)的壓力比適當值要低的情況下，利用再生功率使壓縮機動作，但沒有如本實施方式所進行的那樣在通常狀態(tài)和再生準備狀態(tài)下進行控制以將空氣余量維持在80%以下，因此想到的是在產(chǎn)生再生功率時空氣箱的壓力成為適當值或者接近適當值的情況。即，專利文獻I所記載的發(fā)明無法與應用本實施方式的控制的情況相同程度地高效利用再生功率來避免再生失效的發(fā)生。
[0050]由此，本實施方式的列車信息管理裝置對將壓縮空氣送入空氣箱的壓縮機進行控制，使得在行駛于使用再生制動的可能性較低的區(qū)間中的情況下(通常狀態(tài)的情況)，空氣制動系統(tǒng)的空氣箱的空氣余量在一定范圍內(nèi)(20%?80%的范圍)，在接近使用再生制動的可能性較高的區(qū)間的情況下，作為再生準備狀態(tài)，不會在空氣箱的空氣余量變?yōu)?%之前使壓縮機進行動作。之后，使用再生制動，在利用電動機進行發(fā)電的狀態(tài)(再生狀態(tài))下使壓縮機進行動作。由此，相比于現(xiàn)有技術，能夠增加使用再生制動時發(fā)電的功率(再生功率)在本列車內(nèi)的使用量，減少返回至架空線的功率量。其結(jié)果是，能降低在周圍的列車等所需的功率較少等的情況下發(fā)生再生失效的可能性，能實現(xiàn)再生功率的有效利用。
[0051]本實施方式中，對多節(jié)車廂(6節(jié))構成一個編組的情況進行了說明，但構成一個編組的車廂數(shù)量可以在6節(jié)以上，也可以在6節(jié)以下。也可以是一節(jié)編組。
工業(yè)上的實用性
[0052]如上所述，本發(fā)明所涉及的列車信息管理裝置對于實現(xiàn)能有效利用再生功率的經(jīng)濟性較高的電氣鐵路系統(tǒng)的情況是有用的。
標號說明
[0053]I 中央裝置
2-1?2-4終端裝置
3-1?3-3、3-5 ?3-8 設備 3-4主控制器
3-9 VVVF 3-10制動裝置
4主干傳輸路徑5支線傳輸路徑
6功率轉(zhuǎn)換裝置(VVVF)
7電動機
8輔助電源裝置
9輔助設備
10壓縮機控制功能部
11位置檢測部
12壓縮機控制部
13再生狀態(tài)檢測部
14路線信息保持部
15空氣余量計算部20空氣制動系統(tǒng)
21壓縮機22制動控制部(BCU)
23空氣箱(主儲氣筒)
24繼動閥25制動氣缸
26閘瓦
【主權項】
1.一種列車信息管理裝置，該列車信息管理裝置搭載于列車，對設置于車廂的設備的信息進行管理，并對各設備進行控制，其特征在于，包括: 位置檢測部，該位置檢測部對本列車的位置進行檢測； 再生狀態(tài)檢測部，該再生狀態(tài)檢測部檢測是否處于使用再生制動的狀態(tài)； 路線信息保持部，該路線信息保持部保持有使用制動的可能性較高的區(qū)間的信息； 空氣余量計算部，該空氣余量計算部計算出貯存有空氣制動所使用的壓縮空氣的空氣箱的空氣余量；以及 壓縮機控制部，該壓縮機控制部基于所述位置檢測部的檢測結(jié)果、所述再生狀態(tài)檢測部的檢測結(jié)果、所述路線信息保持部所保持的信息及所述空氣余量計算部的計算結(jié)果，對生成所述壓縮空氣的壓縮機進行控制， 在朝著使用制動的可能性較高的區(qū)間而行駛在與該區(qū)間之間的距離為一定值以下的地點的過程中，并在沒有使用再生制動的狀態(tài)即再生準備狀態(tài)下，所述壓縮機控制部在所述空氣余量變?yōu)?%時，使所述壓縮機開始生成壓縮空氣， 在使用再生制動的狀態(tài)即再生狀態(tài)下，所述壓縮機控制部在所述空氣余量小于100%時，使所述壓縮機生成壓縮空氣， 在不符合所述再生準備狀態(tài)及再生狀態(tài)中的任一種狀態(tài)的通常狀態(tài)下，所述壓縮機控制部在所述空氣余量成為比0%要大的第I閾值時，使所述壓縮機開始生成壓縮空氣，在所述空氣余量成為比所述第I閾值要大且比100%要小的第2閾值時，結(jié)束壓縮空氣的生成。
