車輛的用于在車輪處傳遞驅(qū)動力的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及驅(qū)動軸和輪轂軸承的組裝結(jié)構(gòu)，更特別地涉及車輛的用于在車輪處傳遞驅(qū)動力的裝置，其能夠通過將等速萬向接頭的外殼與輪轂凸緣形成一體從而彼此聯(lián)接來增加輪轂軸承的載重能力，并且能夠加強(qiáng)聯(lián)接部分的剛度。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，驅(qū)動軸是用于將動力傳動系產(chǎn)生的動力傳遞至車輪的裝置，變速器和車輪各自設(shè)有接頭，特別地，球接頭主要使用在車輪側(cè)以通過反映轉(zhuǎn)向時的彎曲角度來傳遞動力。
[0003]圖1為描述根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動軸組裝在車輪側(cè)的構(gòu)造的圖，其中輪轂軸承2設(shè)置到車輪側(cè)，輪轂軸承2的內(nèi)座圈2a聯(lián)接至車輪，等速萬向接頭的外殼I插入以穿過內(nèi)座圈2a的中心，并且固定螺母3緊固至外殼I的通過內(nèi)座圈2a的中心突出的端部，由此將內(nèi)座圈和外殼固定為相對運(yùn)動被限制的狀態(tài)。
[0004]但是，在上述的根據(jù)相關(guān)技術(shù)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)中，對軸承的最終預(yù)負(fù)荷的設(shè)定是在等速萬向接頭組裝之后完成的，其中在緊固固定螺母的過程中由于緊固螺母的擰緊力矩導(dǎo)致預(yù)負(fù)荷可能不均衡地施加，并且還可能產(chǎn)生軸承的軸向力損失，如圖中箭頭所示。
[0005]此外，由于內(nèi)座圈和外殼通過使用如上所述的緊固螺母而彼此固定，因此在車輛的制造成本/重量以及相應(yīng)于部件數(shù)量增加的生產(chǎn)率方面也是不利的。
[0006]此外，由于內(nèi)座圈的端部與面對內(nèi)座圈的端部的外殼部分緊固為它們彼此接觸的狀態(tài)，因此可能由于接觸表面上的粘滑現(xiàn)象而產(chǎn)生貼合。
[0007]同時，根據(jù)相關(guān)技術(shù)，標(biāo)題為“沒有軸墊圈的車輪軸承”的韓國專利公開出版物N0.10-2005-0022565 已經(jīng)被公開。
[0008]但是，即使通過上面提到的方法，由于支撐輪轂軸承的車輪安裝凸緣和等速萬向接頭外殼通過固定螺母緊固，由固定螺母緊固方法導(dǎo)致的上述現(xiàn)有技術(shù)的問題可能并沒有解決。
[0009]公開于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的各個方面旨在提供一種車輛的用于在車輪處傳遞驅(qū)動力的裝置，其能夠通過將等速萬向接頭的外殼與輪轂凸緣形成一體從而彼此聯(lián)接來增加輪轂軸承的載重能力，并且能夠加強(qiáng)聯(lián)接部分的剛度。
[0011]在本發(fā)明的各個方面，一種車輛的用于在車輪處傳遞驅(qū)動力的裝置可以包括:等速萬向接頭的外殼，該外殼具有第一端部部分和臺階部，所述第一端部部分的中心形成為穿過并插入到輪轂軸承中，所述臺階部形成在所述外殼的中間部分的內(nèi)周表面上；輪轂凸緣，該輪轂凸緣通過將一個端部部分聯(lián)接至車輪側(cè)而另一端部部分插入到所述外殼中而通過所述臺階部支撐膨脹部件，從而形成在徑向方向上膨脹的所述膨脹部件；以及成型構(gòu)件，該成型構(gòu)件安裝在所述外殼中并面對所述膨脹部件，所述成型構(gòu)件具有通過所述外殼的內(nèi)周表面支撐的外周表面。
[0012]所述膨脹部件可以形成為通過所述臺階部的支撐表面的一部分支撐，并且所述成型構(gòu)件的第二端部部分可以通過除了所述膨脹部件的支撐表面之外的剩余支撐表面的至少一部分支撐并安裝。
[0013]所述膨脹部件可以通過軌道成型工具擠壓以進(jìn)行軌道成型加工。
[0014]允許驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)和彎曲運(yùn)動的滾珠可以設(shè)置在所述外殼的第二端部部分中，內(nèi)凹槽形成在所述外殼的第二端部部分的內(nèi)周表面中，從而引導(dǎo)所述滾珠的移動，引導(dǎo)凹槽可以形成為連接至所述成型構(gòu)件的第一端部部分的內(nèi)周表面中的內(nèi)凹槽的形狀。
[0015]所述成型構(gòu)件的第一端部部分的內(nèi)周表面可以形成為連接至所述外殼的第二端部部分的內(nèi)周表面的形狀，從而所連接的橫截面的形狀可以形成為形成彎曲形狀。
[0016]所述輪轂軸承可以具有在外座圈的內(nèi)側(cè)沿徑向方向可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的內(nèi)滾珠和外滾珠，所述內(nèi)滾珠可以由所述外殼的外周表面支撐，而所述外滾珠可以由所述輪轂凸緣的外周表面支撐。
