下連桿32施加使兩者相對閉合的彈性扭矩，以通過上連桿31、下連桿32和折合鉸鏈23在上折合板21和下折合板22之間形成四連桿式的回位機(jī)構(gòu)；鎖具4有兩組并分別設(shè)置在上折合板21的內(nèi)側(cè)和下折合板22的內(nèi)側(cè)，兩組鎖具4的結(jié)構(gòu)相同，且兩組鎖具4的前后兩側(cè)分別具有可前后伸縮的鎖舌，即該鎖舌的伸縮方向平行于折合鉸鏈23的鉸接軸線；支撐機(jī)構(gòu)由兩組氣彈簧5構(gòu)成，兩氣彈簧5的一端鉸接在行李艙的艙體上、另一端鉸接在上折合板21上。
[0028]上折合板21由外板211、內(nèi)板212、框架三部分組成，內(nèi)板212貼合固定在外板211的內(nèi)側(cè)板面上，框架固定在內(nèi)板212的內(nèi)側(cè)板面上，框架的上下兩側(cè)框邊為橫梁、前后兩側(cè)框邊為豎梁、豎梁和橫梁相接的端部通過角加強(qiáng)筋過渡連接。下折合板22和上折合板21的區(qū)別在于，沒有內(nèi)板，框架直接固定在外板上。上折合板21的上豎梁和下折合板22的下豎梁對齊固定，且上豎梁的底部和下豎梁的頂部分別焊接有前后延伸的固定銷，該固定銷轉(zhuǎn)動(dòng)插裝在對應(yīng)連桿的端部，以使對應(yīng)連桿鉸接在折合板上。上折合板21的內(nèi)側(cè)板面上設(shè)置有處于框架下方的加強(qiáng)筋215，以用于固定折合鉸鏈23，且該加強(qiáng)筋215為矩形方鋼。氣彈簧5的一端通過活動(dòng)鉸座51鉸接在上豎梁213的頂部，活動(dòng)鉸座51通過螺栓連接的方式固定在上豎梁的頂部；氣彈簧5的另一端通過固定鉸座鉸接在艙體內(nèi)的側(cè)圍腰梁上，固定鉸座也是通過螺栓連接的方式固定在腰梁上。翻轉(zhuǎn)鉸鏈24連接在上折合板21的內(nèi)板的頂部，該翻轉(zhuǎn)鉸鏈24具有連接在內(nèi)板頂部的襯套241及鉸接在襯套上的翻轉(zhuǎn)翼板242。
[0029]本實(shí)施例中固定鉸座、活動(dòng)鉸座、連桿的邊緣和端部采用倒角處理，以將連桿的端部制成圓角，以避免尖角傷人隱患。由于鎖具4較大，上折合板21和下折合板22的內(nèi)側(cè)的下部設(shè)置有艙門鎖封板，艙門鎖封板為U形，與外板一起形成艙門鎖封腔，艙門鎖封板的中間開有朝內(nèi)的中間檢修口，艙門鎖封板兩側(cè)開有朝下的邊側(cè)檢修口，艙門鎖封板兩端焊有堵板，堵板上設(shè)有供鎖舌伸縮的鎖孔，用于安裝碰鎖鎖舌?；匚粰C(jī)構(gòu)的上連桿31和下連桿32之間設(shè)置有連桿襯套、連桿銷軸以連接上連桿31和下連桿32，當(dāng)艙門開啟時(shí)，回位彈簧拉動(dòng)下折合板22自動(dòng)折疊，當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí)，鎖具4起固定上折合板21的作用，以免上折合板21晃動(dòng)而影響整個(gè)艙門剛度。因此本實(shí)施例中艙門裝置通過簡單的結(jié)構(gòu)節(jié)省材料，減輕重量，降低了正常成本，并通過折疊機(jī)構(gòu)節(jié)省了外部駐車空間，使得在較小空間客車業(yè)能順利駐停并順利打開行李艙，極大釋放行李艙體內(nèi)部空間，提高了艙體空間利用率，提高經(jīng)濟(jì)效益，綜述，本實(shí)用新型能明顯改善提高行李艙艙體空間，節(jié)省駐車空間。
[0030]在上述實(shí)施例中，門板在上下方向折合和展開實(shí)現(xiàn)對行李艙的打開和關(guān)閉，在其他實(shí)施例中，門板也可以在前后方向上折合和展開。對應(yīng)的，折合板的數(shù)量也可以多于兩個(gè)，即通過三個(gè)以上的折合板的折合和展開來控制行李艙的開關(guān)。
[0031]在上述實(shí)施例中，回位機(jī)構(gòu)由上連桿、下連桿和回位彈簧構(gòu)成，且回位彈簧為扭簧，在其他實(shí)施例中，回位彈簧也可以是普通的圓柱螺旋彈簧，此時(shí)回位彈簧可頂裝在上連桿和下連桿之間。對應(yīng)的，回位機(jī)構(gòu)也可以由安裝在相鄰兩折合板之間的回位彈簧構(gòu)成，乃至于整個(gè)回位機(jī)構(gòu)可以去除，完全依靠手動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)開關(guān)。