2.如權利要求1所述的列車信息管理裝置，其特征在于， 在所述再生準備狀態(tài)下使所述壓縮機生成壓縮空氣的情況下，所述壓縮機控制部在所述空氣余量成為比100%要小的第3閾值時，結(jié)束壓縮空氣的生成。
3.一種設備控制方法，該設備控制方法是列車信息管理裝置中的設備控制方法，所述列車信息管理裝置搭載于列車，對設置于車廂的設備的信息進行管理，并對各設備進行控制，所述設備控制方法的特征在于，包括: 狀態(tài)判定步驟，該狀態(tài)判定步驟中，基于本列車的位置、再生制動的使用狀況、使用制動的可能性較高的區(qū)間的信息，來判定本列車的狀態(tài)處于再生準備狀態(tài)、再生狀態(tài)、通常狀態(tài)中的哪一種狀態(tài)，所述再生準備狀態(tài)為在朝著使用制動的可能性較高的區(qū)間而行駛在與該區(qū)間之間的距離為一定值以下的地點的過程中且沒有使用再生制動的狀態(tài)，所述再生狀態(tài)為使用再生制動的狀態(tài)，所述通常狀態(tài)為不符合所述再生準備狀態(tài)和再生狀態(tài)中的任一種的狀態(tài)； 第I控制步驟，該第I控制步驟中，在本列車的狀態(tài)為所述再生準備狀態(tài)的情況下，當貯存有空氣制動所使用的壓縮空氣的空氣箱的空氣余量變?yōu)镺 %時，使生成所述壓縮空氣的壓縮機開始生成壓縮空氣； 第2控制步驟，該第2控制步驟中，在本列車的狀態(tài)為所述再生狀態(tài)的情況下，當所述空氣余量小于100%時，使所述壓縮機生成壓縮空氣；以及 第3控制步驟，該第3控制步驟中，在本列車的狀態(tài)為所述通常狀態(tài)的情況下，當所述空氣余量成為比0%要大的第I閾值時，使所述壓縮機開始生成壓縮空氣，當所述空氣余量成為比所述第I閾值要大且比100%要小的第2閾值時，結(jié)束壓縮空氣的生成。
4.如權利要求3所述的設備控制方法，其特征在于， 所述第I控制步驟中， 在使所述壓縮機生成壓縮空氣的情況下，當所述空氣余量成為比100%要小的第3閾值時，結(jié)束壓縮空氣的生成。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種列車信息管理裝置及設備控制方法，該列車信息管理裝置包括：位置檢測部(11)；對使用再生制動的狀態(tài)進行檢測的再生狀態(tài)檢測部(13)；保持有使用制動的可能性較高的區(qū)間的信息的路線信息保持部(14)；計算出空氣箱的空氣余量的空氣余量計算部(15)；以及對壓縮機進行控制的壓縮機控制部(12)，在行駛在與使用制動的可能性較高的區(qū)間之間的距離為一定值以下的地點的過程中，且在沒有使用再生制動的再生準備狀態(tài)下，壓縮機控制部(12)在空氣余量變?yōu)?％時使壓縮機開始生成壓縮空氣，在使用再生制動的再生狀態(tài)下，壓縮機控制部(12)在空氣余量小于100％時使壓縮機生成壓縮空氣，在通常狀態(tài)下，壓縮機控制部(12)在空氣余量成為比0％要大的第1閾值時使壓縮機開始生成壓縮空氣，在空氣余量成為比第1閾值要大且比100％要小的第2閾值時，結(jié)束壓縮空氣的生成。
【IPC分類】B60T8-17, B60L7-14
【公開號】CN104540714
【申請?zhí)枴緾N201280075239
【發(fā)明人】澤卓也, 池嶋知明, 甲村哲朗, 辰巳尚吾, 本田新吾, 角野敏子, 宮內(nèi)隆史
【申請人】三菱電機株式會社
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2012年8月14日
【公告號】EP2886406A1, US20150165930, WO2014027400A1