用于機動車的傳動系的持續(xù)制動裝置和機動車的傳動系的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于機動車的傳動系的持續(xù)制動裝置，該持續(xù)制動裝置包括設置為靜液壓減速器的栗，該栗與變速器的軸聯(lián)接。
【背景技術(shù)】
[0002]持續(xù)制動裝置特別是在商用車的傳動系中得到應用，并且在這里用作例如在較長的斜坡上行駛的情況下對相應的腳制動器去負荷。在此，持續(xù)制動裝置大多具有動液壓減速器作為無磨損的持續(xù)制動器，在動液壓減速器中，可以通過將液體引入到轉(zhuǎn)子與定子之間的工作腔中來產(chǎn)生制動力矩。當然，為了產(chǎn)生足夠的制動力矩，轉(zhuǎn)子必須具有一定的轉(zhuǎn)速，因而，經(jīng)常經(jīng)由升速驅(qū)動級將動液壓減速器連入到傳動系中。但是，除了動液壓減速器以外，個別地也使用所謂的靜液壓減速器，在此，靜液壓減速器大多作為栗來實現(xiàn)，并且在低轉(zhuǎn)速的情況下表現(xiàn)出了高的制動功率。
[0003]由DE 197 35 287 Al得知了一種具有持續(xù)制動裝置的傳動系，在該傳動系中，在變速器的后面于輸出側(cè)聯(lián)接有作為靜液壓減速器工作的栗。在此，該栗經(jīng)由升速驅(qū)動級與變速器的輸出軸聯(lián)接。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]基于所述的現(xiàn)有技術(shù)，現(xiàn)在，本實用新型的任務在于，提供一種用于機動車的傳動系的持續(xù)制動裝置，借助該持續(xù)制動裝置，在低轉(zhuǎn)速的情況下就已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高的制動功率，但是同時其特征在于仍具有緊湊的結(jié)構(gòu)。
[0005]該任務基于權(quán)利要求1的前序部分結(jié)合其區(qū)別性的特征來解決。后繼的從屬權(quán)利要求分別反映了本實用新型的有利的改進方案。
[0006]根據(jù)本實用新型，用于機動車的傳動系的持續(xù)制動裝置包括設置為靜液壓減速器的栗，該栗與變速器的軸連接。與變速器聯(lián)接的栗因此用于產(chǎn)生制動力矩，制動力矩的產(chǎn)生原因歸因于在輸送流體時通過栗截取的轉(zhuǎn)動力矩。在此優(yōu)選地，栗將流體輸送到壓力存儲器中，流體從壓力存儲器出來可以經(jīng)由節(jié)流位置漏回到用于流體的儲備容器中。必要時，被輸送到壓力存儲器中的流體也被相應的機動車的其它系統(tǒng)利用，從而在一定程度上施行了對制動能量的回收。
[0007]現(xiàn)在，本實用新型包括如下技術(shù)指導，即，將栗整合到變速器中。換言之，也就是將作為靜液壓減速器工作的栗布置在變速器的殼體的里面，從而栗的緊湊的布置成為可能，并且同時也能夠?qū)崿F(xiàn)可靠地保護其免受環(huán)境影響。另外由此可能的是，降低了制造費用，這是因為栗的某些部件，例如輸入管路和輸出管路，必要時可以通過變速器的變速器殼體構(gòu)成。
[0008]與此不同地，在DE 197 35 287 Al的情況下，栗被單獨設置用于傳動系中的變速器。就這方面來說，栗也許會遭受外界環(huán)境影響，并且由于布置而相應地擴大結(jié)構(gòu)空間。
[0009]根據(jù)本實用新型的實施方式，變速器是分組變速器，其中，在該實施方式的改進方案中，栗布置在分組變速器的主擋組和范圍擋組之間。優(yōu)選地，范圍擋組在此實施為具有行星齒輪級的行星齒輪傳動裝置，于是以本領(lǐng)域技術(shù)人員所已知的方法和方式，范圍擋組由齒圈、引導行星齒輪的行星架和太陽輪組成，其中，在此原則上也考慮負行星齒輪組或正行星齒輪組的設計方案。
[0010]根據(jù)本實用新型更進一步的設計方式，變速器的與栗聯(lián)接的軸將主擋組和范圍擋組彼此連接起來。對此備選地，軸指的是變速器的輸出軸。因此在第一述及的情況下，通過聯(lián)接在后面的范圍擋組仍可以相應地轉(zhuǎn)換能經(jīng)由栗引起的制動作用，而在第二述及的情況下，只有當剛好在范圍擋組中發(fā)生換擋時，才在機動車的車輪上引起制動力矩。
[0011]本實用新型的另一實施方式是，栗的輸送體積是可變的。于是在這種情況下，栗僅在制動階段輸送液體，從而僅在期望的時間點上產(chǎn)生制動力矩。特別優(yōu)選地，栗實施為擺動活門栗，在該擺動活門栗中，不同的輸送體積可以毫無問題通過相應的偏轉(zhuǎn)來體現(xiàn)。為了在此將損失保持得盡可能小，擺動活門栗的外圈在本實用新型的改進方案中經(jīng)由滾動軸承以能轉(zhuǎn)動的方式支承在擺動活門栗的殼體中。
[0012]本實用新型不限于獨立權(quán)利要求或其從屬權(quán)利要求的特征的所說明的組合。此夕卜，得到如下的可能性，即，將各個特征彼此組合，只要這些特征也來自權(quán)利要求、本實用新型的優(yōu)選實施方式的下面的描述或直接來自附圖。權(quán)利要求通過使用附圖標記對附圖的引用不應限制權(quán)利要求的保護范圍。
【附圖說明】
[0013]本實用新型的下面要闡述的有利的設計方案在附圖中示出。其中:
[0014]圖1示出根據(jù)本實用新型的第一實施方式的持續(xù)制動裝置的示意圖；并且
[0015]圖2示出根據(jù)本實用新型的第二設計可行性方案的持續(xù)制動裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1示出了根據(jù)本實用新型的第一實施方式的持續(xù)制動裝置的示意圖，持續(xù)制動裝置具有形式為栗2的靜液壓減速器1，其中，栗2指的是擺動活門栗。該擺動活門栗的外圈經(jīng)由滾動軸承以能轉(zhuǎn)動的方式支承在栗2的殼體中。此外，栗2在此被整合到變速器3中，該變速器被設計成具有主擋組4和在主擋組4后面聯(lián)接的范圍擋組5的分組變速器。
