的電量數(shù)額。
[0013]更具體地，在所述多功能電動汽車交流充電粧中:替換地，采用AT89C51芯片的內置定時器替換計時器。
[0014]更具體地，在所述多功能電動汽車交流充電粧中:黑白閾值取值在0-255之間。
[0015]更具體地，在所述多功能電動汽車交流充電粧中:AT89C51芯片位于充電粧主體結構的機柜內。
[0016]更具體地，在所述多功能電動汽車交流充電粧中，還包括:FLASH存儲芯片的存儲容量為64M。
【附圖說明】
[0017]以下將結合附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述，其中:
[0018]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的多功能電動汽車交流充電粧的結構方框圖。
[0019]附圖標記:I計時器;2FLASH存儲芯片；3充電粧主體結構；4AT89C51芯片；5電動汽車識別設備;6紅外線傳感陣列
【具體實施方式】
[0020]下面將參照附圖對本發(fā)明的多功能電動汽車交流充電粧的實施方案進行詳細說明。
[0021]電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，他們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有采用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。
[0022]電動汽車優(yōu)點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。電動汽車缺點:蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。
[0023]從電動汽車的驅動電機來對電動汽車進行分類，可分為直流電動汽車和交流電動汽車。對于交流電動汽車來說，限制其發(fā)展的主要原因之一在于，無法配置每條道路都擁有的交流充電粧的充電網(wǎng)絡，實際上，并非技術問題無法配置，而是如果真正配置下來，運營方的成本較高，而且占據(jù)了大量的城市公共資源。
[0024]同時，即使是現(xiàn)有的交流充電粧，也無法根據(jù)附近道路的電動汽車的行駛數(shù)量決定其是否進入省電模式，這樣導致了交流充電粧需要24小時時刻準備充電，交流充電粧的數(shù)量一多，浪費的電力較為可觀。另外，交流充電粧的結構不夠合理，功能不夠齊備，無法迎合電動汽車用戶日益挑剔的需求。
[0025]為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種多功能電動汽車交流充電粧，通過優(yōu)化充電粧的結構設計一套高效、多功能的交流充電粧主體作為硬件平臺，在交流充電粧主體上集成了高精度、有針對性的汽車檢測設備和電動汽車檢測設備，從而獲得汽車類型的統(tǒng)計數(shù)據(jù)并進行本地顯示。
[0026]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的多功能電動汽車交流充電粧的結構方框圖，所述充電粧包括計時器、FLASH存儲芯片、充電粧主體結構、AT89C51芯片、電動汽車識別設備和紅外線傳感陣列，充電粧主體結構用于對電動汽車的電池組進行充電，紅外線傳感陣列用于檢測附近道路是否有汽車通過，F(xiàn)LASH存儲芯片和電動汽車識別設備用于識別通過汽車是否為電動汽車，AT89C51芯片與充電粧主體結構、計時器、液晶顯示屏、電動汽車識別設備和紅外線傳感陣列分別連接。
[0027]接著，繼續(xù)對本發(fā)明的多功能電動汽車交流充電粧的具體結構進行進一步的說明。
[0028]所述充電粧包括:計時器，用于實時發(fā)送計時信號;液晶顯示屏，與AT89C51芯片連接，用于實時顯示汽車數(shù)量、電動汽車數(shù)量和非電動汽車數(shù)量。
[0029]所述充電粧包括:充電粧主體結構，設置在機柜內，包括市電連接接口、散熱片、電源分流設備、溫度檢測設備、交流雙向可控硅、計量設備、電源轉換設備、收費設備、充電插座和觸摸顯示設備。
[0030]市電連接接口與市電線路連接，用于接收并輸出交流電；電源分流設備與市電連接接口連接，包括空氣開關、漏電保護器和分流端子排，空氣開關與市電連接接口連接，漏電保護器與空氣開關連接，分流端子排與漏電保護器連接，分流端子排與電源轉換設備連接。
