減少電動車輛的能量消耗的方法和總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是為了減少電動車輛的能量消耗，尤其是來自于車輛外部源的能量消耗。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，電動車輛區(qū)別于傳統(tǒng)的機動車輛，因為電動車輛選擇性地使用一個或多個電池供電的電機進行驅(qū)動。相比之下，傳統(tǒng)的機動車輛只依賴于內(nèi)燃發(fā)動機來驅(qū)動車輛。電動車輛可使用電機替代內(nèi)燃發(fā)動機，或者除內(nèi)燃發(fā)動機之外還使用電機。
[0003]不例的電動車輛包括混合動力電動車輛(HEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)、燃料電池車輛、和純電動車輛(BEV)。電動車輛的動力傳動系統(tǒng)典型地裝備有具有電池單元的電池組，電池單元存儲用于驅(qū)動電機的電力。電池單元可在使用之前充電。電池單元可在驅(qū)動期間通過再生制動或內(nèi)燃發(fā)動機再充電。
[0004]在駐車時，一些電動車輛，例如，插電式混合動力電動車輛或純電動車輛，可連接至外部能量源以為電池再充電。也可從外部源汲取能量以預(yù)處理電動車輛。預(yù)處理循環(huán)使車輛為行駛周期做好準備。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的方法除了別的之外包括響應(yīng)于沒有電動車輛鑰匙循環(huán)的周期而改變電動車輛的計劃的預(yù)處理循環(huán)。
[0006]在前述方法的另一實例中，改變包含取消計劃的預(yù)處理循環(huán)。
[0007]在任一前述方法的另一實例中，改變包含使電動車輛置于長期駐車模式中。
[0008]在任一前述方法的另一實例中，方法進一步包含在改變之前響應(yīng)于沒有鑰匙循環(huán)的周期而向用戶發(fā)出警報。
[0009]在任一前述方法的另一實例中，方法進一步包含如果在發(fā)出警報之后已經(jīng)經(jīng)過了閾值時間量則自動使電動車輛置于長期駐車模式中。
[0010]在任一前述方法的另一實例中，預(yù)處理循環(huán)包含預(yù)處理車輛電池、車艙、或二者。[0011 ] 在任一前述方法的另一實例中，方法進一步包含在改變之后保持電池溫度。
[0012]在任一前述方法的另一實例中，周期是大于72小時的時間段。
[0013]在任一前述方法的另一實例中，方法進一步包含在改變之前喚醒車輛并開始預(yù)處理循環(huán)。
[0014]在任一前述方法的另一實例中，方法進一步包含在客戶計劃的下一次使用時間之前喚醒車輛并開始客艙或電池預(yù)處理循環(huán)。
[0015]在任一前述方法的另一實例中，方法進一步包含使用車輛外部能量源為預(yù)處理循環(huán)供能。
[0016]在任一前述方法的另一實例中，方法進一步包含接受來自用戶的輸入以開始改變。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的方法除了別的之外包括響應(yīng)于沒有電動車輛鑰匙循環(huán)的電動車輛的至少一個預(yù)處理循環(huán)而將警報傳輸至電動車輛的駕駛員。
[0018]在前述方法的另一實例中，方法進一步包含響應(yīng)于警報接收來自于駕駛員的輸入和響應(yīng)于輸入中斷計劃的預(yù)處理循環(huán)。
[0019]在任一前述方法的另一實例中，方法進一步包含響應(yīng)于沒有電動車輛鑰匙循環(huán)的至少一個預(yù)處理循環(huán)而將電動車輛置于長期駐車模式中。
[0020]在任一前述方法的另一實例中，通信步驟進一步響應(yīng)于沒有電動車輛鑰匙循環(huán)的時間段。