[0017]如由圖1可知，栗2布置在主擋組4與范圍擋組5之間，并且在此經(jīng)由軸6驅(qū)動，該軸使主擋組4在輸出側(cè)與范圍擋組5的輸入側(cè)連接。
[0018]即將制動運行時，以如下方式對栗2進行驅(qū)控，即，不發(fā)生或者幾乎不發(fā)生液體輸送，并且與此相應地，僅通過栗2的聯(lián)動將僅較小的損失力矩引入到軸6中。然后，如果要借助靜液壓減速器I實現(xiàn)對機動車的制動，那么就對栗2進行驅(qū)控并且相應地提高了栗的輸送量，其中，輸送量在此限定了作用到軸6上的制動力矩。在此，將液體輸送到(在本實用新型中并未進一步示出的)壓力存儲器中，并且向著節(jié)流位置地發(fā)生。
[0019]在栗2后面聯(lián)接的范圍擋組5在本實用新型中由行星齒輪級7形成，該行星齒輪級由部件齒圈8、行星架9以及太陽輪10組成。在此，太陽輪10抗相對轉(zhuǎn)動地(drehfest)布置在軸6上，而行星架9與變速器3的輸出軸11連接。為了表現(xiàn)出范圍擋組5的不同的傳動比，借助切換裝置12，齒圈8 —方面可以固定在變速器3的殼體13上，而另一方面可以抗相對轉(zhuǎn)動地與行星架9并且進而也與輸出軸11聯(lián)接。由于栗2布置在力流中，所以只有當在范圍擋組5中對兩個傳動比中的一個進行切換時，對機動車的制動才能夠經(jīng)由靜液壓減速器I表現(xiàn)出來。
[0020]此外，由圖2得知了根據(jù)本實用新型的第二設計可行性方案的持續(xù)制動裝置的示意圖。在此，該設計方案很大程度上相應于根據(jù)圖1的變體，其中，與之不同地，栗14與范圍擋組5的行星架9并且進而也與輸出軸11連接。為了使范圍擋組5與在前面聯(lián)接的主擋組4連接，于是在此，軸15軸向地穿引過栗14。此外，根據(jù)圖2的設計方案通常相應于根據(jù)圖1的設計方案的變體，從而參考對此的描述。
[0021]借助持續(xù)制動裝置的根據(jù)本實用新型的設計方案，在轉(zhuǎn)速低的情況下也表現(xiàn)出了高的制動力矩，其中，這些裝置的特征在于分別具有緊湊的結(jié)構(gòu)。
[0022]附圖標記說明
[0023]I 靜液壓減速器
[0024]2 栗
[0025]3 變速器
[0026]4 主擋組
[0027]5 范圍擋組
[0028]6 軸
[0029]7 行星齒輪級
[0030]8 齒圈
[0031]9 行星架
[0032]10 太陽輪
[0033]11 輸出軸
[0034]12 切換裝置
[0035]13 殼體
[0036]14 栗
[0037]15 軸
【主權(quán)項】
1.一種用于機動車的傳動系的持續(xù)制動裝置，所述持續(xù)制動裝置包括設置為靜液壓減速器(I)的栗(2)，所述栗是與變速器(3)的軸聯(lián)接的，其特征在于，所述栗(2)是整合到所述變速器(3)中的。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的持續(xù)制動裝置，其特征在于，所述變速器(3)是分組變速器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的持續(xù)制動裝置，其特征在于，所述栗(2)布置在所述分組變速器的主擋組⑷與范圍擋組(5)之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的持續(xù)制動裝置，其特征在于，所述軸(6)使所述主擋組(4)和所述范圍擋組(5)彼此連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的持續(xù)制動裝置，其特征在于，所述軸是所述變速器(3)的輸出軸(Il)06.根據(jù)權(quán)利要求1所述的持續(xù)制動裝置，其特征在于，所述栗(2)的輸送體積是能變化的。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的持續(xù)制動裝置，其特征在于，所述栗(2)是擺動活門栗。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的持續(xù)制動裝置，其特征在于，所述擺動活門栗的外圈經(jīng)由滾動軸承以能轉(zhuǎn)動的方式支承在所述擺動活門栗的殼體中。9.機動車的傳動系，所述傳動系包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的持續(xù)制動裝置。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于機動車的傳動系的持續(xù)制動裝置和機動車的傳動系，該持續(xù)制動裝置包括作為靜液壓減速器(1)工作的泵(2)，該泵是與變速器(3)的軸聯(lián)接的?，F(xiàn)在，為了能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)制動裝置的緊湊的結(jié)構(gòu)，泵(2)是整合到變速器(3)中的。
【IPC分類】F16H37/04, B60T1/093, B60K17/00
【公開號】CN204845898
【申請?zhí)枴緾N201520201572
【發(fā)明人】貝恩德·韋爾夫勒
【申請人】Zf腓德烈斯哈芬股份公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年4月3日
【公告號】DE102014206679A1