專利名稱：消音方法及傳送道吊運(yùn)車的制作方法
本申請(qǐng)要求享有于1999年5月6日提交的美國(guó)60/132725號(hào)臨時(shí)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，該臨時(shí)申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容都結(jié)合到本文中作為參考。
這樣的動(dòng)力和無(wú)動(dòng)力混合傳送道的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于該傳送道能使得多個(gè)載物架集結(jié)在一起。動(dòng)力和無(wú)動(dòng)力傳送道通常具有一個(gè)或多個(gè)集結(jié)區(qū)，在這些集結(jié)區(qū)中，一些停下來(lái)的載貨架以很小的間隔、或相互接觸地存放著，直到要使用時(shí)才分開(kāi)。為了使運(yùn)動(dòng)的載物架停下并進(jìn)行集結(jié)，運(yùn)動(dòng)載物架的前導(dǎo)吊運(yùn)車要與下游靜止載物架的后吊運(yùn)車發(fā)生碰撞。隨著兩吊運(yùn)車發(fā)生碰撞，載物架上前導(dǎo)吊運(yùn)車的凸阜操作聯(lián)桿撞擊另一個(gè)載物架的后吊運(yùn)車上的集結(jié)凸阜，使凸阜操作桿能將前導(dǎo)吊運(yùn)車上的可回縮擋塊抬起?？苫乜s擋塊的抬起縮回使可回縮擋塊與拔爪脫開(kāi)，從而使得前導(dǎo)吊運(yùn)車及運(yùn)動(dòng)著的載物架不再受運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈的驅(qū)動(dòng)。
但上述的碰撞通常會(huì)發(fā)出巨大的噪音。載物架是由金屬和金屬合金制成的，還可能要裝載著沉重的工件，因而重量是非常大的。相應(yīng)地，一個(gè)運(yùn)動(dòng)著的載物架具有大的動(dòng)能，而要使載物架停下來(lái)，就必須要將這些能量消耗掉。由于載物架和吊運(yùn)車是由金屬和金屬合金制成的，所以每次碰撞發(fā)生時(shí)的絕大部分動(dòng)能是以聲波的形式耗散掉的。由于一條傳送道輸送線具有多個(gè)集結(jié)段，而一個(gè)車間中又可能具有多條傳送道，所以由載貨架的集結(jié)而產(chǎn)生的噪音非常大，且頻繁發(fā)生。該噪音對(duì)集結(jié)段附近的工作人員來(lái)講是令人不快的，而且可能會(huì)損害他們的健康。
考慮到噪音所引起的負(fù)面影響，需要在吊運(yùn)車工作方面，研究出一種改進(jìn)的消音方案。
人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生接觸的部位上施用消音材料能降低吊運(yùn)車碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的噪音級(jí)。這些接觸部位可包括吊運(yùn)車部件上的某些部位，而其中的吊運(yùn)車部件包括吊運(yùn)車機(jī)體、凸阜操作桿、前導(dǎo)吊運(yùn)車的可回縮擋塊、以及后吊運(yùn)車的集結(jié)凸阜。還發(fā)現(xiàn)通過(guò)在吊運(yùn)車部件上不發(fā)生任何接觸的一個(gè)或多個(gè)部位上施用消音材料，也可實(shí)現(xiàn)消音的效果。消音材料的施用包括將這些材料連接到這些部位上、和/或塞裝到孔腔中，其中的連接措施包括涂敷、膠粘、摩擦配裝等。
本發(fā)明提供了一種消音方法和傳送道吊運(yùn)車。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，設(shè)計(jì)了一種方法，其包括在運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車的至少一個(gè)部件上的至少一個(gè)部位處設(shè)置一消音材料。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，根據(jù)本發(fā)明的一種傳送道吊運(yùn)車包括一個(gè)吊運(yùn)車機(jī)體，其具有至少一個(gè)用來(lái)在軌道上運(yùn)行的滾輪；以及至少一個(gè)與吊運(yùn)車機(jī)體協(xié)配關(guān)聯(lián)的部件。該部件的至少一個(gè)部位上設(shè)置了消音材料以減弱噪音。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了用在傳送道吊運(yùn)車上的一種元件，其上至少一個(gè)部位處設(shè)置了消音材料，以減弱噪音。
優(yōu)選實(shí)施例的描述下文參照附圖對(duì)本發(fā)明該優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行描述。該描述涉及本發(fā)明幾種例示的實(shí)施例，附圖也表示了這些實(shí)施例，但其它的實(shí)施例也是可行的，在不偏離本發(fā)明的精神和保護(hù)范圍的前提下，可對(duì)下文的實(shí)施例進(jìn)行改動(dòng)。本發(fā)明的保護(hù)范圍由后附的權(quán)利要求書進(jìn)行限定，而本文的描述和附圖只是為了例示，而不用于限定。
參見(jiàn)

