一種多電機(jī)電動車后橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車后橋，特別涉及一種多電機(jī)電動車后橋，屬于電動車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著改革開放的不斷深入發(fā)展，城鎮(zhèn)居民日趨富裕，特別是近年來我國城市化的發(fā)展，城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市的面積不斷增大，從前的郊區(qū)變成了市區(qū)，從前的農(nóng)民變?yōu)榱耸忻?，城市化的發(fā)展帶來了城鎮(zhèn)的繁榮，與此同時，城市的格局也有了較大的調(diào)整，一般城市都分為工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等的分布，由于布局的變化，帶來了距離的增大，以往利用自行車可以解決的事情往往需要快速的摩托車、電動車來解決，否則，在時間上不夠用，降低了辦事效率，另外，除了一般的上班族外，隨著我國老齡化的人口增多，老年人利用這種快速交通工具的人數(shù)也逐漸增多，因摩托車油費(fèi)昂貴，而且會排放尾氣，帶來了環(huán)境的負(fù)荷，因此，電動車成了一種新的時尚交通工具。
[0003]由于電動車具有速度快、環(huán)保、而且比燒汽油消耗費(fèi)用低的特點(diǎn)，電動車的用途由原來的上班族、老年人向商人、貨物運(yùn)輸行業(yè)等方向發(fā)展，再一個是在山區(qū)、丘陵地區(qū)的農(nóng)村人口也開始將電動車作為交通和運(yùn)輸工具、運(yùn)輸工具使用，由于電動車從交通工具轉(zhuǎn)變成了運(yùn)輸工具，電動車的動力顯的不足，特別是用于山區(qū)和丘陵地區(qū)的運(yùn)輸工具時，其動力明顯不足，如果是簡單地加大電機(jī)功率的話，會帶來電動車體積和價格的明顯的增大、電動車本身重量的加大等現(xiàn)象，運(yùn)輸?shù)妮d重量提升不是非常明顯，如何在能滿足貨物運(yùn)輸、山區(qū)以及丘陵地區(qū)的需要是電動車行業(yè)面臨的新課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對簡單地加大電動車電機(jī)功率會帶來價格明顯上升、電動車本省重量加大、載荷量不明顯等現(xiàn)象和貨運(yùn)電動車需求大、特別是山區(qū)以及丘陵地區(qū)對大功率電動車需求高的現(xiàn)狀，本發(fā)明提供一種多電機(jī)電動車后橋，其目的是滿足利用電動車的貨物運(yùn)輸、山區(qū)及丘陵地區(qū)的需要，降低大動力電動車的制造成本，滿足低收入階層的購買需求。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種多電機(jī)電動車后橋，包括差速器，電動車后橋上設(shè)置有至少兩個電機(jī)，所有電機(jī)軸上直接連接有輸出輪，所有的電機(jī)軸上的輸出輪直接與同一個中間輸入輪嚙合，與中間輸入輪同軸設(shè)置有中間輸出輪，中間輸出輪與差速器的輸入輪嚙合，差速器輸出分別與兩邊的半軸連接，所述的中間輸入輪與中間輸出輪為同軸一體，所述的至少兩個電機(jī)，設(shè)置在差速器的一側(cè)或兩側(cè)，在電動車后橋上設(shè)置有四個電機(jī)，四個電機(jī)分布在差速器的兩側(cè)，每兩個電機(jī)同軸相對設(shè)置，同軸相對設(shè)置的兩個電機(jī)的輸出軸連接至同一個輸出輪，四個電機(jī)的輸出上連接的兩個輸出輪嚙合至同一個中間輸入輪，與中間輸入輪同軸一體設(shè)置的中間輸出齒輪嚙合至差速器的輸入輪，所述的電動車后橋上設(shè)置有2至8個電機(jī),所述的電動車后橋上設(shè)置有4或6個電機(jī),每兩個電機(jī)同軸相對設(shè)置，同軸相對設(shè)置的兩個電機(jī)的輸出軸連接至同一個輸出輪，所有的電機(jī)軸上的輸出輪直接與同一個中間輸入齒輪嚙合。
