電動汽車大部分車輛直接采用電動機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲存技術(shù)。
[0044]電動機(jī)的驅(qū)動電能，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。
[0045]電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“執(zhí)占”。
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[0046]電動汽車采用類似于手機(jī)充電的ICM階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然后進(jìn)行維護(hù)式快速充電，具有定時(shí)、充滿報(bào)警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護(hù)、四路輸出等功能，配套萬能輸出接口，可對所有的電動車快速充電。商場、超市、醫(yī)院、停車場、小區(qū)門口、路邊小賣部等公共場所。
[0047]電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式，在充電設(shè)施推進(jìn)過程中，亟待突破的難題就是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)問題。電力部門依托現(xiàn)有的停車場設(shè)施，因地制宜地建設(shè)微電網(wǎng)、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個(gè)短板:一是充電時(shí)間長，二是停車環(huán)境有限。
[0048]采用本發(fā)明的多功能電動汽車交流充電粧，針對現(xiàn)有技術(shù)交流充電粧布局困難且結(jié)構(gòu)不合理的技術(shù)問題，通過引入汽車類型檢測設(shè)備和電動汽車類型檢測設(shè)備分別對附近道路上的汽車和電動汽車進(jìn)行識別，并通過本地顯示設(shè)備進(jìn)行顯示，為交流充電粧的管理者或推廣者對交流充電粧布局和管理提供直觀的參考數(shù)據(jù)，同時(shí)，對交流充電粧的充電平臺進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化和功能引進(jìn)，提供交流充電粧的全面性能。
[0049]可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多功能電動汽車交流充電粧，所述充電粧包括計(jì)時(shí)器、FLASH存儲芯片、充電粧主體結(jié)構(gòu)、AT89C51芯片、電動汽車識別設(shè)備和紅外線傳感陣列，充電粧主體結(jié)構(gòu)用于對電動汽車的電池組進(jìn)行充電，紅外線傳感陣列用于檢測附近道路是否有汽車通過，F(xiàn)LASH存儲芯片和電動汽車識別設(shè)備用于識別通過汽車是否為電動汽車，AT89C51芯片與充電粧主體結(jié)構(gòu)、計(jì)時(shí)器、液晶顯示屏、電動汽車識別設(shè)備和紅外線傳感陣列分別連接。2.如權(quán)利要求1所述的多功能電動汽車交流充電粧，其特征在于，所述充電粧包括: 計(jì)時(shí)器，用于實(shí)時(shí)發(fā)送計(jì)時(shí)信號； 液晶顯示屏，與AT89C51芯片連接，用于實(shí)時(shí)顯示汽車數(shù)量、電動汽車數(shù)量和非電動汽車數(shù)量； 充電粧主體結(jié)構(gòu)，設(shè)置在機(jī)柜內(nèi)，包括市電連接接口、散熱片、電源分流設(shè)備、溫度檢測設(shè)備、交流雙向可控硅、計(jì)量設(shè)備、電源轉(zhuǎn)換設(shè)備、收費(fèi)設(shè)備、充電插座和觸摸顯示設(shè)備； 市電連接接口與市電線路連接，用于接收并輸出交流電； 電源分流設(shè)備與市電連接接口連接，包括空氣開關(guān)、漏電保護(hù)器和分流端子排，空氣開關(guān)與市電連接接口連接，漏電保護(hù)器與空氣開關(guān)連接，分流端子排與漏電保護(hù)器連接，分流端子排與電源轉(zhuǎn)換設(shè)備連接； 交流雙向可控硅為一可控開關(guān)器件，設(shè)置在電源分流設(shè)備和計(jì)量設(shè)備之間，與AT89C51芯片連接，用于在AT89C51芯片的控制下，控制自身輸入端和輸出端的連接和斷開； 溫度檢測設(shè)備設(shè)置在散熱片上，與AT89C51芯片連接，用于檢測機(jī)柜內(nèi)部溫度并將機(jī)柜內(nèi)部溫度發(fā)送給AT89C51芯片，以為AT89C51芯片對交流雙向可控硅的控制提供參考信號；電源轉(zhuǎn)換設(shè)備與市電連接接口連接，將市電連接接口輸入的交流電進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以分別為AT89C51芯片、收費(fèi)設(shè)備和觸摸顯示設(shè)備提供電力供應(yīng)； AT89C51芯片，與收費(fèi)設(shè)備、觸摸顯示設(shè)備和計(jì)量設(shè)備分別連接，用于基于計(jì)量設(shè)備輸出的電量數(shù)額確定收費(fèi)金額，將收費(fèi)金額發(fā)送給收費(fèi)設(shè)備以為電動汽車用戶提供交費(fèi)接口，觸摸顯示設(shè)備用于為電動汽車用戶提供的人機(jī)交互接口 ； 