[0017]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其他類似術(shù)語一般包括機(jī)動車輛，例如包括運(yùn)動型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0018]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0019]圖1為描述根據(jù)相關(guān)技術(shù)的輪轂軸承和等速萬向接頭的聯(lián)接結(jié)構(gòu)的視圖。
[0020]圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的車輛的驅(qū)動軸與輪轂軸承彼此聯(lián)接的示例性構(gòu)造的視圖。
[0021]圖3為描述根據(jù)本發(fā)明的膨脹部件的示例性機(jī)械加工原理的視圖。
[0022]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0023]在這些圖形中，貫穿附圖的數(shù)個圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的相同的或等同的部分。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將具體參考本發(fā)明的各個實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的實(shí)例顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實(shí)施方案。
[0025]圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的車輛的驅(qū)動軸與輪轂軸承彼此聯(lián)接的構(gòu)造的視圖，并且圖3為描述根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的膨脹部件的機(jī)械加工原理的視圖。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的車輛的用于在車輪處傳遞驅(qū)動力的裝置通?？梢园ㄍ鈿?0、輪轂凸緣20和成型構(gòu)件30。
[0027]參考圖2，根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的車輛的用于在車輪處傳遞驅(qū)動力的裝置可以包括:等速萬向接頭的外殼10，該外殼10具有一個端部部分和臺階部12，所述一個端部部分的中心形成為穿過并插入到輪轂軸承40中，而所述臺階部12形成在外殼的中間部分的內(nèi)周表面上；輪轂凸緣20，該輪轂凸緣20構(gòu)造為通過將一個端部部分聯(lián)接至車輪側(cè)而另一端部部分插入到外殼10中而由臺階部12支撐膨脹部件22，從而形成在徑向方向上膨脹的膨脹部件22 ;以及成型構(gòu)件30，該成型構(gòu)件30安裝在外殼中以面對膨脹部件22并且使得外周表面通過外殼10的內(nèi)周表面來支撐。
[0028]此外，花鍵槽形成在外殼10的一個端部部分的中心處并穿透該中心，花鍵形成在輪轂凸緣20的中間端部的外周表面上，使得形成在輪轂凸緣20上的花鍵可以插入到花鍵槽中，從而將外殼10和輪轂凸緣20彼此聯(lián)接為它們的彼此相對旋轉(zhuǎn)受到限制的狀態(tài)。
[0029]此外，雖然并沒有示出，包括滾珠隔離圈、滾珠、內(nèi)環(huán)、驅(qū)動軸等的等速萬向接頭(例如伯菲爾德等速萬向接頭)出于驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)和彎曲運(yùn)動的目的可以構(gòu)造在外殼10的另一端部部分中，由于等速萬向接頭的構(gòu)造是眾所周知的，因此將省略其具體結(jié)構(gòu)和操作原理的描述。
[0030]根據(jù)如上所述的本發(fā)明的構(gòu)造，由于形成在輪轂凸緣20的端部部分上的膨脹部件22被機(jī)械加工并成形為如下形式，其被形成在外殼10的內(nèi)周表面上的臺階部12部分擋住并支撐，因此如在相關(guān)技術(shù)中使用的用于將外殼10和輪轂凸緣20彼此聯(lián)接的固定螺母不需要被使用。因此，由于去除了固定螺母，車輛的制造成本和重量可被降低并且由于松開了緊固螺母，軸承的預(yù)負(fù)載可以均衡地分布。
[0031]此外，由于在輪轂凸緣20與等速萬向接頭之間形成表面接觸，從而去除了產(chǎn)生滑動的部分，因此可以防止相關(guān)技術(shù)中由粘滑現(xiàn)象產(chǎn)生的貼合。
[0032]此外，根據(jù)本發(fā)明，膨脹部件22可以形成為被臺階部12的支撐表面12a的一部分支撐，并且成型構(gòu)件30的另一端部部分可以被除了膨脹部件22的支撐表面12a之外的剩余支撐表面12a的至少一部分支撐并安裝。
[0033]這里，膨脹部件22可以通過軌道成型工具50擠壓以