專利名稱：車輛、尤其是客運火車中用于地板結構和其他的內裝部件的支座之定位和找平的方法與裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛、尤其是客運火車中用于地板結構和其他的內裝部件如座位的底架、配電箱等在底面上的支座之定位和找平的方法，其中支座相互對準成排地沿縱向和橫向方向固定在由車架縱梁支承的地板上。
本發(fā)明還涉及車輛、尤其是客運火車中用于地板結構和其他的內裝部件在底面上的支座之定位和找平的裝置，具有在其上面沿縱向和橫向方向設置支座的底型板、在其上面鋪設地板的車架縱梁，以及側壁。
由DE4441209C1已知一種減振和隔音的彈性支承連接構件用于客運火車的地板，尤其是用于以分段構筑方式構造的雙外殼無木地板，其中在地板與車廂底架之間設置分段采用粘合的橫向于車廂底架的各彈性中間元件。
所述彈性連接構件一方面包括處在垂直于車廂底架、通過車廂的側壁成型件限定其縱向延伸的成型體，該成型件具有一在上面形鎖合地固定在其上的彈性墊板，而另一方面包括一在同一方向下面分段固定在車廂底架上的彈性粘合材料層。嵌入成型體的橋板作為地板附加部件，例如座架、固定桿、間壁和氣候保護壁的支座。
在車廂底架的縱向方向設置位于彈性粘合材料的左邊和右邊的彈性間距板條，其不僅建立在成型體與車廂底架之間粘合需要的間距而且為連接的地板結構形成一找平的平面。
一成階梯形構造的地板底架部分在兩門道之間粘結到底面上。該部分預制并在車廂制造以后定位在預定的地板區(qū)域并且借助于彈性間距板條找平。地板底架部分由縱梁和橫梁構成，其容納著座架。
同樣在該已知的方案中一橡膠制彈性墊板位于地板與支承在間距板條上的成型體之間，該彈性墊板具有向著地板的隆起和凹槽，為了補償高度誤差的不同必須使該彈性墊板具有不同的尺寸。
由于在骨架中在地板區(qū)域出現(xiàn)的結構偏差，從支座點到支座點的地板高度誤差是不同的，從而對這些誤差的逐個補償需要很高的費用。
此外，該已知的現(xiàn)有技術的缺點是，地板底架部分必須保留在車輛中并且必須很精確地沿橫向方向定位支座。粘合材料的應用也是耗費而昂貴的。
因此為了建立連接的地板結構用的一找平的平面，在安裝中對車廂的不平度進行的補償是復雜且安裝耗費很大的。
此外，由DE 196 12 580 C1已知一種用于在一模件式結構制造的火車的大部分上定位附加部件和支架構件的方法，其中例如在短途火車的底架模件上該大部分按照具有可觸及的尺寸基準點的尺寸基準系由各個單件組合而成。這些尺寸基準點首先配備有無源反射鏡并隨后根據(jù)尺寸基準點預定位一激光投射器。
同樣該已知的現(xiàn)有技術仍具有上述缺點，因為該方案沒有考慮找平安裝平面和補償骨架誤差。
在這種現(xiàn)有技術的情況下，本發(fā)明的目的在于，為連接的地板結構這樣地改良支座和內裝部件的定位和找平，即在高精度下簡化支座和內裝部件的定位并同時可以省時和便于安裝地補償骨架偏差而得到地板結構用的找平的無臺階的基準平面。
這個目的通過開頭所述類型的具有權利要求1的特征的方法和通過按照權利要求4的裝置來達到。有利的結構可由從屬權利要求得知。