圖1和圖2，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例是用于動(dòng)力和無(wú)動(dòng)力傳送道系統(tǒng)的載物架的一個(gè)吊運(yùn)車10。該吊運(yùn)車可包括一個(gè)或多個(gè)部件，例如一個(gè)緩沖器。該吊運(yùn)車10的一個(gè)或多個(gè)部位上施用了一塊或多塊用來(lái)減弱噪音的消音材料。所說(shuō)吊運(yùn)車10既可用作載物架的前導(dǎo)吊運(yùn)車，也可用作載物架的后吊運(yùn)車。
在圖1和圖2所示的實(shí)施例中，吊運(yùn)車10包括一個(gè)吊運(yùn)車機(jī)體20、一個(gè)凸阜操作桿30、一個(gè)可回縮擋塊50和一個(gè)集結(jié)凸阜120。在圖3和圖4中也表示出了凸阜操作桿30，在圖6和圖7中還表示了可回縮擋塊50。凸阜操作桿30通過(guò)一個(gè)樞銷12可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在吊運(yùn)車機(jī)體20上，其中的樞銷12延伸穿過(guò)凸阜操作桿30上的孔32?？苫乜s擋塊50最好包括一個(gè)在槽道24中活動(dòng)的軸柱52，其中的槽道24設(shè)在吊運(yùn)車機(jī)體20中。所示軸柱52上可具有一個(gè)開(kāi)孔54，其尺寸可容納凸阜操作桿30的一個(gè)端部34。
在工作中，吊運(yùn)車10被放置在動(dòng)力和無(wú)動(dòng)力傳送道系統(tǒng)的無(wú)動(dòng)力軌14上，并最好裝備有多個(gè)滾輪18，使得該吊運(yùn)車10可在無(wú)動(dòng)力軌14上行進(jìn)。吊運(yùn)車10的可回縮擋塊50可與多個(gè)推送拔爪16中的任何一個(gè)卡接，其中的推送拔爪連接到一條運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)鏈(圖中未示出)上。該運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)鏈在傳送道系統(tǒng)中的牽引軌(圖中未示出)上運(yùn)行，且牽引軌最好是靠近無(wú)動(dòng)力軌14布置，并大體上與之平行。當(dāng)可回縮擋塊50與拔爪16接合時(shí)，拔爪16延伸到可回縮擋塊50上的一個(gè)溝槽56中，并推頂在可回縮擋塊50的一個(gè)翼板110上，從而推動(dòng)無(wú)動(dòng)力軌14上的吊運(yùn)車10。圖8中很清楚地表示出了可回縮擋塊50的翼板110。
當(dāng)要停下運(yùn)動(dòng)的載物架并使它們集結(jié)時(shí)，運(yùn)動(dòng)載物架的前導(dǎo)吊運(yùn)車10與拔爪16脫開(kāi)。為了實(shí)現(xiàn)脫開(kāi)，要使前導(dǎo)吊運(yùn)車10與一臺(tái)靜止載物架(圖中未示出)的后吊運(yùn)車相撞。當(dāng)前導(dǎo)吊運(yùn)車10與后吊運(yùn)車相撞后，前導(dǎo)吊運(yùn)車10凸阜操作桿30的端部36與后吊運(yùn)車上的集結(jié)凸阜接觸。該接觸將凸阜操作桿30從圖1所示狀態(tài)推向圖2所示狀態(tài)。該樞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)作用使得可回縮擋塊50向上運(yùn)動(dòng)而縮回到槽道24中?？苫乜s擋塊50的縮回就將可回縮擋塊50與拔爪16脫開(kāi)，從而，拔爪16就可以在不驅(qū)動(dòng)吊運(yùn)車10的情況下繼續(xù)前進(jìn)。
在此操作過(guò)程中，各個(gè)吊運(yùn)車部件之間會(huì)有多處直接接觸或滑動(dòng)接觸。例如，凸阜操作桿30可能要碰到吊運(yùn)車機(jī)體20、可回縮擋塊50、以及后吊運(yùn)車的集結(jié)凸阜；而可回縮擋塊50可能要接觸到吊運(yùn)車機(jī)體20和拔爪16。這些碰觸會(huì)加大前導(dǎo)吊運(yùn)車和后吊運(yùn)車撞擊過(guò)程中所發(fā)出噪音的等級(jí)。
為了降低碰撞發(fā)出噪音的等級(jí)，可在吊運(yùn)車10的一個(gè)或多個(gè)部件的一個(gè)或多個(gè)部位上設(shè)置消音材料，其中的部件包括吊運(yùn)車機(jī)體20、凸阜操作桿30、可回縮擋塊50以及集結(jié)凸阜120。
例如，如圖3和圖4所示，可在凸阜操作桿30上的一個(gè)或多個(gè)部位上設(shè)置消音材料。該凸阜操作桿30可以是長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，其具有兩個(gè)端部34、36，并在兩端部34、36間設(shè)置一個(gè)樞軸孔32。凸阜操作桿30端部34可包括35部位并在其上設(shè)置了消音材料38。該35部位延伸包括了端部34的整個(gè)表面，并從該端部向樞軸孔32延伸了一段距離。凸阜操作桿30的這一端部延伸穿過(guò)可回縮擋塊50軸柱52上的開(kāi)孔54，而且，在碰撞過(guò)程中，凸阜操作桿30的端部34與可回縮擋塊50接觸，而推頂著可回縮擋塊50向上。凸阜操作桿30的另一個(gè)端部36可帶有一個(gè)空腔40和一個(gè)接觸區(qū)42?？涨?0為非接觸區(qū)，即該部位在碰撞過(guò)程中不會(huì)與吊運(yùn)車10的其它部件接觸，并在該空腔中塞滿了吸音材料43，用來(lái)吸收噪音、緩沖振動(dòng)。圖5A至圖5C分別表示了從圖3中的三個(gè)位置處消音材料43的截面視圖。與后吊運(yùn)車的集結(jié)凸阜接觸、以觸動(dòng)凸阜操作桿30及可回縮擋塊50的接觸區(qū)42上可設(shè)置消音材料44。
