專利名稱：鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開一種鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置。屬鐵路電氣化用具領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在電氣化鐵道上，接觸網(wǎng)設(shè)備處于鐵路沿線，需承受各種惡劣的自然條件和環(huán)境污染，電力機車為了從接觸網(wǎng)上獲得電能，受電弓的弓面需在接觸線下方滑行，這會造成接觸線的沖擊振動及磨損，需經(jīng)常對接觸網(wǎng)進行檢修?，F(xiàn)檢修方式是讓作業(yè)段接觸線停電，在作業(yè)段兩端由人工掛兩組以上地線來保證作業(yè)人員安全，其缺點是每次作業(yè)量都較少，需要作業(yè)人員較多，工作效率低。此外，現(xiàn)有鐵路電氣化電力機車的受電弓采用空氣壓力作為弓頭的升弓動力，讓受電弓弓面與接觸網(wǎng)接觸線接觸，該種升降受電弓的結(jié)構(gòu)體積龐大，只適用電力機車使用，當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)采用上述受面弓作為保證安全的接地引流時，需占用作業(yè)平臺的大量位置，且造價較高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)不足，發(fā)明一種能安裝在作業(yè)車上，作業(yè)車移動作業(yè)時能為作業(yè)人員提供電氣接地保護，能測量導(dǎo)線高度、接出值及坡度定位功能，有效減少作業(yè)人員，提高檢修作業(yè)速度和工作效率的鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置。
本實用新型的結(jié)構(gòu)是這樣的鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置，其特征在于底座支架通過懸掛與作業(yè)車連接或者底座支架依序與弓頭整體升降器、懸掛和作業(yè)車連接，底座支架上裝有弓頭升降器，弓頭裝有測量線；弓頭升降器由弓頭升降支撐套、弓頭，弓頭升降鋼絲繩、弓頭升降支撐桿、定滑輪和拉力器構(gòu)成，弓頭升降支撐桿套入弓頭升降支撐套內(nèi)，弓頭升降支撐套上部接有一個弓頭，兩根弓頭升降鋼絲繩一端分別接在弓頭升降導(dǎo)桿套兩端側(cè)部，弓頭升降鋼絲繩經(jīng)過定滑輪以拉力器連接；在弓頭上裝有測高尺，弓頭兩端各有向下折彎的折邊，折邊的折角30~45度；在弓頭升降支撐套兩端內(nèi)壁裝有對稱的四個軸承，弓頭升降支撐桿穿過四個軸承與內(nèi)頭弓升降支撐套滑動連接。拉力器可為卷揚機或墜砣，定滑輪固定在底座支架兩端內(nèi)壁；測量線中刻有標尺，測量線穿過固定在底座支架側(cè)面防風(fēng)管與測量繩連接，測量繩端部掛有測量墜砣；弓頭整體升降器由固定架、支架升降套管、支架升降導(dǎo)桿，支架升降鋼絲繩和手拉葫蘆構(gòu)成，固定架與懸掛連接，固定架中間有支架升降套管，支架升降套管中裝有支架升降導(dǎo)桿，支架升降導(dǎo)桿兩端與底座支架連接。
本裝置工作原理是本裝置底座支架(1)可以直接通過懸掛(4)以作業(yè)車(6)連接為一體，底座支架(1)也可以先與弓頭整體升降器(3)連接、然后弓頭整體升降器(3)通過懸掛(4)最后作業(yè)車(6)連為一體。這樣，本實用新型裝置就能隨鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車(6)運動在鐵道線中工作。在底座支架(1)和懸掛(4)之間加裝弓頭整體升降器(3)的好處是能提高弓頭的升降高度，滿足部份地區(qū)施工要求，降低單個弓頭升降器(2)的高度。
弓頭整體升降器(3)由固定架(31)、支架升降套管(32)、支架升降導(dǎo)桿(33)，支架升降鋼絲繩(34)和手拉葫蘆構(gòu)成，固定架(31)與懸掛(4)直接連接，固定架(31)的中間裝有一個支架升降套管(32)，支架升降套管(32)中套有一個支架升降導(dǎo)桿(33)，支架升降導(dǎo)桿(33)上下兩端直接與底座支架(1)連接一體，轉(zhuǎn)動手拉葫蘆，支架升降導(dǎo)桿(33)在支架升降套管(32)的引導(dǎo)下，上下轉(zhuǎn)動，底座支架(1)隨之也上下運動。
