液動自伸出車輪防滑裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車防滑裝置領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國北方的寒冷季節(jié)里，雪天常會導(dǎo)致道路結(jié)冰等現(xiàn)象，導(dǎo)致路面濕滑，汽車在這種路面上行駛，安全系數(shù)低，容易造成交通事故，而較長的封凍期或氣候異常致使這一現(xiàn)象更為嚴(yán)重且頻繁發(fā)生，潛在極為嚴(yán)重的人身安全隱患，造成慘劇的發(fā)生。為避免雪天路滑導(dǎo)致車輛難以安全行駛，人們傳統(tǒng)的方法就是在下雪天給車輪增加防滑鏈，或是安裝一些已成形的防滑套等增大汽車輪胎與地面的摩擦力，而這一傳統(tǒng)方法安裝較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，需要在下雪時(shí)，給輪胎增加防滑裝置，人在雪中安裝防滑鏈等也極為不便，同時(shí)這些防滑裝置的安裝都需要千斤頂?shù)绕鹬匮b置的輔助，才能完成防滑裝置在輪胎上的安裝，安裝較為麻煩費(fèi)時(shí)。因?yàn)檐嚨某兄厝谲囕喩?，很多防滑裝置的安裝增大摩擦力的同時(shí)，也加劇了輪胎的磨損，縮短輪胎使用壽命，同時(shí)這種磨損使車主無法正常預(yù)估輪胎使用壽命，增大了汽車在正常行駛時(shí)輪胎出現(xiàn)意外報(bào)廢的幾率，給汽車的安全行駛帶來不可預(yù)估的隱患，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故等。所以，傳統(tǒng)方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，加劇輪胎的磨損，存在安全隱患，不利于汽車的安全行駛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，是針對上述存在的技術(shù)不足，提供一種液動自伸出車輪防滑裝置。在雪天路滑時(shí)，通過車內(nèi)控制系統(tǒng)即可使防滑支撐桿伸出達(dá)到防滑的目的，方便快捷易操作。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:提供一種液動自伸出車輪防滑裝置，包括輪轂；輪榖的外側(cè)裝有輪胎；輪胎的兩側(cè)面均設(shè)置有均勻分布的拱形突起；拱形突起的中部位置在輪胎徑向方向打有通孔；輪轂內(nèi)側(cè)通過螺釘固定連接有均勻分布的固定架；每個(gè)固定架的兩端均開有限位凹槽；每側(cè)的限位凹槽在輪轂兩側(cè)各配合有一個(gè)環(huán)狀的液壓管；兩個(gè)液壓管的外側(cè)在輪胎的徑向方向都成放射狀連通有均勻分布的單桿活塞液壓缸；每個(gè)單桿活塞液壓缸的工作桿頂端均安裝有一個(gè)防滑支撐桿，防滑支撐桿的另一端為圓錐形，支撐桿與拱形突起的通孔滑動配合連接；每個(gè)液壓管的進(jìn)出口均連接有A主導(dǎo)管；A主導(dǎo)管連接有一個(gè)三位三通電磁換向閥；三位三通電磁換向閥另一端面連接有B主導(dǎo)管和回流導(dǎo)管分別與液壓栗的輸出端和回流端連接。
[0005]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，液動自伸出車輪防滑裝置的每個(gè)液壓管均連通有至少一個(gè)泄壓閥，每個(gè)泄壓閥的出口均通過回流導(dǎo)管連接到液壓栗的回流端，每個(gè)泄壓閥的下端均設(shè)置有限壓調(diào)節(jié)按鈕。