凸阜操作桿30還包括另一個(gè)接觸區(qū)45，在該部位45上設(shè)置了一個(gè)由消音材料制成的元件46。凸阜操作桿30上的該部位45在碰撞過(guò)程中與吊運(yùn)車機(jī)體20接觸。元件46可具有塊件47的結(jié)構(gòu)，其可通過(guò)多種方式安裝到部位45上。例如，如圖3和圖4所示，元件46可包括從塊件47延伸出的一個(gè)或多個(gè)銷桿48，這些銷桿48可伸到凸阜操作桿30的孔49中。銷桿48和孔49間的過(guò)盈配合可將元件46固定到凸阜操作桿30上。在采用這種構(gòu)造的條件下，元件46可容易地拆卸下來(lái)，且一旦在舊元件被拆卸下來(lái)之后，只要將新元件的銷桿48推入到孔49中，就可以更換新元件。盡管元件46是用過(guò)盈配合的方法安裝到凸阜操作桿30，但也可以用任何合適的方法來(lái)將元件46連接到凸阜操作桿30上，例如用粘接的方法。
如圖6、7和8所示，可回縮擋塊50的一個(gè)或多個(gè)部位上也設(shè)置了消音材料。該可回縮擋塊50可包括第一凸阜部58和第二凸阜部60、一個(gè)軸柱52、以及一塊翼板110，其中的第一、第二凸阜部分別設(shè)置在可回縮擋塊50上相反的兩端上，軸柱52相對(duì)于凸阜部58、60垂直設(shè)置，而翼板110布置在兩端部58、60之間。翼板110既垂直于凸阜部58、60，也垂直于軸柱52。翼板110可包括部位62，其上可設(shè)置消音材料64，翼板110上的該部位62是翼板110與拔爪16的接觸部位。
作為備選方案，如圖6和圖7所示，可在可回縮擋塊50軸柱52的部位68處設(shè)置消音材料66，在碰撞過(guò)程中，軸柱52與吊運(yùn)車機(jī)體20的槽道24接觸。由于在這些部位68處，軸柱52和槽道24之間只有很輕的直接接觸，所以發(fā)生的是滑動(dòng)接觸。研究發(fā)現(xiàn)在軸柱52的這些部位68處設(shè)置消音材料能有助于噪音的削弱。
消音材料66可以用多種方式安裝到軸柱52的68部位上。優(yōu)選的方法是將該消音材料66安裝到軸柱52上的凹陷70中，這樣，軸柱52的總體尺寸也不會(huì)發(fā)生變化，而不妨礙軸柱在槽道24中的運(yùn)動(dòng)，盡管消音材料66可略微突出軸柱52的表面，但其并不干涉軸柱的運(yùn)動(dòng)。在所示的實(shí)施例中，在軸柱52的每個(gè)68部位處都施加了一塊消音材料66，其結(jié)構(gòu)為板片或墊板，其連接形式類似于圖3和圖4中元件46安裝到凸阜操作桿30上的方法。每塊消音材料66都具有一個(gè)或多個(gè)銷桿72，這些銷桿插入到軸柱52的孔74中，而實(shí)現(xiàn)過(guò)盈配合。
此外，還可以在可回縮擋塊50第一凸阜部分58上的某些接觸區(qū)和非接觸區(qū)設(shè)置一塊消音材料。在圖6和圖7所示的實(shí)施例中，在非接觸區(qū)78上設(shè)置了消音材料76，且在一個(gè)接觸區(qū)82處設(shè)置了另一塊消音材料80，其中的接觸區(qū)82在可回縮擋塊40縮回到槽道24之后，與吊運(yùn)車機(jī)體20接觸。如圖9A所示，安裝到非接觸區(qū)78處的消音材料76的形狀基本上為矩形，且被布置在凸阜部分58的頂面上。這塊消音材料76上帶有一個(gè)槽84，用來(lái)容納凸阜部分58頂部的一個(gè)隆脊86。如圖9B所示，安裝到接觸區(qū)82上方的消音材料80的構(gòu)造也被設(shè)計(jì)成適于容納凸阜部分58的構(gòu)造。消音材料80為板片構(gòu)造，其兩水平段88連接到凸阜部分58的頂面上，而兩水平段88之間的90部分則能容納凸阜部分58頂部的隆脊86，其兩個(gè)垂直部分92則連接到凸阜部分58的側(cè)面94上。安裝到第一凸阜部分58上的消音材料76、80作為一個(gè)緩沖器，減弱了凸阜部分58的回響，凸阜部分58回響的產(chǎn)生是由于當(dāng)?shù)踹\(yùn)車10與另一個(gè)吊運(yùn)車相撞時(shí)，其形態(tài)類似于一個(gè)音叉。
類似地，也可在可回縮擋塊50第二凸阜部分60的非接觸區(qū)和接觸區(qū)上設(shè)置一塊消音材料。例如，可在第二凸阜部分60的接觸區(qū)98上施用一塊消音材料96。當(dāng)可回縮擋塊50縮回到槽道24中時(shí)，該回縮擋塊50的接觸區(qū)98與吊運(yùn)車機(jī)體20接觸。如圖9C所示，該消音材料96類似于安裝到第一凸阜部分58接觸區(qū)82上的消音材料80。因而不對(duì)該消音材料96作進(jìn)一步的描述。在第二凸阜部分60的非接觸區(qū)102上也同樣設(shè)置了一塊消音材料100。如圖9D中所示，這塊消音材料100的形狀基本上為矩形，其具有兩個(gè)相對(duì)較厚的垂直部分104，以及連接了兩垂直部分104的、位于頂部的相對(duì)較薄的水平部分106。這塊消音材料100被連接到第二凸阜部分60頂部的隆脊108上，且兩垂直部分102、104被連接到隆脊108的側(cè)面，而水平部分106連接到隆脊108的頂面上。
還可在集結(jié)凸阜120上在碰撞時(shí)要與凸阜操作桿接觸的某些部位處設(shè)置消音材料。如圖1和圖2所示，在集結(jié)凸阜120的接觸區(qū)上設(shè)置消音材料122。該接觸區(qū)在碰撞過(guò)程中要接觸到一個(gè)凸阜操作桿。