利用本發(fā)明的方法能夠精確地、簡單地、省時地和便于安裝地將支座和內裝部件定位于火車的底面上的預定位置。通過在車廂結構的車架縱梁上設定的定位面或基準面為本發(fā)明的測量框架預定一精確的基準平面，其中定位面或基準面沿車廂全長在不變的高度水平上延伸。測量框架以其各端部的橫梁在兩側成抓鉤式支承在定位面上并垂直于縱向方向跨越底面。借此確保測量框架的縱梁和橫梁對底面占據(jù)一確定的位置并且可以說作為標尺能夠精確地校準和找平待安裝的支座或內裝部件。其特別的優(yōu)點是也確定了縱梁和橫梁相對于底面的高度水平，從而對每一事先定位的支座其高度水平可以由測量框架跨越的水平面來確定。因此確定了每一支座的垂直標尺，這是需要的，以便為連接的地板結構獲得一找平的基準平面。
由該想象的水平面確定的誤差差值的高度補償，從支座到支座通過插入具有適合于該偏差值的厚度的彈性補償構件來實現(xiàn)，從而無疑可為地板結構形成找平的基準平面。利用本發(fā)明獲得的優(yōu)點因此在于，可以縮短安裝時間、降低制造成本并能夠沿車廂長度和寬度進行不同誤差的逐個的高度補償。因此木制或鋁制地板可以無臺階地完全鋪設在沿一基準平面找平的支座上。
以下借助于


本發(fā)明的一個實施例。其中圖1示出裝入兩門道之間的本發(fā)明的裝置之俯視圖；圖2示出沿圖1中線B-B截取的剖面，其中各橫梁設計成抓鉤而安裝在定位面上；圖3示出沿圖1中線B-B截取的剖面，其中各橫梁設計成抓鉤而抓住車架縱梁的底面。
圖1示出在兩門道之間安裝在設有定位面7的車廂車架縱梁上的本發(fā)明的裝置。其由縱梁2、3和成型的橫梁4、5和6構成并形成一測量框架8。定位面7沿車架縱梁1通過車廂全長延伸。端部的橫梁4和6的各端部成抓鉤式支承在定位面7上并跨越由底型板構成的車廂底面9的全寬。在底型板10上突起的固定板條11中沿縱向方向L夾住固定帶有嵌入的固定成型件13的彈性成型嵌條12(見圖2和3)。在各個固定成型件13上固定補償構件。成型嵌條12、固定成型件13和補償構件14形成支座15。這些支座沿縱向L和橫向Q的方向在底面上形成直線排列?？v梁2和3同橫梁4、5和6垂直地平行于車架縱梁1延伸。定位面7按圖2位于底面9以上足夠的高度水平處，使得測量框架8相對于底面不僅沿縱向L和橫向Q的方向而且對定位面7與底面9之間的距離H占據(jù)一精確確定的基準平面BE。支座15沿同時用作標尺和擋板的縱梁2和3在縱向方向L按要求的間距A相互定位和找平。支座15沿橫向方向Q的定位借助于橫梁4、5和6來實現(xiàn)。；支座15定位在底型板10上以后占據(jù)一精確的位置。然后從測量框架8的基準平面BE起為每一支座15確定其高度水平HN并確定離基準平面BE的骨架偏差ΔH。根據(jù)確定的偏差ΔH將彈性補償構件14形鎖合地固定在各個固定成型件13上。補償構件14為此具有不同的厚度并由橡膠制成。
其他的內裝部件如座位底架或配電箱支承在高度補償?shù)膹椥灾ё?6上，其位置和高度水平同樣借助于縱梁2或3以及橫梁4、5和6來確定和固定。
地板結構用的支座15和其他的內裝部件用的支座16因此達到一精確的相互校準的高度，其達到由測量框架8確定的基準平面BE。
支座15和16的找平分段地，例如從門道中心到門道中心，在車廂內進行，因為車廂撓度沿車廂縱向方向很小而可忽略。這為地板結構形成一精確的找平的基準平面BE且無臺階地整合。
圖3中示出一變型方案，即端部的橫梁4和6抓住車架縱梁1的下面。在這種情況下基準面7設定在車架縱梁1的底面。
附圖標記清單1 車架縱梁2，3縱梁4，5，6橫梁7 定位面或基準面8 測量框架9 底面10 底型板11 固定板條12 彈性成型嵌條13 固定成型件14 補償構件15 地板結構的支座16 其他的內裝部件的支座A 支座的間距BE 基準平面H 定位面底面或基準面底面的距離HN 高度水平ΔH骨架偏差L 縱向方向Q 橫向方向
