一種雙輪胎車輪結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輪，具體涉及一種雙輪胎車輪結構。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的汽車一個輪轂上只安裝有一條輪胎，要安裝兩條輪胎就需要兩個輪轂并排。對于小型汽車而言，目前一個輪轂上只安裝了一條輪胎。但是小型汽車的速度越來越快，與地面接觸的輪胎又很脆弱，一旦發(fā)生爆胎，是非常危險的，尤其是在高速公路上行駛，要求駕駛員反應要快，操作要快，緊急剎住才可，否則會造成事故，嚴重時甚至會發(fā)生車毀人亡的慘狀。因此，如何使得爆胎后車體仍處理平衡行駛狀態(tài)，加強輪胎的安全性能，是減少交通事故發(fā)生的關鍵。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種雙輪胎車輪結構，該雙輪胎車輪結構可以在一個車輪上加裝兩個輪胎，加裝后的兩個輪胎從外形上看與一個普通輪胎相同，且加裝后的兩個輪胎均可以支撐車輛行駛，有效確保了在其中一個輪胎開裂爆胎的情況下，車輛不至于失去大的平衡，從而給駕駛員更多的反應和緩沖時間進行采取措施，有效提升行車安全。
[0004]本實用新型通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的:
[0005]—種雙輪胎車輪結構，包括輪轂，所述輪轂的兩端均設有向外的第一圓形凸臺，所述輪轂為一體成型結構，所述輪轂中間設有向外的第二圓形凸臺，所述第二圓形凸臺的厚度為兩個第一圓形凸臺的厚度之和，所述第二圓形凸臺與位于兩端的兩個第一圓形凸臺一起使輪轂的輪胎安裝面形成兩道平行溝槽，每個平行溝槽上均設有進氣管，所述進氣管上設有進氣氣門芯，所述兩個平行溝槽上分別安裝有第一輪胎和第二輪胎，所述第一輪胎和第二輪胎以第二圓形凸臺為中心對稱分布。本實用新型雙輪胎車輪結構可以加裝兩個輪胎，其中任意一個輪胎都能保證車輛正常行駛，若有一個輪胎損壞或爆胎，車輛仍可以繼續(xù)行駛，降低了駕駛員的反應速度和駕駛技術的要求，為駕駛員爭取了更多的反應和緩沖時間進行采取措施，使無法預料不可控因素變?yōu)榭煽?，有效提升了駕駛安全，確保了駕駛人員與乘車人員的安全；所述第一輪胎和第二輪胎以第二圓形凸臺為中心對稱分布安裝，使安裝后的第一輪胎和第二輪胎在外觀上看為一個普通輪胎，有效確保了兩個輪胎在安裝后在外形上與一個普通輪胎無異，其不僅外形美觀，而且不影響駕駛人員和乘車人員的感受。
[0006]進一步地，為了提高行車的安全，在所述第一輪胎上設有多個第一防滑溝槽和多個第二防滑溝槽，所述第一防滑溝槽均勻設于第一輪胎的外側，所述第二防滑溝槽均勻設于第一輪胎的里側，所述第二防滑溝槽為由下向上、由外向內的傾斜設置；在所述第二輪胎上設有多個第三防滑溝槽和多個第四防滑溝槽，所述第四防滑溝槽均勻設于第二輪胎的外偵牝所述第三防滑溝槽均勻設于第二輪胎的里側，所述第三防滑溝槽為由下向上、由外向內的傾斜設置。
[0007]進一步地，為了不影響駕駛人員以及乘車人員的感受，在第一輪胎和第二輪胎安裝好后，兩個輪胎合在一起在外形上看與一個普通標準輪胎相同。
[0008]進一步地，所述第一防滑溝槽和第四防滑溝槽以第二圓形凸臺為中心對稱分布在第二圓形凸臺的兩側，所述第二防滑溝槽和第三防滑槽以第二圓形凸臺為中心對稱分布在第二圓形凸臺的兩側，所述第二防滑溝槽和第三防滑溝槽一起形成呈向下開口的“V”字型防滑溝槽，使安裝后的第一輪胎和第二輪胎在外觀上看為一個普通輪胎。第一輪胎上防滑溝槽與第二輪胎上防滑溝槽的對稱設置，有效確保了兩個輪胎在安裝后在外形上與一個普通輪胎無異，有效確保駕駛人員和乘車人員的感受。
[0009]進一步地，為了使改進后的車輪安裝位置和安裝方式與普通車輪一致，不改變現(xiàn)有車輪的安裝位置以及安裝方式，所述第一輪胎和第二輪胎的厚度相同，第一輪胎和第二輪胎的厚度之和與標準輪胎一致，第一輪胎和第二輪胎的外徑與標準輪胎一致。
[0010]本實用新型雙輪胎車輪結構，與現(xiàn)有的技術相比，具有如下的有益效果:
[0011]第一、安全性好，本實用新型雙輪胎車輪結構可以加裝兩個輪胎，其中任意一個輪胎都能保證車輛正常行駛，若有一個輪胎損壞或爆胎，車輛仍可以繼續(xù)行駛，降低了駕駛員的反應速度和駕駛技術的要求，為駕駛員爭取了更多的反應和緩沖時間進行采取措施，使無法預料不可控因素變?yōu)榭煽?，有效提升了駕駛安全，確保了駕駛人員與乘車人員的安全;
[0012]第二、外形美觀，不影響駕駛人員和乘車人員的感受，第一輪胎上防滑溝槽與第二輪胎上防滑溝槽的對稱設置，以及所述第二防滑溝槽和第三防滑溝槽一起形成呈向下開口的“V”字型防滑溝槽，使安裝后的第一輪胎和第二輪胎在外觀上看為一個普通輪胎，有效確保了兩個輪胎在安裝后在外形上與一個普通輪胎無異，其不僅外形美觀，而且不影響駕駛人員和乘車人員的感受；
[0013]第三、結構簡單，安裝方便，所述第一輪胎和第二輪胎的厚度相同，第一輪胎和第二輪胎的厚度之和與標準輪胎一致，第一輪胎和第二輪胎的外徑與標準輪胎一致的設置，有效確保了不改變現(xiàn)有車輪的安裝位置以及安裝方式，使改進后的車輪安裝位置和安裝方式與普通車輪的安裝位置和安裝方式一致。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型雙輪胎車輪結構的立體結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型雙輪胎車輪結構的側視圖；
[0016]圖3是本實用新型雙輪胎車輪結構中輪轂的立體結構示意圖；
[0017]圖4是本實用新型雙輪胎車輪結構中輪轂的側視圖；
[0018]圖5是圖4中輪轂加裝上第一輪胎后的結構示意圖；
[0019]圖6是圖4中輪轂加裝上第二輪胎后的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合實施例及附圖對本實用新型產品作進一步詳細的說明。
[0021]如圖1至圖6所示，一種雙輪胎車輪結構，包括輪轂1，所述輪轂I的兩端均設有向外的第一圓形凸臺2，所述輪轂I為一體成型結構，所述輪轂I中間