在本實(shí)施例中，如果是吊運(yùn)車10上的兩個(gè)部件發(fā)生接觸例如在吊運(yùn)車機(jī)體20和可回縮擋塊50間發(fā)生接觸，則通常只在這兩個(gè)部件的其中一個(gè)上設(shè)置消音材料，例如只在可回縮擋塊50上設(shè)置。作為另一方案，也可以只是在吊運(yùn)車10的另一個(gè)部件上設(shè)置消音材料或同時(shí)在這兩個(gè)部件上設(shè)置。
消音材料可以通過(guò)多種方式安裝到吊運(yùn)車的一部位上。消音材料的施用可包括用噴涂和/或粘接的方法將一塊消音材料連接到吊運(yùn)車的一個(gè)接觸區(qū)或非接觸區(qū)上。作為另一方案，消音材料還可以更松一些地連接到吊運(yùn)車的一部位上。例如，如圖3和圖4所示，可通過(guò)一個(gè)或多個(gè)銷桿與對(duì)應(yīng)孔的過(guò)盈配合來(lái)在吊運(yùn)車上連接一塊作為襯墊的消音材料，其中的銷桿插裝到對(duì)應(yīng)孔中。按照一種固接消音材料的優(yōu)選方法，消音材料可被模制成型以與吊運(yùn)車上的部位相符合。然后可通過(guò)任何合適的連接方法將該成型消音材料固定到吊運(yùn)車的該部位上，例如是用粘接的方法。要設(shè)置消音材料的部位最好經(jīng)過(guò)機(jī)加工和/或進(jìn)行拋光，以形成光滑的表面，以便于有效地進(jìn)行連接。成型消音材料的厚度可根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合的不同而變化。在某些應(yīng)用條件下，該消音材料的結(jié)構(gòu)可以是一個(gè)薄片，而在某些其它的應(yīng)用場(chǎng)合中，該消音材料可以較厚，例如為墊板或塊體的構(gòu)造。
該消音材料具有多種功能。由消音材料實(shí)現(xiàn)的功能包括起到一個(gè)襯墊的作用、一個(gè)噪音振動(dòng)阻尼器的作用、和/或噪音振動(dòng)隔絕器的作用。用在本發(fā)明中的消音材料可以是能實(shí)現(xiàn)一種或多種這些功能的任何合適的材料。合適的材料例如包括任何彈性材料，例如為橡膠和聚合材料。該消音材料最好具有足夠的強(qiáng)度，以便于牢固地連接到吊運(yùn)車的一部位上，且具有足夠的彈性，以有效地進(jìn)行吸音。優(yōu)選消音材料的一個(gè)實(shí)例是任何合適的丟洛硬度值的聚氨酯(polyurethane)材料，優(yōu)選是在60至90范圍，更為優(yōu)選的是在70至80范圍。在某些應(yīng)用條件下，丟洛硬度值大于90的聚氨酯將不會(huì)提供有效的消音效果，而丟洛硬度值低于60的聚氨酯強(qiáng)度不足以緊固地連接到吊運(yùn)車的一部位上。但在其它一些應(yīng)用場(chǎng)合中，硬度值在60到90之外的聚氨酯也能成為有效的消音材料。
本發(fā)明的另一方面涉及一種用來(lái)減弱吊運(yùn)車碰撞時(shí)所發(fā)出噪音的消音方法。該方法包括在一個(gè)或多個(gè)吊運(yùn)車的一個(gè)或多個(gè)部位上設(shè)置消音材料。如上所述。該消音材料可用任何合適的方法安裝到這些部位處，且這些部位包括接觸區(qū)和非接觸區(qū)。
試驗(yàn)用裝有聚氨酯消音材料的傳送道吊運(yùn)車來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，以確定消音效果。
對(duì)試驗(yàn)的簡(jiǎn)要描述用標(biāo)準(zhǔn)的100毫米(4英寸)擋塊伸縮式吊運(yùn)車與用100毫米(4英寸)直軌倒裝(inverted)系統(tǒng)中、經(jīng)過(guò)消音處理的吊運(yùn)車進(jìn)行對(duì)比。經(jīng)過(guò)消音處理的吊運(yùn)車組件中采用了如下的部件一個(gè)帶有緩沖器的100毫米(4英寸)倒裝吊運(yùn)車組件；以及如圖1到圖9所描繪那樣，模制/粘合到可回縮擋塊上的尿烷材料。該改進(jìn)后的吊運(yùn)車可被看作是新制和翻新改造的(其中的新制是指采用模制的方法，而翻新是指利用粘合的方法)。
如圖1到圖9所示的那樣，消音處理后的100毫米(4英寸)倒裝凸阜操作桿具有用尿烷材料塞滿的空腔，并用尿烷材料涂敷了柄端。上述的新制和翻新改造設(shè)計(jì)也適用于100毫米(4英寸)倒裝凸阜操作桿。而所用的其它部件均為標(biāo)準(zhǔn)部件。生產(chǎn)商提供了六套擋塊和凸阜(其中有一套是翻新的，而兩套是新制的)。制造商-Polyflex公司粘接了其中的翻新套件，而Kastalon和Winfield制造商則模制了其中的新制套件。
為了測(cè)得由100毫米(4英寸)吊運(yùn)車組件發(fā)出的聲級(jí)，制出了一個(gè)具有可比性的100毫米(4英寸)倒裝系統(tǒng)。采用了一套帶有拔爪、動(dòng)作缸等裝置的100毫米(4英寸)倒裝軌道組件，且對(duì)吊運(yùn)車進(jìn)行加載，以產(chǎn)生與100毫米(4英寸)倒裝系統(tǒng)聲級(jí)類似的聲響。然后對(duì)鋼材制成的吊運(yùn)車和裝配有尿烷材料的吊運(yùn)車進(jìn)行比較。
聲音測(cè)量參數(shù)包括以5dB為交換率的當(dāng)量連續(xù)聲級(jí)、超出均方值(RMS1evels)10％、50％以及90％的時(shí)間、峰值、最大聲壓級(jí)(SPLs)以及最小聲壓級(jí)(SPLs)。