[0006]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，液動自伸出車輪防滑裝置的防滑支撐桿與單桿活塞液壓缸的工作桿為螺紋連接，防滑支撐桿的圓錐形頂端在表面上設(shè)置有防滑紋。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，液動自伸出車輪防滑裝置的輪胎外表面的一側(cè)安置有震動電機(jī)，震動電機(jī)與車內(nèi)的控制系統(tǒng)相連。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，液動自伸出車輪防滑裝置還包括打滑監(jiān)控系統(tǒng)和壓力傳感器；打滑監(jiān)控系統(tǒng)包括處理器、均與處理器連接的位移測速傳感器和車速傳感器。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，液動自伸出車輪防滑裝置的每個(gè)防滑支撐桿的工作表面均涂有聚四氟乙烯。
[0010]本發(fā)明與傳統(tǒng)車輪防滑裝置相比，其有益效果在于:1、人在車內(nèi)即可在雪天完成防滑裝置的啟動。當(dāng)遇到雪積層較厚的路段時(shí)，可通過車內(nèi)控制系統(tǒng)，開動液壓栗使液壓栗工作向液壓管供壓，液壓油經(jīng)由B主導(dǎo)管壓入三位三通電磁換向閥，此時(shí)三位三通電磁換向閥處于左位，液壓油流經(jīng)A主導(dǎo)管壓入兩個(gè)液壓管，隨即壓入液壓管上的每個(gè)單桿活塞液壓缸，單桿活塞液壓缸的內(nèi)部壓力增大，將工作桿頂出，帶動防滑支撐桿沿輪胎外側(cè)的拱形突起內(nèi)的通孔滑動，拱形突起起到引導(dǎo)的作用，同時(shí)在車輪轉(zhuǎn)動的過程中起到防止防滑支撐桿的移動作用，最終防滑支撐桿滑動到最大位移，此時(shí)防滑支撐桿的位置高于輪胎面的高度，在積雪層路段就可以插入雪中，增大摩擦力，為汽車的行駛提供充足的作用力，防止因摩擦力不足導(dǎo)致的汽車車輪打滑，防滑支撐桿的圓錐形頂端使插入積雪層更加容易，在積雪層凍結(jié)成冰時(shí)也可工作，圓錐形頂端的小量磨損不影響使用。在單桿活塞液壓缸內(nèi)部的壓力增長到足以支持負(fù)載壓力時(shí)，通過汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)將三位三通電磁換向閥調(diào)至中位，A主導(dǎo)管、B主導(dǎo)管、回流管之間都不導(dǎo)通，此時(shí)液壓系統(tǒng)處于保壓的狀態(tài)，理想狀態(tài)下單桿活塞液壓缸內(nèi)部壓力維持不變，即可保證防滑支撐桿在正常工作狀態(tài)下不產(chǎn)生徑向的位移，保證液動自伸出車輪防滑裝置的良好工作狀態(tài)。固定架通過螺釘固定在輪轂上，再通過兩端的限位凹槽固定液壓管，限制液壓管的位移，為液動自伸出車輪防滑裝置正常工作提供必要的支持力，根據(jù)三角形的穩(wěn)定性建議使用三個(gè)固定架。液壓栗和三位三通電磁換向閥的安裝位置應(yīng)滿足同輪轂做同樣的圓周運(yùn)動，或安裝滑動軸承連接，防止A主導(dǎo)管、B主導(dǎo)管、回流導(dǎo)管出現(xiàn)纏繞的現(xiàn)象影響正常工作。在液壓管等需要將液壓油全部回流或部分回流到液壓栗時(shí)，將三位三通電磁換向閥調(diào)至右位，A主導(dǎo)管與回流導(dǎo)管連通，液壓油流回液壓栗的回流端；防滑支撐桿在輪胎的兩側(cè)面支出，不會給輪胎帶來額外的磨損，對輪胎的使用壽命影響不大。2、每個(gè)液壓管連接的泄壓閥起到緩沖保護(hù)的作用，泄壓閥內(nèi)有擋板，擋板與彈簧相連，當(dāng)防滑支撐桿接觸到地面或是其他較硬的物質(zhì)時(shí)，負(fù)載壓力瞬間增大，單桿活塞液壓缸的內(nèi)部壓力值增大，這個(gè)壓力值高于泄壓閥調(diào)定的壓力值時(shí)，迫使泄壓閥內(nèi)部的彈簧壓縮，推動擋板移動露出泄壓閥的出口，溢出的液壓油流經(jīng)回流導(dǎo)管流回液壓栗的儲油箱，液壓閥的設(shè)置可保證在防滑支撐桿強(qiáng)力碰觸到地面時(shí)不至于產(chǎn)生過大的震動，避免對機(jī)體造成損傷。