[0032]本實(shí)用新型中艙門裝置的實(shí)施例:本實(shí)施例中艙門裝置的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中艙門裝置的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.艙門裝置，包括門板，門板上設(shè)有用于鉸接在側(cè)圍的行李艙的艙體上的翻轉(zhuǎn)鉸鏈，其特征在于，門板為兩個(gè)以上折合板通過折合鉸鏈鉸接而成的折疊門板，折合鉸鏈的鉸接軸線和翻轉(zhuǎn)鉸鏈的鉸接軸線平行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門裝置，其特征在于，相鄰兩折合板之間設(shè)有用于阻止兩者相對展開的回位機(jī)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙門裝置，其特征在于，回位機(jī)構(gòu)包括相鄰兩折合板上分別鉸接的連桿，連桿在折合板上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行于折合鉸鏈的鉸接軸線，且兩連桿相互鉸接，在兩連桿的鉸接部位裝配有回位彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的艙門裝置，其特征在于，各折合板中至少一個(gè)上設(shè)有用于鎖定在行李艙的倉體上的鎖具。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的艙門裝置，其特征在于，鎖具具有可從折合板的相對兩側(cè)伸出的鎖舌，鎖舌的伸縮方向平行于折合鉸鏈的鉸接軸線。6.客車，包括車身側(cè)圍及其上設(shè)置的行李艙，行李艙的開口上裝配有控制開閉狀態(tài)的艙門裝置，艙門裝置包括門板，門板上設(shè)有用于鉸接在側(cè)圍的行李艙的艙體上的翻轉(zhuǎn)鉸鏈，其特征在于，門板為兩個(gè)以上折合板通過折合鉸鏈鉸接而成的折疊門板，折合鉸鏈的鉸接軸線和翻轉(zhuǎn)鉸鏈的鉸接軸線平行。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車，其特征在于，相鄰兩折合板之間設(shè)有用于阻止兩者相對展開的回位機(jī)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客車，其特征在于，回位機(jī)構(gòu)包括相鄰兩折合板上分別鉸接的連桿，連桿在折合板上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行于折合鉸鏈的鉸接軸線，且兩連桿相互鉸接，在兩連桿的鉸接部位裝配有回位彈簧。9.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的客車，其特征在于，各折合板中至少一個(gè)上設(shè)有用于鎖定在行李艙的倉體上的鎖具。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的客車，其特征在于，鎖具具有可從折合板的相對兩側(cè)伸出的鎖舌，鎖舌的伸縮方向平行于折合鉸鏈的鉸接軸線。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種艙門裝置及使用該艙門裝置的客車。艙門裝置的門板為折疊門板，且折疊門板的折合鉸鏈的鉸接軸線平行于翻轉(zhuǎn)鉸鏈的鉸接軸線，這樣在使用時(shí)，在需要封上行李艙的情況下，在折疊門板通過翻轉(zhuǎn)鉸鏈整體翻轉(zhuǎn)后，再通過展開的方式將行李艙的開口封上；在需要打開行李艙時(shí)，可通過對折疊門板的各個(gè)折合板進(jìn)行折合，使得折疊門板讓開行李艙的開口，并可通過將折疊門板通過翻轉(zhuǎn)鉸鏈上翻的形式，進(jìn)一步加大行李艙的開口的開啟程度，因此本實(shí)用新型中艙門裝置具有增大艙體內(nèi)外空間利用率的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B62D25/24, B60J5/00
【公開號】CN204687805
【申請?zhí)枴緾N201520233630
【發(fā)明人】魏增強(qiáng), 李峰, 楊俊萍, 陳強(qiáng), 宋子森, 劉持旺, 李鵬
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年4月17日