目的為獲得100毫米(四英寸)倒裝可回縮擋塊與前導(dǎo)吊運(yùn)車上的拔爪接合時(shí)的噪音等級(jí)，其中的前導(dǎo)吊運(yùn)車用止動(dòng)擋板擋停，且第二吊運(yùn)車與前導(dǎo)吊運(yùn)車撞觸排布。換句話講，目的是為了獲得100毫米(4英寸)倒裝試驗(yàn)臺(tái)架中的聲級(jí)，與100毫米(4英寸)倒裝系統(tǒng)進(jìn)行比較。另一個(gè)目的是將鋼質(zhì)部件和涂敷了尿烷材料的部件進(jìn)行比較，來(lái)判斷后者的消音效果。
驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)由于目的是要降低系統(tǒng)總噪音，所以如果用如下的消音部件實(shí)現(xiàn)了一定dBA(絕對(duì)分貝)的“用戶確定”(customer to determine)噪音降低，其就是可接受的，這些部件包括100毫米(4英寸)倒裝伸縮擋塊式吊運(yùn)車組件、一個(gè)倒裝的凸阜操作桿、以及用尿烷材料模制/粘接的倒裝可回縮擋塊和操作桿。
程序步驟為進(jìn)行該臺(tái)架試驗(yàn)而用的裝置包括步驟將一個(gè)缸徑為150毫米(6英寸)的汽缸用螺栓固定到直線軌段上，汽缸用來(lái)驅(qū)動(dòng)拔爪。該汽缸的活塞桿用一直徑為25毫米(1英寸)的銷連接到拔爪的焊件上。汽缸的速度被設(shè)定為在無(wú)載荷時(shí)為0.3米/秒(每分60英尺)。在該試驗(yàn)中所用的管線壓力來(lái)自車間氣源。從氣罐中輸出的壓力均值為0.827Mpa(120磅/平方英寸)。該試驗(yàn)臺(tái)架中的最低壓力為0.758Mpa(110磅/平方英寸)。注意所有的調(diào)壓器都是打開(kāi)的。在空氣流路中未使用任何的流量控制裝置或排氣計(jì)量裝置。
在系統(tǒng)中安裝了兩套吊運(yùn)車，且每套中的兩個(gè)吊運(yùn)車上都施加386公斤(850磅)載荷。前導(dǎo)吊運(yùn)車上的可回縮擋塊被倒裝，而后吊運(yùn)車上的擋塊則不反裝。每次它們都進(jìn)行相同的定位，以便實(shí)現(xiàn)與拔爪的掛接。定位位置位于拔爪擋塊與兩個(gè)前導(dǎo)吊運(yùn)車上倒裝的可回縮擋塊發(fā)生卡接前的75毫米(3英寸)處。試驗(yàn)重復(fù)進(jìn)行，但吊運(yùn)車的定位確定，以便于每一次進(jìn)行掛接。
在每個(gè)新定位位置處都測(cè)量?jī)纱苇h(huán)境噪音等級(jí)。在汽缸只用三個(gè)定位閥(帶有操作柄的控制閥)進(jìn)行操作的情況下，測(cè)量噪音讀數(shù)。為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，吊運(yùn)車與止動(dòng)擋板排成一排，且汽缸在進(jìn)行噪音試驗(yàn)時(shí)，要前后運(yùn)行兩次。然后，拔爪被推向后面位置，為掛接作準(zhǔn)備。這些吊運(yùn)車經(jīng)歷如下的過(guò)程首先，吊運(yùn)車被拔爪“掛接”上；然后，前導(dǎo)吊運(yùn)車被安裝到軌道上的擋板攔住。最后，后吊運(yùn)車組件撞到該前導(dǎo)組件上。這就結(jié)束了聲響試驗(yàn)的流程。該流程要在每個(gè)位置處重復(fù)10次。
數(shù)據(jù)和結(jié)果涂敷工藝的制造商聲壓級(jí)均值Polyflex 83.7dBAKastalon 84.3dBAWinfield 84.0dBA鋼材 86.1dBA結(jié)論從如下的區(qū)別之處對(duì)吊運(yùn)車進(jìn)行了比較鋼制緩沖器、鋼制凸阜、鋼制擋塊與尿烷材料制成的緩沖器、尿烷材料涂敷的凸阜和擋塊進(jìn)行比較。這兩類結(jié)構(gòu)的對(duì)比結(jié)果表明用尿烷材料涂敷的吊運(yùn)車與鋼制吊運(yùn)車相比，聲級(jí)均值降低了2dBA。而對(duì)于由不同制造商消音處理后的擋塊和凸阜，聲響試驗(yàn)的測(cè)試差異不大于0.5dBA。這可用386公斤(850鎊)沖擊作用的動(dòng)量特征來(lái)解釋。該載荷遠(yuǎn)大于倒裝的可回縮擋塊與驅(qū)動(dòng)擋塊接合時(shí)的載荷。換句話講，由386公斤(850磅)大的負(fù)載停止下來(lái)所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)載荷要比該系統(tǒng)在其它情況下產(chǎn)生更大的噪音。此外，第二套吊運(yùn)車組中的鋼制前導(dǎo)吊運(yùn)車撞到領(lǐng)頭那套吊運(yùn)車組中的鋼制吊運(yùn)車所發(fā)出的噪音要大于其它的三個(gè)試驗(yàn)中、用尿烷材料阻尼層來(lái)緩沖載荷沖擊的情況。因而，需要注意到消音處理后的倒裝可回縮擋塊被敲擊打后發(fā)出的聲級(jí)有所差異，但由于這些差異在聲音測(cè)試過(guò)程中不會(huì)顯著地表現(xiàn)出來(lái)，從而可得出結(jié)論在該試驗(yàn)中，用在三種消音處理結(jié)構(gòu)中的尿烷材料吊運(yùn)車是導(dǎo)致聲級(jí)差異的原因。此外，還應(yīng)當(dāng)考慮用一個(gè)完整的停車止擋、而不只是用一個(gè)止動(dòng)擋板，以便于精確地測(cè)得一個(gè)吊運(yùn)車在執(zhí)行一次停車時(shí)產(chǎn)生的聲級(jí)。
權(quán)利要求