[0021]在任一前述方法的另一實例中，時間段是72小時或更多。
[0022]在任一前述方法的另一實例中，方法進一步包含利用車輛外部的電源為預(yù)處理循環(huán)供能。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的又一示例性方面的電動車輛總成除了別的之外包括選擇性地開始電動車輛中的預(yù)處理循環(huán)的電動車輛控制器，和響應(yīng)于沒有電動車輛鑰匙循環(huán)的電動車輛的至少一個預(yù)處理循環(huán)而將警報傳輸至電動車輛的駕駛員的發(fā)射器。
[0024]在前述總成的另一實例中，控制器響應(yīng)于回應(yīng)警報而從駕駛員接收到輸入來中斷預(yù)處理循環(huán)。
[0025]在前述總成的另一實例中，總成包括在預(yù)處理循環(huán)期間加熱車輛電池、車艙、或二者的一個或多個加熱器。
[0026]前述段落、權(quán)利要求、或以下說明書和附圖中的實施例、實例和可選方案一一包括它們的任意各個方面或各自的單個特征——可被單獨地或以任何組合采用。與一個實施例結(jié)合所描述的特征適用于所有實施例，除非這樣的特征是矛盾的。
【附圖說明】
[0027]通過詳細說明，所公開的實例的各個特征和優(yōu)點對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將變得顯而易見。伴隨詳細說明的附圖可被簡述如下:
[0028]圖1舉例說明了示例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0029]圖2舉例說明了包括具有圖1的動力傳動系統(tǒng)的電動車輛的通信設(shè)置；
[0030]圖3舉例說明了由圖2的電動車輛的控制器執(zhí)行的示例性方法的流程。
【具體實施方式】
[0031]許多電動車輛進行預(yù)處理以為行駛周期做準備。預(yù)處理循環(huán)可從電動車輛外部源獲取能量。本發(fā)明是為了改變預(yù)定的預(yù)處理循環(huán)以節(jié)約能量。
[0032]參照圖1，插電式混合動力電動車輛(PHEV)的動力傳動系統(tǒng)10包括電池組14、馬達18、發(fā)電機20、和內(nèi)燃發(fā)動機22。
[0033]馬達18和發(fā)電機20是電機的類型。馬達18和發(fā)電機20可以是分開的或者可以具有以結(jié)合的馬達-發(fā)電機的形式。
[0034]在該實施例中，動力傳動系統(tǒng)10是功率分流動力傳動系統(tǒng)，其使用第一驅(qū)動系統(tǒng)和第二驅(qū)動系統(tǒng)。第一和第二驅(qū)動系統(tǒng)都可生成扭矩以驅(qū)動電動車輛的一組或多組車輪26。第一驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機22和發(fā)電機20的組合。第二驅(qū)動系統(tǒng)至少包括馬達18、發(fā)電機20、和電池組14。馬達18和發(fā)電機20是動力傳動系統(tǒng)10的電力驅(qū)動系統(tǒng)的部分。
[0035]在該實例中是內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)動機22以及發(fā)電機20可以通過動力傳輸單元30連接，例如，行星齒輪組。當(dāng)然，其它類型的動力傳輸單元一一包括其它齒輪組和傳動裝置一一可用于將發(fā)動機22連接至發(fā)電機20。在一個非限制性的實施例中，動力傳輸單元30是行星齒輪組，其包括環(huán)形齒輪32、中心齒輪34、和行星齒輪架總成36。