弓頭升降器(2)由弓頭升降支撐套(21)、弓頭(23)，弓頭升降鋼絲繩(24)、弓頭升降支撐桿(22)、定滑輪(25)和拉力器(26)構(gòu)成，弓頭升降支撐桿(22)套入弓頭升降支撐套(21)內(nèi)，弓頭升降支撐套(21)上部有一個弓頭(23)，弓頭(6)兩端各有向下折彎的折邊，折邊的折角為30~45度。兩根弓頭升降鋼絲繩(24)一端分別接在弓頭升降導(dǎo)桿套(21)兩端側(cè)部，每根弓頭升降鋼絲繩(24)經(jīng)過固定在底座支架(1)上的三個定滑輪(25)，最后與拉力器(26)連接，拉力器(26)可為卷揚機，也可是墜砣，其目的是給弓頭升降鋼絲繩(24)向下的力，讓弓頭可升可降。為進一步減少弓頭運動時的磨擦力，在弓頭升降支撐套(21)兩端內(nèi)壁各裝有一個軸承座，軸承座內(nèi)對稱安裝四個軸承，弓頭升降支撐桿(22)從四個軸承中間穿過，實現(xiàn)弓頭升降支撐桿(22)與弓升降支撐套(21)滑動連接。定滑輪(25)可固定在底座支架(1)兩端內(nèi)壁或外壁，目的是減輕拉力器(26)的拉力。
弓頭(23)上裝有測量線(27)，測量線(27)上有標尺，測量線(27)穿過固定在底座支架(1)側(cè)面防風(fēng)管(11)與測量繩(28)連接，測量繩(28)端部掛有測量墜砣(29)。由于測量線(27)上刻有尺度，人們站在作業(yè)車上就能直接看到測察數(shù)據(jù)。防風(fēng)管(11)能有效減少作業(yè)車前進產(chǎn)生的風(fēng)力，保證測量數(shù)據(jù)準確性。
本實用新型裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作使用方便，能對電氣化接觸網(wǎng)的導(dǎo)線高度、拉出值進行測量，對定位器坡度進行檢查，停電作業(yè)時對接觸網(wǎng)進行移動接地功能，且能提高接觸網(wǎng)檢修效率，降低對檢修人員的技術(shù)要求，是一種新型適用的鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置。


以下結(jié)合附圖所示實施例結(jié)構(gòu)，對本實用新型作進一步詳細描述。
圖1為本實用新型鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1所示接地檢測裝置的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置弓頭上裝有測高尺和測量尺的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖1所示接地檢測裝置的局部剖示圖。
具體實施方式
如圖1所示，底座支架(1)選用型鋼件焊而成，焊接固定在作業(yè)車作業(yè)平臺的控制箱端，在底座支架(1)相應(yīng)位置打6~12個孔，用于固定六個定滑輪(25)。弓頭升降支撐桿(22)選用園形鋼材構(gòu)成。軸承座采用粘接或者焊接方式固定在弓頭升降支撐套(21)的兩端，軸承座內(nèi)對稱安裝有四個相互垂直的軸承，每個軸承直接在弓頭升降支撐桿(22)表面接觸、四個軸承就能保證弓頭升降支撐桿(22)平穩(wěn)上下滾動。弓頭(23)可選用鋁、銅、鐵等金屬槽形型材構(gòu)成，在弓頭(23)上方，開有10~20連接孔，弓頭(23)兩端各有一個折邊，折邊下彎30~45度。弓頭升降鋼絲繩(24)采用普通、鍍鋅、不銹鋼鋼絲繩，將兩根弓頭升降鋼絲繩(24)固定在弓頭升降支撐套(21)兩端側(cè)部，通過安裝在底座支架(1)兩側(cè)框架上的6個定滑輪(25)，兩根鋼絲繩用鋼絲繩卡頭再合攏接在一根懸掛墜砣(26)上，懸掛墜砣(26)材料為金屬或者非金屬，懸掛墜砣(26)上有與弓頭升降鋼絲繩(24)連接掛勾。
弓頭(23)上部的測量線(27)直接普通鋼卷尺，卷尺上刻有尺度，測量線(27)從固定在底座支架(1)側(cè)部的防風(fēng)管(11)穿過，再與測量繩(28)連接，測量繩(28)端部掛有一個測量墜砣(29)。當(dāng)測量拉出值時，在弓頭(23)上標記線路中心的位置，以該位置作為測量起點，在弓頭(23)對作業(yè)車作業(yè)平臺面的側(cè)面標記尺寸刻度，當(dāng)接觸線對到刻度的值，就是該接觸線的拉出值。作業(yè)人員一目了然，無需換算。防風(fēng)管(11)和測量墜砣(29)能保證測量結(jié)果的準確性。當(dāng)需測量定位器坡度時，可在弓頭(23)上部兩端各豎二組由彈性鋼片組成的測高尺(5)，一組為最低高度限尺(51)，一組為最高高度限尺(52)。最低高度測高尺(51)與最高高度測高尺(52)的長度差就是需測量坡度。