1.一種用來(lái)消弱聲音的方法，其中的聲音是在一個(gè)運(yùn)動(dòng)的吊運(yùn)車與一個(gè)推送拔爪脫離時(shí)發(fā)出的，與拔爪的脫離是通過(guò)該運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車與一個(gè)靜止吊運(yùn)車相撞而實(shí)現(xiàn)的，該方法包括步驟在運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車和靜止吊運(yùn)車的至少一個(gè)部件上的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于其中在運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車和靜止吊運(yùn)車的至少一個(gè)部件上的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料的步驟包括在運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車的一個(gè)凸阜操作桿的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于所說(shuō)凸阜操作桿的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)與該運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車機(jī)體接觸的部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于所說(shuō)凸阜操作桿的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)與所說(shuō)靜止吊運(yùn)車上一個(gè)集結(jié)凸阜接觸的部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的方法，其特征在于所說(shuō)凸阜操作桿的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)與所說(shuō)運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車上一個(gè)可回縮擋塊接觸的部位。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于其中在運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車和靜止吊運(yùn)車的至少一個(gè)部件上的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料的步驟包括在運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車的一個(gè)可回縮擋塊的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于所說(shuō)可回縮擋塊上的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)與所說(shuō)運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車機(jī)體接觸的部位。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于所說(shuō)可回縮擋塊上的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)與所說(shuō)運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車上一個(gè)凸阜操作桿相接觸的部位。
9.根據(jù)權(quán)利要求6、7或8所述的方法，其特征在于所說(shuō)可回縮擋塊上的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)與所說(shuō)推送拔爪接觸的部位。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于在運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車和靜止吊運(yùn)車的至少一個(gè)部件上的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料的步驟包括在靜止吊運(yùn)車的一個(gè)集結(jié)凸阜的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于在運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車和靜止吊運(yùn)車的至少一個(gè)部件上的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料的步驟包括在運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車一個(gè)機(jī)體的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料，所說(shuō)的機(jī)體的部位處與運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車上的一個(gè)凸阜操作桿接觸。