[0006]本發(fā)明具有的積極效果為:通過使用多個小功率電機(jī)能夠提高電動車的驅(qū)動能力，多個電機(jī)的總功率與相同功率的一個電機(jī)相比較，成本得到了下降，牽引力得到了提高，并且能夠滿足低收入者的購買力，與大電機(jī)相比使用多個電機(jī)可以在不提高電動車車廂的前提下安裝，保證了車輛行車的安全，多個電機(jī)輸出到一個中間輸入輪上，通過將中間輪兩邊設(shè)置的電機(jī)的輸出軸連成一體，能夠簡化電動車后橋結(jié)構(gòu)，多個電機(jī)輸出連接到一個中間輸入輪上，可減少中間輪的設(shè)置數(shù)目，保證了電動車后橋的總體積不會擴(kuò)大，降低了后橋的總重量，通過將中間輪設(shè)置成斜齒輪，能夠提高齒輪的驅(qū)動力和齒輪的使用壽命，通過在差速器的外周設(shè)置外周齒輪和差速器的輸出端上設(shè)置內(nèi)花鍵能夠降低差速器的體積，這種結(jié)果的電動車，能夠提高電動車的牽引力，降低電動車的制造成本或銷售價格，可滿足貨運(yùn)需要和山區(qū)及丘陵地區(qū)的需要。
【附圖說明】
[0007]圖1四電機(jī)后橋的外觀示意圖。
[0008]圖2兩個電機(jī)后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3四個電機(jī)后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下參照圖1-圖3就本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，其中，la:電機(jī)一、lb:電機(jī)二、lc:電機(jī)三、Id:電機(jī)四、3:電機(jī)輸出齒輪、3a:電機(jī)一輸出齒輪、3b:電機(jī)三輸出齒輪、4:中間輪、4a:中間輸入齒輪、4b:中間輸出齒輪、4c:中間輪軸承、5:差速器、5a:內(nèi)花鍵、5b:外周齒輪、5c:差速器軸承。
[0011]本發(fā)明是一種多電機(jī)電動車后橋結(jié)構(gòu)，包括差速器5,電動車后橋包括多個電機(jī)和一個中間輪4，在本實(shí)施例圖中，展示了如圖2所述的兩個電機(jī)的后橋和如圖3所述的四個電機(jī)的后橋，在兩個電機(jī)中為電議一 la和電機(jī)二 lb,在四個電機(jī)中分別設(shè)置有電機(jī)一la、電機(jī)二 lb、電機(jī)三lc和電機(jī)四Id,多個電機(jī)的輸出直接與同一個中間輪4嚙合，在圖中，電機(jī)la的輸出齒輪3a和電機(jī)二 lb的輸出齒輪3b直接與中間輪4嚙合，如果利用四個電機(jī)的話，可以將其中的兩個電機(jī)之間利用花鍵連接在一起，也可以分別利用輸出齒輪與中間輪4嚙合，中間輪4與差速器輸入端5嚙合，差速器的外周設(shè)置有外周齒輪5，輸入端差速器5的兩端分別與兩邊的半軸連接，電機(jī)軸與半軸并行，所述中間輪4由兩個齒輪構(gòu)成，分別為中間輸入齒輪4a和中間輸出齒輪4b,其中中間輸入齒輪4a與電機(jī)輸出軸齒輪3嚙合，中間輸出齒輪4b與差速器外周齒輪5b嚙合,所述多個電機(jī)至少有兩個電機(jī)，如兩個電機(jī)設(shè)置在中間輪的兩側(cè)時，可將兩電機(jī)相對設(shè)置在同一軸線上，電機(jī)軸之間利用花鍵連接，所述電機(jī)輸出輪3與中間輪之間的連接利用斜齒連接，電機(jī)輸出軸與中間輪的旋轉(zhuǎn)軸心平行，所述電機(jī)輸出軸上設(shè)置有斜齒輪3，斜齒輪3與中間輪4之間嚙合，差速器5兩端中心部設(shè)置有內(nèi)花鍵5a，差速器5的兩個內(nèi)花鍵與半軸端部設(shè)置的花鍵連接，兩半軸在同一條軸線上，所述減速部分與差速器設(shè)置子在同一個殼體內(nèi)。
[0012]在電動車后橋上設(shè)置有四個電機(jī)，四個電機(jī)分布在差速器的兩側(cè)，每兩個電機(jī)同軸相對設(shè)置，同軸相對設(shè)置的兩個電機(jī)的輸出軸連接至同一個輸出輪，四個電機(jī)的輸出上連接的兩個輸出輪嚙合至同一個中間輸入輪，與中間輸入輪同軸一體設(shè)置的中間輸出齒輪嚙合至差速器的輸入輪。
[0013]所述的電動車后橋上設(shè)置有2至8個電機(jī)，其中的電機(jī)軸可通過花鍵軸相對設(shè)置利用一個輸出齒輪與中間輸出齒輪連接在一起，然后輸出到差數(shù)器輸入軸上。
[0014]所述的電動車后橋上設(shè)置有4或6個電機(jī),每兩個電機(jī)同軸相對設(shè)置，同軸相對設(shè)置的兩個電機(jī)的輸出軸連接至同一個輸出輪，所有的電機(jī)軸上的輸出輪直接與同一個中間輸入齒輪嚙合。