紅外線傳感陣列，水平設(shè)置在充電粧附近道路位置，由多個(gè)紅外線傳感單元組成，根據(jù)同時(shí)被觸發(fā)的紅外線傳感單元的數(shù)量確定充電粧附近道路是否存在汽車行駛通過，當(dāng)確定存在汽車行駛通過時(shí)發(fā)出汽車通過信號，其中，紅外線傳感陣列的水平寬度大于等于最長汽車的長度，多個(gè)紅外線傳感單元為等間隔均勻分布； FLASH存儲芯片，預(yù)先存儲了黑白閾值和像素?cái)?shù)閾值，所述黑白閾值用于對圖像執(zhí)行二值化處理，所述FLASH存儲芯片還預(yù)先存儲了多個(gè)灰度化電動汽車形狀模版，每一個(gè)灰度化電動汽車形狀模版為對不同類型的基準(zhǔn)電動汽車進(jìn)行拍攝所得到的電動汽車圖像執(zhí)行灰度化處理而獲得； CCD圖像采集設(shè)備，用于對充電粧附近道路進(jìn)行拍攝，以獲得附近道路圖像； 電動汽車識別設(shè)備，與CCD圖像采集設(shè)備和FLASH存儲芯片分別連接，包括灰度化處理子設(shè)備、圖像預(yù)處理子設(shè)備、二值化處理子設(shè)備、列邊緣檢測子設(shè)備、行邊緣檢測子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識別子設(shè)備，所述灰度化處理子設(shè)備與所述CCD圖像采集設(shè)備連接，以對所述附近道路圖像執(zhí)行灰度化處理以獲得灰度化道路圖像;所述圖像預(yù)處理子設(shè)備與所述灰度化處理子設(shè)備連接，以對所述灰度化道路圖像依次執(zhí)行對比度增強(qiáng)和基于7X7像素窗口的中值濾波，以獲得預(yù)處理道路圖像;所述二值化處理子設(shè)備與所述圖像預(yù)處理子設(shè)備和所述FLASH存儲芯片分別連接，將所述預(yù)處理道路圖像的每一個(gè)像素的灰度值與所述黑白閾值分別比較，當(dāng)像素的灰度值大于所述黑白閾值時(shí)，將像素記為白色像素，當(dāng)像素的灰度值小于所述黑白閾值時(shí)，將像素記為黑色像素，從而獲得二值化道路圖像;所述列邊緣檢測子設(shè)備與所述二值化處理子設(shè)備和所述FLASH存儲芯片分別連接，用于對所述二值化道路圖像，計(jì)算每列黑色像素的數(shù)目，將黑色像素的數(shù)目大于等于所述像素?cái)?shù)閾值的列記為邊緣列；所述行邊緣檢測子設(shè)備與所述二值化處理子設(shè)備和所述FLASH存儲芯片分別連接，用于對所述二值化道路圖像，計(jì)算每行黑色像素的數(shù)目，將黑色像素的數(shù)目大于等于所述像素?cái)?shù)閾值的行記為邊緣行;所述目標(biāo)分割子設(shè)備與所述列邊緣檢測子設(shè)備和所述行邊緣檢測子設(shè)備分別連接，將邊緣列和邊緣行交織的區(qū)域作為目標(biāo)存在區(qū)域，并從所述二值化道路圖像中分割出所述目標(biāo)存在區(qū)域以作為目標(biāo)子圖像輸出;所述目標(biāo)識別子設(shè)備與所述目標(biāo)分割子設(shè)備和所述FLASH存儲芯片分別連接，將所述目標(biāo)子圖像與所述多個(gè)灰度化電動汽車形狀模版匹配，匹配成功，則輸出存在電動汽車信號，并輸出對應(yīng)的電動汽車車型，匹配失敗，則輸出不存在電動汽車信號； AT89C51芯片還與計(jì)時(shí)器、電動汽車識別設(shè)備和紅外線傳感陣列分別連接，當(dāng)接收到汽車通過信號時(shí)，汽車數(shù)量自加I，當(dāng)接收到汽車通過信號且接收到不存在電動汽車信號時(shí)，非電動汽車數(shù)量自加I，電動汽車數(shù)量為汽車數(shù)量減去非電動汽車數(shù)量，汽車數(shù)量、電動汽車數(shù)量和非電動汽車數(shù)量每周自動清零； 其中，充電插座與計(jì)量設(shè)備連接，用于容納電動汽車的充電插頭，為電動汽車的電池進(jìn)行充電，計(jì)量設(shè)備與交流雙向可控硅連接，用于檢測經(jīng)過充電插座為電動汽車的電池進(jìn)行充電的電量數(shù)額。3.如權(quán)利要求2所述的多功能電動汽車交流充電粧，其特征在于: 替換地，采用AT89C51芯片的內(nèi)置定時(shí)器替換計(jì)時(shí)器。4.如權(quán)利要求2所述的多功能電動汽車交流充電粧，其特征在于: 黑白閾值取值在0-255之間。5.如權(quán)利要求2所述的多功能電動汽車交流充電粧，其特征在于: AT89C51芯片位于充電粧主體結(jié)構(gòu)的機(jī)柜內(nèi)。6.如權(quán)利要求2所述的多功能電動汽車交流充電粧，其特征在于，還包括: FLASH存儲芯片的存儲容量為64M。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種多功能電動汽車交流充電樁，包括計(jì)時(shí)器、FLASH存儲芯片、充電樁主體結(jié)構(gòu)、AT89C51芯片、電動汽車識別設(shè)備和紅外線傳感陣列，充電樁主體結(jié)構(gòu)用于對電動汽車的電池組進(jìn)行充電，紅外線傳感陣列用于檢測附近道路是否有汽車通過，F(xiàn)LASH存儲芯片和電動汽車識別設(shè)備用于識別通過汽車是否為電動汽車，AT89C51芯片與充電樁主體結(jié)構(gòu)、計(jì)時(shí)器、液晶顯示屏、電動汽車識別設(shè)備和紅外線傳感陣列分別連接。通過本發(fā)明，能夠優(yōu)化交流充電樁的結(jié)構(gòu)，擴(kuò)展交流充電樁的功能。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN105522934
【申請?zhí)枴緾N201610083916
【發(fā)明人】魏芳
【申請人】魏芳
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2016年2月4日