弓頭整體升降器(3)由固定架(31)、支架升降套管(32)、支架升降導(dǎo)桿(33)，支架升降鋼絲繩(34)和手拉葫蘆構(gòu)成，固定架(31)與懸掛(4)連接，固定架(31)中間裝有支架升降套管(32)，支架升降套管(32)中裝有支架升降導(dǎo)桿(33)，支架升降導(dǎo)桿(33)兩端與底座支架(1)連接，轉(zhuǎn)動手動葫蘆或手柄，支架升降鋼絲繩(34)拉動支架升降導(dǎo)桿(33)，弓頭整體升降器(3)上下轉(zhuǎn)動。
1—底座支架；11—防風(fēng)管；2—軸承座；21—弓頭升降支撐套；22—弓頭升降支撐桿；23—弓頭；24—弓頭升降鋼絲繩；25—定滑輪；26—拉力器；27—測量尺；28—測量繩；29—測量墜砣；3—弓面整體升降器；31—固定架；32—支架升降套管；33—支架升降導(dǎo)桿；34—支架升降鋼絲繩；4—懸掛；5—測高尺；51—最低高度測高尺；52—最高高度測高尺；6—作業(yè)車。
權(quán)利要求1.鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置，其特征在于底座支架(1)通過懸掛(4)與作業(yè)車(6)連接或者底座支架(1)依序與弓頭整體升降器(3)、懸掛(4)和作業(yè)車(6)連接，底座支架(1)上裝有弓頭升降器(2)，弓頭(23)裝有測量線(27)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置，其特征在于弓頭升降器(2)由弓頭升降支撐套(21)、弓頭(23)，弓頭升降鋼絲繩(24)、弓頭升降支撐桿(22)、定滑輪(25)和拉力器構(gòu)成，弓頭升降支撐桿(22)套入弓頭升降支撐套(21)內(nèi)，弓頭升降支撐套(21)上部接有一個弓頭(23)，兩根弓頭升降鋼絲繩(24)一端分別接在弓頭升降導(dǎo)桿套(21)兩端側(cè)部，弓頭升降鋼絲繩(24)經(jīng)過定滑輪(25)以拉力器(26)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置，其特征在于在弓頭(23)上裝有測高尺(5)，弓頭(6)兩端各有向下折彎的折邊，折邊的折角30~45度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置，其特征在于在弓頭升降支撐套(21)兩端內(nèi)壁裝有對稱的四個軸承，弓頭升降支撐桿(22)穿過四個軸承與內(nèi)頭弓升降支撐套(21)滑動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置，其特征在于拉力器(26)可為卷揚機或墜砣，定滑輪(25)固定在底座支架(1)兩端內(nèi)壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置，其特征在于測量線(27)中刻有標尺，測量線(27)穿過固定在底座支架(1)側(cè)面防風(fēng)管(11)與測量繩(28)連接，測量繩(28)端部掛有測量墜砣(29)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置，其特征在于弓頭整體升降器(3)由固定架(31)、支架升降套管(32)、支架升降導(dǎo)桿(33)，支架升降鋼絲繩(34)和手拉葫蘆構(gòu)成，固定架(31)與懸掛(4)連接，固定架(31)中間有支架升降套管(32)，支架升降套管(32)中裝有支架升降導(dǎo)桿(33)，支架升降導(dǎo)桿(33)兩端與底座支架(1)連接。
專利摘要實用新型公開一種鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置。它由弓面整體升降器、弓頭升降器、接觸導(dǎo)線拉出值測量、高度測量和測高尺組成，弓頭升降器的底座支架通過懸掛與作業(yè)車連接或者底座支架依序與弓頭整體升降器、懸掛和作業(yè)車連接，底座支架上裝有弓頭升降器，弓頭裝有測量線。本裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作使用方便，能對電氣化接觸網(wǎng)的導(dǎo)線高度、拉出值進行測量，對定位器坡度進行檢查，停電作業(yè)時對接觸網(wǎng)進行移動接地功能，且能提高接觸網(wǎng)檢修效率，降低對檢修人員的技術(shù)要求，是一種新型適用的鐵路電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車接地檢測弓裝置。
文檔編號B61D15/00GK2558562SQ0222181
公開日2003年7月2日 申請日期2002年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月8日
發(fā)明者曾進忠, 張開年, 陳明壽 申請人:昆明鐵路局昆明供電段, 昆明市日新潤滑元件廠