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于在運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車和靜止吊運(yùn)車的至少一個(gè)部件上的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料的步驟包括在運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車一個(gè)機(jī)體的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料，機(jī)體在該部位處與運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車上的一個(gè)可回縮擋塊接觸。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于其中所說(shuō)的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)直接接觸的部位。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于其中所說(shuō)的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)滑動(dòng)接觸的部位。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于其中所說(shuō)的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)非接觸的部位。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于所說(shuō)消音材料的施用包括用消音材料進(jìn)行涂敷。
17.根據(jù)上述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于所說(shuō)消音材料的施用包括用將消音材料模制成型，并將成型的材料連接到所說(shuō)的至少一個(gè)部位上。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于所說(shuō)的至少一個(gè)非接觸部位包括一個(gè)空腔，且將所說(shuō)消音材料設(shè)置到所說(shuō)至少一個(gè)非接觸部位的步驟包括用消音材料填塞該空腔。
19.根據(jù)上述權(quán)利要求任一所述的方法，其特征在于其中的消音材料為聚氨酯。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于聚氨酯消音材料的丟洛硬度值在60到90之間。
21.一種吊運(yùn)車，其包括一個(gè)吊運(yùn)車機(jī)體，其具有至少一個(gè)滾輪，用于在軌道上行進(jìn)以及至少一個(gè)與吊運(yùn)車機(jī)體協(xié)配關(guān)聯(lián)的部件，該部件的至少一個(gè)部位上設(shè)置了消音材料以減弱噪音。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的吊運(yùn)車，其特征在于其中的至少一個(gè)部件包括一個(gè)可繞樞軸旋轉(zhuǎn)地安裝到吊運(yùn)車機(jī)體上的凸阜操作桿，該凸阜操作桿在一個(gè)第一位置和一個(gè)第二位置之間是可動(dòng)的；一個(gè)由凸阜操作桿觸動(dòng)的可回縮擋塊；以及一個(gè)與吊運(yùn)車機(jī)體協(xié)配關(guān)聯(lián)的集結(jié)凸阜；以及其中凸阜操作桿、可回縮擋塊、以及集結(jié)凸阜中的至少一個(gè)上包括至少一個(gè)部位，在該部位上施用了消音材料以消弱聲響。
23.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的吊運(yùn)車，其特征在于吊運(yùn)車機(jī)體具有至少一個(gè)部位，在吊運(yùn)車機(jī)體的該部位上設(shè)置了消音材料來(lái)消弱聲響。
24.根據(jù)權(quán)利要求22或23所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)凸阜操作桿的至少一個(gè)部位上設(shè)置了消音材料，以減弱噪音，且凸阜操作桿上該至少一個(gè)部位具有至少一個(gè)部位與另一個(gè)吊運(yùn)車上的一個(gè)集結(jié)凸阜接合。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)凸阜操作桿上的所說(shuō)至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)部位與吊運(yùn)車機(jī)體接觸。
26.根據(jù)權(quán)利要求24或25所述的吊運(yùn)車，其特征在于凸阜操作桿上的所說(shuō)至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)部位與吊運(yùn)車的一個(gè)可回縮擋塊接觸。
