也相應(yīng)的增加，現(xiàn)有的鐵路客車電纜其性能不是太理想，有待于加以提高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述缺陷，目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、具有優(yōu)良性能的鐵路客車電纜。

為此本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：本發(fā)明包括若干線芯，所述線芯包括導(dǎo)體軟銅絲或鍍錫軟銅絲（1），所述導(dǎo)體軟銅絲或鍍錫軟銅絲（1）外設(shè)置有絕緣層聚烯烴或聚乙烯（2），所述絕緣層聚烯烴或聚乙烯（2）外設(shè)置有耐高溫聚酯繞包（3），所述耐高溫聚酯繞包（3）外設(shè)置有分組屏蔽層（4），所述分組屏蔽層（4）外設(shè)置有低煙無鹵阻燃填充層（5），所述低煙無鹵阻燃填充層（5）外設(shè)置有耐高溫聚酯繞包（6），所述耐高溫聚酯繞包（6）外設(shè)置有總屏蔽層（7），所述總屏蔽層（7）外設(shè)置有低煙無鹵護套層（8）。

所述總屏蔽層（7）和低煙無鹵護套層（8）之間設(shè)置存在空層（9），所述空層（9）內(nèi)設(shè)置有若干彈性體（10），所述彈性體（10）一端和總屏蔽層（7）接觸，所述彈性體（10）另一端和低煙無鹵護套層（8）接觸。

所述彈性體（10）表面形成翅片型結(jié)構(gòu)形式。

所述彈性體（10）形成空腔，所述空腔內(nèi)靠近總屏蔽層（7）的一側(cè)設(shè)置有彈性支撐桿（11）。

本發(fā)明的優(yōu)點是：本發(fā)明具有耐高溫，抗拉，低煙無鹵等優(yōu)異性能。如發(fā)生火災(zāi)可以持續(xù)供電一段時間。且燃燒時候不發(fā)生有毒氣體，避免了對人體造成二次傷害。

本發(fā)明設(shè)置空層及在空層內(nèi)設(shè)置彈性體的結(jié)構(gòu)形式，這樣使得總屏蔽層、低煙無鹵護套層之間不形成直接接觸，這樣能降低兩者之間的扭轉(zhuǎn)力，提高電纜的柔軟度，同時彈性體的設(shè)置一能形成對低煙無鹵護套層的一定支撐，二能在受到壓制時對低煙無鹵護套層的變形方向進行導(dǎo)向，從而降低低煙無鹵護套層的扭轉(zhuǎn)程度，提高電纜的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1為導(dǎo)體軟銅絲或鍍錫軟銅絲、2為絕緣層聚烯烴或聚乙烯、3為耐高溫聚酯繞包、4為分組屏蔽層、5為低煙無鹵阻燃填充層、6為耐高溫聚酯繞包、7為總屏蔽層、8為低煙無鹵護套層、9為空層、10為彈性體、11為彈性支撐桿。

具體實施方式

本發(fā)明包括若干線芯，所述線芯包括導(dǎo)體軟銅絲或鍍錫軟銅絲1，所述導(dǎo)體軟銅絲或鍍錫軟銅絲1外設(shè)置有絕緣層聚烯烴或聚乙烯2，所述絕緣層聚烯烴或聚乙烯2外設(shè)置有耐高溫聚酯繞包3，所述耐高溫聚酯繞包3外設(shè)置有分組屏蔽層4，所述分組屏蔽層4外設(shè)置有低煙無鹵阻燃填充層5，所述低煙無鹵阻燃填充層5外設(shè)置有耐高溫聚酯繞包6，所述耐高溫聚酯繞包6外設(shè)置有總屏蔽層7，所述總屏蔽層7外設(shè)置有低煙無鹵護套層8。

所述總屏蔽層7和低煙無鹵護套層8之間設(shè)置存在空層9，所述空層9內(nèi)設(shè)置有若干彈性體10，所述彈性體10一端和總屏蔽層7接觸，所述彈性體10另一端和低煙無鹵護套層8接觸。

所述彈性體10表面形成翅片型結(jié)構(gòu)形式。

所述彈性體10形成空腔，所述空腔內(nèi)靠近總屏蔽層7的一側(cè)設(shè)置有彈性支撐桿11。

本發(fā)明采用導(dǎo)體軟銅絲或鍍錫軟銅絲1，單絲直徑不能超過iec60228規(guī)定的第5類導(dǎo)體最大值。

本發(fā)明絕緣采用絕緣層聚烯烴或聚乙烯2，符合en50264-2-1及en50264-2-2規(guī)定。

本發(fā)明繞包層為耐高溫聚酯繞包3，搭蓋率不小于20%；填充若有，一般為巖棉繩.

本發(fā)明分屏與總屏為軟銅絲編織，編織密度大于80%。

本發(fā)明采用低煙無鹵阻燃填充層5和低煙無鹵護套層8，符合en50264-2-1及en50264-2-2規(guī)定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種鐵路客車電纜。包括若干線芯，所述線芯包括導(dǎo)體軟銅絲或鍍錫軟銅絲，所述導(dǎo)體軟銅絲或鍍錫軟銅絲外設(shè)置有絕緣層聚烯烴或聚乙烯，所述絕緣層聚烯烴或聚乙烯外設(shè)置有耐高溫聚酯繞包，所述耐高溫聚酯繞包外設(shè)置有分組屏蔽層，所述分組屏蔽層外設(shè)置有低煙無鹵阻燃填充層，所述低煙無鹵阻燃填充層外設(shè)置有耐高溫聚酯繞包，所述耐高溫聚酯繞包外設(shè)置有總屏蔽層，所述總屏蔽層外設(shè)置有低煙無鹵護套層。本發(fā)明具有耐高溫，抗拉，低煙無鹵等優(yōu)異性能。如發(fā)生火災(zāi)可以持續(xù)供電一段時間。且燃燒時候不發(fā)生有毒氣體，避免了對人體造成二次傷害。

技術(shù)研發(fā)人員：楊文華;李桃林;馮玉祥
受保護的技術(shù)使用者：江蘇晨光電纜有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.28
技術(shù)公布日：2017.10.10