周分布，且多個卡扣221中間形成用于駐車拉絲穿過的中心孔222。
[0035]圖4為本實用新型實施例提供的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置200在固定傳感器線束和駐車拉絲時的狀態(tài)圖。請同時參照圖3和圖4，線束固定部210包括上環(huán)抱臂212和下環(huán)抱臂213，上環(huán)抱臂212和下環(huán)抱臂213的結(jié)構(gòu)相同，優(yōu)選的是，上環(huán)抱臂212和下環(huán)抱臂213的位置高度不同，即上環(huán)抱臂212的中心線和下環(huán)抱臂213的中心線在水平方向上位于不同的高度。
[0036]圖5為本實用新型實施例提供的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置結(jié)構(gòu)主視圖，請參照圖5，上環(huán)抱臂212和下環(huán)抱臂213之間具有一定的角度，使得二者的最外側(cè)端部有一個較大的豁口，豁口的大小略小于傳感器線束的直徑，傳感器線束從豁口處斜著卡進環(huán)抱結(jié)構(gòu)內(nèi)部，即可實現(xiàn)傳感器線束的固定。固定后，傳感器線束可以沿著軸向運動，但是不能徑向運動，從而保證了傳感器線束具有一定的拉伸余量。
[0037]駐車拉絲固定部220包括多個卡扣221，用于卡在車身安裝支架500上，優(yōu)選的是，卡扣221的上部為圓臺狀，下部為卡槽。車身安裝支架500上的安裝孔孔徑與卡槽的外徑相同，安裝時，只要將卡扣221按入安裝孔內(nèi)，圓臺狀的卡扣上部發(fā)生變形使安裝孔卡入卡槽。
[0038]在上述實施例的基礎(chǔ)上，本實用新型實施例提供的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置中，駐車拉絲固定部220還包括擋板223，該擋板223位于卡扣221的底端，且線束固定部210與該擋板223集成在一起。
[0039]進一步地，線束固定部210和駐車拉絲固定部220的材質(zhì)均為塑料。其中，支撐板211、上環(huán)抱臂212和下環(huán)抱臂213為一體注塑成型，支撐板211可以與擋板223 —體成型在一起。卡扣221與車身安裝支架500卡接固定后，擋板223起到對車身安裝支架500限位的作用。
[0040]優(yōu)選的是，駐車拉絲固定部220還包括多個導向板224，多個導向板224與多個卡扣221交錯分布，共同圍繞形成中心孔222。本實施例中，卡扣221的數(shù)量是三個，導向板224的數(shù)量也可以是三個，三個卡扣221與三個導向板224交錯分布。導向板224的外部直徑與車身安裝支架500上的安裝孔孔徑相同，在安裝時起到一定的導向作用。同時安裝后將駐車拉絲400與車身支架安裝孔隔開，避免摩擦，提高駐車拉絲400的壽命。
[0041]進一步地，每對相鄰的導向板224和卡扣221之間形成有過渡U型槽225。過渡U型槽225位于導向板224和卡扣221之間，起到過渡的作用，避免導向板224和卡扣221之間結(jié)構(gòu)的突變而導致的應力集中。
[0042]本實用新型實施例提供的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置根據(jù)傳感器線束的具體走向，將傳感器線束與駐車拉絲的固定結(jié)構(gòu)集成在一起，同時對駐車拉絲和傳感器線束起到了定位的作用，減少了用于固定線束的支架、線夾和車身孔，有效地簡化了傳感器線束和車身結(jié)構(gòu)，同時保證了傳感器線束和駐車拉絲均具有一定的拉伸余量。
[0043]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置，其特征在于，包括: 線束固定部，包括支撐板、上環(huán)抱臂和下環(huán)抱臂，所述上環(huán)抱臂和所述下環(huán)抱臂均固定在所述支撐板上，且所述上環(huán)抱臂和所述下環(huán)抱臂共同形成環(huán)抱結(jié)構(gòu)； 駐車拉絲固定部，包括多個用于與車身支架安裝孔相配合的卡扣，多個卡扣沿圓周分布，且多個卡扣中間形成用于駐車拉絲穿過的中心孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置，其特征在于，所述上環(huán)抱臂的中心線和所述下環(huán)抱臂的中心線在水平方向上位于不同的高度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置，其特征在于，所述駐車拉絲固定部還包括擋板，所述擋板位于所述卡扣的底端，且所述線束固定部與所述擋板集成在一起。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置，其特征在于，所述線束固定部和所述駐車拉絲固定部的材質(zhì)均為塑料。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置，其特征在于，所述駐車拉絲固定部還包括多個導向板，多個所述導向板與多個所述卡扣交錯分布，共同圍繞形成所述中心孔。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置，其特征在于，相鄰的導向板和卡扣之間形成有過渡U型槽。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置，其特征在于，所述卡扣的上部為圓臺狀，下部為卡槽。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置，其特征在于，所述卡扣的數(shù)量是三個。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置，其特征在于，所述導向板的數(shù)量是三個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置，其中，包括：線束固定部，包括支撐板、上環(huán)抱臂和下環(huán)抱臂，上環(huán)抱臂和下環(huán)抱臂均固定在支撐板上，且上環(huán)抱臂和下環(huán)抱臂共同形成環(huán)抱結(jié)構(gòu)；駐車拉絲固定部，包括多個用于與車身支架安裝孔相配合的卡扣，多個卡扣沿圓周分布，且多個卡扣中間形成用于駐車拉絲穿過的中心孔。本實用新型提供的傳感器線束和駐車拉絲的集成固定裝置根據(jù)傳感器線束的具體走向，將傳感器線束與駐車拉絲的固定結(jié)構(gòu)集成在一起，同時對駐車拉絲和傳感器線束起到了定位的作用，減少了用于固定線束的支架、線夾和車身孔，有效地簡化了傳感器線束和車身結(jié)構(gòu)，同時方便了傳感器線束的拆卸，便于維修和更換。
【IPC分類】B60T17/00
【公開號】CN205022572
【申請?zhí)枴緾N201520808104
【發(fā)明人】黃從奎, 楊允輝, 鄒文迅
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月15日