[0031]交流雙向可控硅為一可控開關器件，設置在電源分流設備和計量設備之間，與AT89C51芯片連接，用于在AT89C51芯片的控制下，控制自身輸入端和輸出端的連接和斷開；溫度檢測設備設置在散熱片上，與AT89C51芯片連接，用于檢測機柜內部溫度并將機柜內部溫度發(fā)送給AT89C51芯片，以為AT89C51芯片對交流雙向可控硅的控制提供參考信號。
[0032]電源轉換設備與市電連接接口連接，將市電連接接口輸入的交流電進行轉換，以分別為AT89C51芯片、收費設備和觸摸顯示設備提供電力供應。
[0033]所述充電粧包括:AT89C51芯片，與收費設備、觸摸顯示設備和計量設備分別連接，用于基于計量設備輸出的電量數(shù)額確定收費金額，將收費金額發(fā)送給收費設備以為電動汽車用戶提供交費接口，觸摸顯示設備用于為電動汽車用戶提供的人機交互接口。
[0034]所述充電粧包括:紅外線傳感陣列，水平設置在充電粧附近道路位置，由多個紅外線傳感單元組成，根據(jù)同時被觸發(fā)的紅外線傳感單元的數(shù)量確定充電粧附近道路是否存在汽車行駛通過，當確定存在汽車行駛通過時發(fā)出汽車通過信號，其中，紅外線傳感陣列的水平寬度大于等于最長汽車的長度，多個紅外線傳感單元為等間隔均勻分布。
[0035]所述充電粧包括:FLASH存儲芯片，預先存儲了黑白閾值和像素數(shù)閾值，所述黑白閾值用于對圖像執(zhí)行二值化處理，所述FLASH存儲芯片還預先存儲了多個灰度化電動汽車形狀模版，每一個灰度化電動汽車形狀模版為對不同類型的基準電動汽車進行拍攝所得到的電動汽車圖像執(zhí)行灰度化處理而獲得。
[0036]所述充電粧包括:CCD圖像采集設備，用于對充電粧附近道路進行拍攝，以獲得附近道路圖像。
[0037]所述充電粧包括:電動汽車識別設備，與CCD圖像采集設備和FLASH存儲芯片分別連接，包括灰度化處理子設備、圖像預處理子設備、二值化處理子設備、列邊緣檢測子設備、行邊緣檢測子設備、目標分割子設備和目標識別子設備。
[0038]所述灰度化處理子設備與所述CCD圖像采集設備連接，以對所述附近道路圖像執(zhí)行灰度化處理以獲得灰度化道路圖像;所述圖像預處理子設備與所述灰度化處理子設備連接，以對所述灰度化道路圖像依次執(zhí)行對比度增強和基于7 X 7像素窗口的中值濾波，以獲得預處理道路圖像;所述二值化處理子設備與所述圖像預處理子設備和所述FLASH存儲芯片分別連接，將所述預處理道路圖像的每一個像素的灰度值與所述黑白閾值分別比較，當像素的灰度值大于所述黑白閾值時，將像素記為白色像素，當像素的灰度值小于所述黑白閾值時，將像素記為黑色像素，從而獲得二值化道路圖像。
[0039]所述列邊緣檢測子設備與所述二值化處理子設備和所述FLASH存儲芯片分別連接，用于對所述二值化道路圖像，計算每列黑色像素的數(shù)目，將黑色像素的數(shù)目大于等于所述像素數(shù)閾值的列記為邊緣列；所述行邊緣檢測子設備與所述二值化處理子設備和所述FLASH存儲芯片分別連接，用于對所述二值化道路圖像，計算每行黑色像素的數(shù)目，將黑色像素的數(shù)目大于等于所述像素數(shù)閾值的行記為邊緣行;所述目標分割子設備與所述列邊緣檢測子設備和所述行邊緣檢測子設備分別連接，將邊緣列和邊緣行交織的區(qū)域作為目標存在區(qū)域，并從所述二值化道路圖像中分割出所述目標存在區(qū)域以作為目標子圖像輸出；所述目標識別子設備與所述目標分割子設備和所述FLASH存儲芯片分別連接，將所述目標子圖像與所述多個灰度化電動汽車形狀模版匹配，匹配成功，則輸出存在電動汽車信號，并輸出對應的電動汽車車型，匹配失敗，則輸出不存在電動汽車信號。
[0040]AT89C51芯片還與計時器、電動汽車識別設備和紅外線傳感陣列分別連接，當接收到汽車通過信號時，汽車數(shù)量自加I，當接收到汽車通過信號且接收到不存在電動汽車信號時，非電動汽車數(shù)量自加1，電動汽車數(shù)量為汽車數(shù)量減去非電動汽車數(shù)量，汽車數(shù)量、電動汽車數(shù)量和非電動汽車數(shù)量每周自動清零。
[0041 ]其中，充電插座與計量設備連接，用于容納電動汽車的充電插頭，為電動汽車的電池進行充電，計量設備與交流雙向可控硅連接，用于檢測經過充電插座為電動汽車的電池進行充電的電量數(shù)額。
[0042]可選地，在所述多功能電動汽車交流充電粧中:替換地，采用AT89C51芯片的內置定時器替換計時器;黑白閾值取值在0-255之間;AT89C51芯片位于充電粧主體結構的機柜內；以及FLASH存儲芯片的存儲容量可以選為64M。
[0043]另外，...