[0036]發(fā)電機20可以由發(fā)動機22通過動力傳輸單元30驅(qū)動，以將動能轉(zhuǎn)換成電能。發(fā)電機20可選擇性地起馬達的作用，以將電能轉(zhuǎn)換成動能，從而輸出扭矩至連接至動力傳輸單元30的軸38。因為發(fā)電機20被可操作地連接至發(fā)動機22，所以發(fā)動機22的轉(zhuǎn)速可由發(fā)電機20控制。
[0037]動力傳輸單元30的環(huán)形齒輪32可被連接至軸40，軸40通過第二動力傳輸單元44被連接至車輪26。第二動力傳輸單元44可包括具有多個齒輪46的齒輪組。其它的動力傳輸單元也可能是適合的。齒輪46傳輸來自于發(fā)動機22的扭矩至差速器48，以最終提供牽引力至車輪26。差速器48可包括允許扭矩傳輸至車輪26的多個齒輪。在該實例中，第二動力傳輸單元44通過差速器48被機械地連接至輪軸50，以將扭矩分配至車輪26。
[0038]馬達18也可通過輸出扭矩至也與第二動力傳輸單元44連接的軸52而用于驅(qū)動車輪26。在一個實施例中，馬達18和發(fā)電機20配合作為再生制動系統(tǒng)的一部分，在再生制動系統(tǒng)中，馬達18和發(fā)電機20可用作馬達以輸出扭矩。例如，馬達18和發(fā)電機20可以每個都輸出電力至電池組14。
[0039]先參照圖2并繼續(xù)參照圖1，示例的電動車輛56包括動力傳動系統(tǒng)10。當(dāng)駐車時，充電機58可將車輛56連接至在車輛56外部的能量源60。
[0040]示例的車輛56進一步包括控制器76和可操作地與控制器76連接的發(fā)射器80?？刂破?6可以是混合動力傳動系統(tǒng)控制模塊。發(fā)射器80可以是遠程信息控制單元或其它類型的連通單元。
[0041]示例的控制器76可包括可操作地連接至存儲器部分的處理器。示例的處理器被編程為執(zhí)行存儲在存儲器部分中的程序。程序可作為軟件編碼存儲在存儲器部分中。
[0042]存儲在存儲器部分中的程序可包括一個或多個額外的或單獨的程序，其每個都包括用于執(zhí)行邏輯功能的可執(zhí)行指令的有序表。
[0043]處理器可以是定制的或市售的處理器、中央處理器(CPU)、在與控制器76關(guān)聯(lián)的多個處理器中的輔助處理器、基于半導(dǎo)體的微處理器(以微芯片或芯片組的形式)或通常用于執(zhí)行軟件指令的任何裝置。
[0044]存儲部分可包括易失存儲元件的任何一個或組合。而且，存儲器可包含電、磁、光、和/或其它類型的存儲介質(zhì)。
[0045]發(fā)射器80可與裝置一一例如，手機82或手提電腦84—一通信。裝置可直接與發(fā)射器80通信或通過所示出的云端基礎(chǔ)構(gòu)架86與發(fā)射器80通信。云端基礎(chǔ)構(gòu)架86可以是私有的、公共的、或這些的一些組合。
[0046]當(dāng)車輛56被駐車并且充電機58將車輛56連接至能量源60時，車輛56可從能量源60獲取能量以為電池組14再充電。
[0047]當(dāng)車輛56被駐車時，電池組14的溫度可能需要保持在特定范圍內(nèi)。使電池組14的溫度保持在特定范圍內(nèi)能夠，例如，提高電池組14的預(yù)期壽命或延長駕駛或運行距離。車輛56因此從能量源60獲取能量，以加熱或冷卻電池組14，以致電池組14穩(wěn)定在某個特定溫度范圍內(nèi)。
[0048]車輛56可額外地從能量源60獲取能量用于預(yù)處理循環(huán)。再次，預(yù)處理循環(huán)使車輛56為行駛周期做好準備。預(yù)處理循環(huán)除了別的之外包括加熱或冷卻電池組14、車艙88、車輛座椅、方向盤、其它接觸點、變速器油、發(fā)動機冷卻液。預(yù)處理循環(huán)可進一步包括為前、偵叭和后視鏡除霜。在一些實例中，通過使用來自于能量源60而不是車輛的能量來直接或間接熱調(diào)節(jié)可能遭受極端環(huán)境條件的驅(qū)動器，預(yù)處理延長了車輛56在駛離時以電動模式運行的潛在距離。
[0049]適于開始行駛周期的電池組14的溫度