權利要求
1.車輛、尤其是客運火車中用于地板結構和其他的內裝部件如座位的底架、配電箱等在底面上的支座之定位和找平的方法，其中地板結構的支座相互對準成排地沿縱向和橫向方向固定在由車架縱梁支承的底型板上，其特征在于，由一定位面或基準面(7)將一想象的基準平面(BE)以測量框架(8)的形式分段地沿車輛的寬度展開，利用該測量框架(8)可以精確地定位支座(15；16)的位置并且確定每一定位的支座(15；16)相對于基準平面(BE)的高度水平(HN)，而其離基準平面(BE)的偏差通過補償構件(14)加以補償，并且接下來測量框架(8)以其最近的部分安裝于支座(15，16)的水平面。
2.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，采用不同厚度的橡膠件作為補償構件(14)。
3.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，測量框架(8)優(yōu)選在兩門道之間展開。
4.車輛、尤其是客運火車中用于地板結構和其他的內裝部件如座位的底架、配電箱等在底面上的支座之定位和找平的裝置，以便實現(xiàn)權利要求1所述的方法，具有在其上面沿縱向和橫向方向設置支座的剛性底型板，以及車架縱梁和側壁，其特征在于，在車架縱梁(1)或側壁上設定沿車輛縱向方向延伸的定位面或基準面(7)，在其上配置一由縱梁(2，3)和橫梁(4，5，6)構成的跨越底面的測量框架(8)，其中縱、橫梁(2，3，4，5，6)設計成定位標尺和支座(15；16)在定位位置的擋板并且設計成用于確定支座(15；16)的高度水平(HN)的基準平面(BE)。
5.按照權利要求4所述的裝置，其特征在于，端部的橫梁(4，6)的端部設計成抓鉤而安裝在定位面(7)上。
6.按照權利要求4所述的裝置，其特征在于，端部的橫梁(4，6)的端部設計成抓鉤而抓在車架縱梁(1)的下面。
7.按照權利要求3所述的裝置，其特征在于，縱、橫梁(2，3，4，5，6)分別設有一測量刻度。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于,為連接的地板結構這樣地改良支座和內裝部件的定位和找平,即在高精度下簡化支座和內裝部件的定位并同時可以省時和便于安裝地補償骨架偏差而得到地板結構用的找平的無臺階的基準平面。這個目的這樣來達到,即由一定位面或基準面(7)將一想象的基準平面(BE)以測量框架(8)的形式分段地沿車輛的寬度展開,利用該測量框架(8)可以精確地定位支座(15,16)的位置并且確定每一定位的支座(15,16)相對于基準平面(BE)的高度水平(HN),而其離基準平面(BE)的偏差通過補償構件(14)加以補償,并且接下來測量框架(8)以其最近的部分安裝于支座(15,16)的水平面。在車架縱梁(1)或側壁上設定沿車輛縱向方向延伸的定位面或基準面(7),在其上配置一由縱梁(2,3)和橫梁(4,5,6)構成的跨越底面的測量框架(8),其中縱、橫梁(2,3,4,5,6)設計成定位標尺和支座(15,16)在定位位置的擋板并且設計成用于確定支座(15,16)的高度水平(HN)的基準平面(BE)。
文檔編號B61D17/04GK1365329SQ00810452
公開日2002年8月21日 申請日期2000年6月6日 優(yōu)先權日1999年6月9日
發(fā)明者霍爾格·馬滕斯, 格拉爾德·埃勒 申請人:勃姆巴迪爾運輸有限公司