在每個(gè)泄壓閥的下端設(shè)置的限壓調(diào)節(jié)按鈕可手動調(diào)節(jié)泄壓閥調(diào)定的壓力值，以適應(yīng)不同的實(shí)際情況，同時(shí)彌補(bǔ)泄壓閥內(nèi)部的彈簧部分失效問題；3、防滑支撐桿與單桿活塞液壓缸的工作桿的螺紋連接自鎖性能好，可保證兩者的連接穩(wěn)定性，同時(shí)這一連接方式方便于防滑支撐桿的單個(gè)更換，保證液動自伸出車輪防滑裝置整體的使用性能，在防滑支撐桿的圓錐形頂端設(shè)置防滑紋的作用為方便于防滑支撐桿的安裝，且防滑紋不會影響防滑支撐桿的使用；4、與車內(nèi)控制系統(tǒng)相連的震動電機(jī)，可手動控制開啟或由打滑監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)聯(lián)開啟，造成短時(shí)震動使輪胎表面附著的雪塊等掉落，使輪胎表面清潔，增大摩擦力，提高整體的防滑性能。5、配置的打滑監(jiān)控系統(tǒng)，可時(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎是否與地面發(fā)生滑動摩擦，以反饋給車內(nèi)的控制系統(tǒng)等待人判斷操作或由設(shè)定自動強(qiáng)制執(zhí)行開動液動自伸出車輪防滑裝置，以確保在人無操作行為時(shí)的行車安全。打滑監(jiān)控系統(tǒng)包括處理器、均與處理器連接的位移測速傳感器和車速傳感器，位移測速傳感器的位移速度信號與車速傳感器的車速信號同期輸入處理器進(jìn)行速度對比，當(dāng)速度差值在±0.05米每秒時(shí)，判定為發(fā)生滑動摩擦。壓力傳感器可在液動自伸出車輪防滑裝置開啟后時(shí)時(shí)檢測單桿活塞液壓缸內(nèi)的壓力，反饋給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)將數(shù)據(jù)與正常工作狀態(tài)的壓力值進(jìn)行對比，車內(nèi)的控制系統(tǒng)自動調(diào)控三位三通電磁換向閥和液壓栗，向單桿活塞液壓缸內(nèi)補(bǔ)充液壓油，維持內(nèi)部壓力在恒定范圍內(nèi)，避免防滑支撐桿工作失效，保證行車安全。6、每個(gè)防滑支撐桿的工作表面涂有的聚四氟乙烯可防止雪的粘連影響防滑支撐桿的正常使用，增強(qiáng)防滑支撐桿的使用效果O
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明的工作示意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0014]圖中，1、輪轂；2、輪胎；3、拱形突起；4、通孔；5、螺釘；6、固定架7、限位凹槽；8、液壓管9、單桿活塞液壓缸；10、工作桿；11、防滑支撐桿；12、A主導(dǎo)管；13、三位三通電磁換向閥；14、B主導(dǎo)管；15、回流導(dǎo)管；16、液壓栗；17、輸出端；18、回流端；19、進(jìn)出口 ；20、泄壓閥；21、限壓調(diào)節(jié)按鈕；22、擋板；23、彈簧；24、震動電機(jī)；25、防滑紋。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0016]如圖1、圖2、圖3所示，液動自伸出車輪防滑裝置，包括輪轂I ;輪榖I的外側(cè)裝有輪胎2 ;輪胎2的兩側(cè)面均設(shè)置有均勻分布的拱形突起3 ;拱形突起3的中部位置在輪胎2徑向方向打有通孔4 ;輪轂I內(nèi)側(cè)通過螺釘5固定連接有均勻分布的固定架6 ;每個(gè)固定架6的兩端均開有限位凹槽7 ;每側(cè)的限位凹槽7在輪轂I兩側(cè)各配合有一個(gè)環(huán)狀的液壓管8 ;兩個(gè)液壓管8的外側(cè)在輪胎2的徑向方向都成放射狀連通有均勻分布的單桿活塞液壓缸9 ；每個(gè)單桿活塞液壓缸9的工作桿10頂端均安裝有一個(gè)防滑支撐桿11，防滑支撐桿11的另一端為圓錐形，防滑支撐桿11與拱形突起3的通孔4滑動配合連接；每個(gè)液壓管8的進(jìn)出口 19均連接有A主導(dǎo)管12 ;A主導(dǎo)管12連接有一個(gè)三位三通電磁換向閥13 ;三位三通電磁換向閥13另一端面連接有B主導(dǎo)管14和回流導(dǎo)管15分別與液壓栗16的輸出端17和回流端18連接；每個(gè)液壓