27.根據(jù)權(quán)利要求22至25任一所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)可回縮擋塊的至少一個(gè)部位上設(shè)置了消音材料，以減弱噪音。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)可回縮擋塊上的所說(shuō)至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)部位與吊運(yùn)車機(jī)體接觸。
29.根據(jù)權(quán)利要求27或28所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)可回縮擋塊上的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)部位與該吊運(yùn)車上的一個(gè)凸阜操作桿接觸。
30.根據(jù)權(quán)利要求27、28或29所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)可回縮擋塊上的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)部位與推送拔爪接觸。
31.根據(jù)權(quán)利要求22至30任一所述的吊運(yùn)車，其特征在于在吊運(yùn)車至少一個(gè)部件上的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料包括在該吊運(yùn)車集結(jié)凸阜的至少一個(gè)部位處設(shè)置消音材料。
32.根據(jù)權(quán)利要求21至31任一所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)直接接觸的部位。
33.根據(jù)權(quán)利要求21至32任一所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)滑動(dòng)接觸的部位。
34.根據(jù)權(quán)利要求21至33任一所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)的至少一個(gè)部位包括至少一個(gè)非接觸的部位。
35.根據(jù)權(quán)利要求21至34任一所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)施用的消音材料包括涂敷的消音材料。
36.根據(jù)權(quán)利要求21至35任一所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)施用的消音材料包括模制成型的消音材料，并將成型的材料連接到所說(shuō)的至少一個(gè)部位上。
37.根據(jù)權(quán)利要求34所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)的至少一個(gè)非接觸部位包括一個(gè)空腔，且在所說(shuō)至少一個(gè)非接觸部位上設(shè)置的消音材料包括用消音材料填塞該空腔。
38.根據(jù)權(quán)利要求21至37任一所述的吊運(yùn)車，其特征在于其中的消音材料為聚氨酯材料。
39.根據(jù)權(quán)利要求38所述的吊運(yùn)車，其特征在于所說(shuō)聚氨酯消音材料的丟洛硬度值在60至90之間。
40.一種用在傳送道吊運(yùn)車上的元件，其包括至少一個(gè)部位；以及消音材料，其設(shè)置在所說(shuō)部位上以減弱噪音。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的元件，其特征在于所說(shuō)至少一個(gè)部位包括一個(gè)接觸部位。
42.根據(jù)權(quán)利要求40或41所述的元件，其特征在于所說(shuō)至少一個(gè)部位包括一個(gè)非接觸部位。
43.根據(jù)權(quán)利要求40至42任一所述的元件，其還包括一個(gè)凸阜操作桿。
44.根據(jù)權(quán)利要求40至43任一所述的元件，其還包括一個(gè)可回縮擋塊。
45.根據(jù)權(quán)利要求40至44任一所述的元件，其還包括一個(gè)集結(jié)凸阜。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種消音方法,其包括在運(yùn)動(dòng)吊運(yùn)車至少一個(gè)部件的至少一個(gè)部位上施用消音材料的步驟。本發(fā)明還涉及一種消音處理的傳送道吊運(yùn)車,其包括一個(gè)吊運(yùn)車機(jī)體以及一個(gè)或多個(gè)與吊運(yùn)車機(jī)體協(xié)配關(guān)聯(lián)的部件,吊運(yùn)車機(jī)體具有至少一個(gè)用來(lái)在軌道上運(yùn)行的滾輪,而每一個(gè)部件的一個(gè)部位上都設(shè)置了用來(lái)減弱噪音的消音材料。本發(fā)明還涉及一種用在傳送道吊運(yùn)車上的元件,其包括至少一個(gè)部位以及消音材料,消音材料設(shè)置在該部位上以減弱噪音。
文檔編號(hào)B61B10/00GK1349578SQ00807097
公開(kāi)日2002年5月15日 申請(qǐng)日期2000年5月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月6日
發(fā)明者迪派克·戴維納尼, 克里斯托夫·M·愛(ài)瑞斯, 克雷格·R·史密斯 申請(qǐng)人:杰維斯·B·韋布國(guó)際公司