[0015]本發(fā)明通過使用多個小功率電機(jī)能夠提高電動車的驅(qū)動能力，多個電機(jī)的總功率與相同功率的一個電機(jī)相比較，成本得到了下降，牽引力得到了提高，并且能夠滿足低收入者的購買力，與大電機(jī)相比使用多個電機(jī)可以在不提高電動車車廂的前提下安裝，保證了車輛行車的安全，多個電機(jī)輸出到一個中間輪上，通過將中間輪兩邊設(shè)置的電機(jī)的輸出軸連成一體，能夠簡化電動車后橋結(jié)構(gòu)，多個電機(jī)輸出連接到一個中間輪上，可減少中間輪的設(shè)置數(shù)目，保證了電動車后橋的總體積不會擴(kuò)大，降低了后橋的總重量，通過將中間輪設(shè)置成斜齒輪，能夠提高齒輪的驅(qū)動力和齒輪的使用壽命，通過在差速器的外周設(shè)置外周齒輪和差速器的輸出端上設(shè)置內(nèi)花鍵能夠降低差速器的體積，這種結(jié)構(gòu)的電動車，能夠提高電動車的牽引力，降低電動車的制造成本或銷售價格，可滿足貨運(yùn)需要和山區(qū)及丘陵地區(qū)的需要。
[0016]在詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式之后，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可清楚地了解，在不脫離上述申請專利范圍與精神下，可進(jìn)行各種變化與修改，凡依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍，且本發(fā)明亦不受限于說明書中所舉實(shí)例的實(shí)施方式。
【主權(quán)項】
1.一種多電機(jī)電動車后橋，包括差速器，其特征在于:電動車后橋上設(shè)置有至少兩個電機(jī)，所有電機(jī)軸上直接連接有輸出輪，所有的電機(jī)軸上的輸出輪直接與同一個中間輸入輪嚙合，與中間輸入輪同軸設(shè)置有中間輸出輪，中間輸出輪與差速器的輸入輪嚙合，差速器輸出分別與兩邊的半軸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電機(jī)電動車后橋，其特征在于:所述的中間輸入輪與中間輸出輪為同軸一體。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電機(jī)電動車后橋，其特征在于:所述的至少兩個電機(jī)，設(shè)置在差速器的一側(cè)或兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電機(jī)電動車后橋，其特征在于:在電動車后橋上設(shè)置有四個電機(jī)，四個電機(jī)分布在差速器的兩側(cè)，每兩個電機(jī)同軸相對設(shè)置，同軸相對設(shè)置的兩個電機(jī)的輸出軸連接至同一個輸出輪，四個電機(jī)的輸出上連接的兩個輸出輪嚙合至同一個中間輸入輪，與中間輸入輪同軸一體設(shè)置的中間輸出輪嚙合至差速器的輸入輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電機(jī)電動車后橋，其特征在于:所述的電動車后橋上設(shè)置有2至8個電機(jī)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電機(jī)電動車后橋，其特征在于:所述的電動車后橋上設(shè)置有4或6個電機(jī)，每兩個電機(jī)同軸相對設(shè)置，同軸相對設(shè)置的兩個電機(jī)的輸出軸連接至同一個輸出輪，所有的電機(jī)軸上的輸出輪直接與同一個中間輸入輪嚙合。
【專利摘要】一種多電機(jī)電動車后橋，屬于電動車領(lǐng)域，電動車后橋上設(shè)置有至少兩個電機(jī)，所有電機(jī)軸上直接連接有輸出輪，所有的輸出輪直接與同一個中間輸入輪嚙合，與中間輪同軸設(shè)置有中間輸出輪，中間輸出輪與差速器的輸入輪嚙合，差速器輸出分別與兩邊的半軸連接，這種結(jié)構(gòu)的電動車，能夠提高電動車的牽引力，降低電動車的制造成本或銷售價格，可滿足貨運(yùn)需要和山區(qū)及丘陵地區(qū)的需要。
【IPC分類】B60K1/02, B60K17/16
【公開號】CN105398333
【申請?zhí)枴緾N201410457270
【發(fā)明人】楊勇
【申請人】林州市合鑫鑄業(yè)有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2014年9月10日